張兵 胡平

“今年1至8月，珠江內(nèi)河貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在較大基數(shù)的基礎上，實現(xiàn)了5.8%左右的增速；客運量和旅客周轉(zhuǎn)量增速呈現(xiàn)‘前高中低后高態(tài)勢?！?月7日，珠江航務管理局有關負責人向記者介紹。

今年以來，面對異常復雜嚴峻的國內(nèi)外環(huán)境，珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業(yè)堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅定踐行新發(fā)展理念，主動對標高質(zhì)量發(fā)展要求，珠江水運經(jīng)濟運行和瓊州海峽客滾運輸總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進，主要生產(chǎn)指標保持增長，水運結構持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益不斷提升，為完成全年各項目標任務奠定了基礎。

客貨增速 “前高中低后高”

今年以來，珠江水運發(fā)展持續(xù)向好，客貨運輸量穩(wěn)步提升。1-8月完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為58750萬噸、1365億噸公里，同比分別增長5.8%、4.8%；客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為1806萬人、81933萬人公里，同比分別增長3.9%、2.5%。

據(jù)介紹，1-8月，我國經(jīng)濟形勢穩(wěn)中向好，工業(yè)生產(chǎn)保持中高速增長，大宗散貨運輸需求持續(xù)旺盛，煤炭、礦建材料、水泥（含熟料）運量同比分別增長8.1%、9.7%、8.7%，這是內(nèi)河貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量增速較快的主要原因。

前8月，珠江內(nèi)河客運繼續(xù)弱勢運行，但結構不斷優(yōu)化，普通客運繼續(xù)減少，旅游客運持續(xù)增長，客運量和旅客周轉(zhuǎn)量小幅增長。同時，城市間水上客運穩(wěn)定增長，中山至深圳的城際“水上巴士”1-8月年共通航2000多班次，運載旅客8.4萬余人次，月均增速環(huán)比達20%。

今年以來，珠江水系內(nèi)河港口延續(xù)穩(wěn)定運行態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為39795萬噸、5378萬噸、842