| 文 · 王越

“‘空中絲路’將讓‘一帶一路’建設(shè)覆蓋的維度更加廣泛，不僅連接大陸、溝通海洋，還在浩瀚天空中架起合作橋梁?！?/p>

2018年的國慶假期，小米與同學(xué)相約帶著家人開啟了一趟迪拜之旅。之所以選擇迪拜，小米表示，假期珍貴，想去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方看看不一樣的風(fēng)土人情，恰好重慶可以直飛到迪拜，于是就想帶孩子看看另一個(gè)國家。

從重慶江北國際機(jī)場，搭乘國航航班直飛到迪拜國際機(jī)場，用時(shí)7小時(shí)20分鐘、小米的同學(xué)則從上海的浦東國際機(jī)場出發(fā)，搭乘東方航空航班直飛迪拜國際機(jī)場，用時(shí)12小時(shí)30分。

此次迪拜之行，其實(shí)是小米計(jì)劃已久的，她早就想去看看這個(gè)“一半是海水，一半是沙漠”的奢華之都。奈何，在沒有直飛航班開通之前，小米必須轉(zhuǎn)機(jī)前往，一來一回，路上就耗時(shí)差不多兩天，實(shí)在是太浪費(fèi)時(shí)間了。而國航在2016年開通了重慶直飛迪拜的航班后，小米立刻就開始計(jì)劃出游?！耙贿呌?jì)劃，一邊攢錢，湊巧的是，今年春天在同學(xué)群里聊起來計(jì)劃去迪拜的時(shí)候，有在上海的同學(xué)也要一起去。上海去迪拜的航班多，加上我已經(jīng)制定了迪拜游玩攻略，兩家人很快就商定好時(shí)間了?！?/p>

現(xiàn)在，越來越多像小米這樣的旅客，搭乘飛機(jī)飛往世界各地，旅游、工作、探親。交通便利的背后，是中國民航和航空工業(yè)的長足進(jìn)步。

天塹變通途

伴隨著改革開放的步伐，中國經(jīng)濟(jì)、文化對世界各地都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，截至2017年底，中國企業(yè)投資已經(jīng)覆蓋全球80%的國家和地區(qū)。

過去，我們靠的是“降低門檻”把外國企業(yè)引進(jìn)來，而現(xiàn)在，在“一帶一路”倡議指導(dǎo)下，中國企業(yè)正在積極“走出去”。中國企業(yè)“走出去”，在推動自身發(fā)展的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)厝嗣駧砹硕嘀丶t利?！耙粠б宦贰背h提出5年來，中國與沿線國家貨物貿(mào)易進(jìn)出口額超過5.5萬億美元，在沿線國家建設(shè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)82個(gè)，累計(jì)投資289億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了24.4萬個(gè)就業(yè)崗位。

“要想富先修路”，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而民航業(yè)則被當(dāng)作是國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和商務(wù)旅游最敏感的“晴雨表”。中國如今是世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大出口國、第二大進(jìn)口國、第二大對外投資國，同時(shí)，中國也是最大的國際旅游客源地。2018年的“十一”黃金周，中國出境游人數(shù)高達(dá)700萬人次。中國民航見證了中國作為全球經(jīng)貿(mào)和旅游大國的崛起，而成績的背后，更有一分中國民航業(yè)的支撐。

根據(jù)中國民用航空局在新聞發(fā)布會上公布的信息，截至2018年8月我國已經(jīng)與“一帶一路”的沿線45個(gè)國家、81個(gè)城市開通了432條國際客運(yùn)航線，每周共有約5100個(gè)往來航班，占中國國際航線一半以上，總里程超過150萬公里，每天8.7萬人通過飛機(jī)往返中國與“一帶一路”沿線國家，“一帶一路”國際客運(yùn)量在國際旅客中占比已超過50%。對人員流動、商品貿(mào)易和文化交流發(fā)揮了不可替代的重要作用。

改革開放以來，民航業(yè)向歐美等發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，不斷提升自己的技術(shù)能力和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，現(xiàn)在在安全管理和行業(yè)發(fā)展上取得了可喜的成績。截止到2018年6月底，我國民航已經(jīng)連續(xù)安全運(yùn)行超過94個(gè)月、6245萬小時(shí)，2010年-2018年的百萬小時(shí)事故率為0.02，這是前所未有的歷史記錄。

“走出去”并不僅僅是開通一班航線，中國民航業(yè)更注重對當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)，從管理、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品和服務(wù)上“走出去”，實(shí)現(xiàn)輸出。中國民航業(yè)積極輸出優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，從航班安排、機(jī)場運(yùn)營、人員管理等多方面，通過培訓(xùn)、研討會、企業(yè)考察等形式展開國際合作。中國民航局設(shè)立了多個(gè)對外合作平臺，其中包括中國民航對中亞合作平臺、中國民航對非合作平臺、中國東盟航空區(qū)域合作平臺、中國-中東歐空中絲綢之路。民航局國際合作服務(wù)中心翻譯部副主任王堪林介紹，中國民航對非洲的合作平臺，為非洲國家舉辦航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)和安保培訓(xùn)班，目前已全部兌現(xiàn)了中國民航在2015年-2017年間對非洲國家提供100個(gè)獎學(xué)金名額的承諾，中方承建的多個(gè)國際機(jī)場正式投入使用。

2018年9月16日，以“匯聚廣州·連通世界”為主題的2018年世界航線發(fā)展大會在廣州舉行。民航局副局長王志清在會上說，近年來，受全球經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)等因素驅(qū)動，世界民航業(yè)保持了持續(xù)快速增長態(tài)勢，中國是世界民航發(fā)展的主動參與者、共同見證者、積極推動者，為世界航空運(yùn)輸發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。未來，中國仍將是全球發(fā)展最快的航空市場之一，市場規(guī)模將持續(xù)增加，“買全球，賣全球”將為航空市場拓展提供有力支撐；消費(fèi)群體將持續(xù)擴(kuò)大，未來幾年中國公民出境人數(shù)將持續(xù)增長，巨大的消費(fèi)群體將為航空市場拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；保障能力將持續(xù)提升，到2025年中國將新增布局機(jī)場130余個(gè)，機(jī)場規(guī)劃布局總量預(yù)計(jì)將達(dá)到370個(gè)，空域容量也將得到進(jìn)一步釋放，這將為航空市場拓展提供極大空間。

隨著“一帶一路”倡議影響力的擴(kuò)大，民航“走出去”的機(jī)會更多。中國民用航空局國際合作服務(wù)中心（ICSCC）和走出去智庫（CGGT）聯(lián)合發(fā)布的《“一帶一路”沿線國家民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析報(bào)告》稱，未來10年，我國與沿線國家貿(mào)易額將翻番，人員和貨物流通需求規(guī)模也將空前增長，必將為區(qū)域民航運(yùn)輸發(fā)展帶來更大的航空市場空間和發(fā)展機(jī)遇。

航空工業(yè) “走出去”先鋒

如果說民航是連接兩地的空中軌道，那么航空工業(yè)就是搭建空中軌道的工人。民航業(yè)的發(fā)展離不開飛機(jī)制造、機(jī)場建設(shè)、空中資源統(tǒng)籌等航空工業(yè)活動，航空工業(yè)先進(jìn)與否也直接影響了民航產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

2018年9月13日，“空中絲路”國際航空合作高峰會召開，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合有關(guān)校企發(fā)起成立“空中絲路”聯(lián)盟。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷在會上介紹，“空中絲路”是中國航空工業(yè)響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，結(jié)合自身優(yōu)勢，面向航空全產(chǎn)業(yè)鏈提出的整合資源走出去戰(zhàn)略，目標(biāo)是通過航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“布點(diǎn)”帶動航線運(yùn)營“建網(wǎng)”，進(jìn)而促進(jìn)航空制造維修、臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和包括旅游業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，使航空投資成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎，使沿線國家在與中國合作中建立自身造血機(jī)能，形成產(chǎn)業(yè)合作良性互動。

航空工業(yè)是技術(shù)密集型、資本密集型的高端產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)明顯。發(fā)達(dá)的航空工業(yè)對貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展等有巨大助推。航空工業(yè)也是國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家建立獨(dú)立自主穩(wěn)固國防的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代社會，國際化越加深化，航空工業(yè)更成為一國國際地位的基石，是衡量國家綜合國力和科技實(shí)力的重要標(biāo)尺。

1978年11月2日-12月23日，航空工業(yè)高級代表團(tuán)訪問歐洲，這是中國航空工業(yè)由封閉走向世界的一次標(biāo)志性事件。此次考察，讓中國航空人了解了國際先進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易信息，也認(rèn)識到了自身的不足。

在改革開放初期，中國的工業(yè)產(chǎn)品少有能出口到國外，而當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)充當(dāng)“走出去”先鋒，率先實(shí)現(xiàn)海外銷售。1979年，出口到埃及的殲6飛機(jī)是中國航空產(chǎn)品第一次以貿(mào)易形式打入國際市場。在20世紀(jì)90年代，中國的K8教練機(jī)國際銷量看好，最高曾占到國際市場七成的份額。

進(jìn)入新世紀(jì)，中國航空工業(yè)加大“走出去”力度，拓展國際化路線，通過工程建設(shè)、海外投資、工業(yè)產(chǎn)品出口、人力資源輸出等方式參與到更多的國際合作中。

哈薩克斯坦當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年9月26日12時(shí)26分，由中國航空工業(yè)出口至哈薩克斯坦的一架運(yùn)8飛機(jī)抵達(dá)哈薩克斯坦阿斯塔納國際機(jī)場，標(biāo)志著首架進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體國家市場的運(yùn)8飛機(jī)成功完成交付轉(zhuǎn)場。尼泊爾航空公司2018年10月6日正式恢復(fù)中斷兩年的加德滿都-盧卡拉航線，這次通航使用的是從中國引進(jìn)的運(yùn)12E飛機(jī)。尼航是尼泊爾唯一國有航空公司，目前擁有9架小飛機(jī)用于國內(nèi)航線，其中6架來自中國。

從軍品出口到民用飛機(jī)的出口，中國航空工業(yè)經(jīng)過改革開放40年的快速、全面發(fā)展，在國際上占據(jù)了一席之地。航空工業(yè)不僅解決了國內(nèi)超過40萬人員的就業(yè)，還在海外貢獻(xiàn)了3萬個(gè)崗位，技術(shù)廣泛應(yīng)用于人工智能、軌道交通、汽車、新能源等領(lǐng)域。

“一帶一路”倡議為中國航空工業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。國務(wù)院國資委國際合作局副局長張發(fā)衛(wèi)說：“‘空中絲路’將讓‘一帶一路’建設(shè)覆蓋的維度更加廣泛，不僅連接大陸、溝通海洋，還在浩瀚天空中架起合作橋梁?！?/p>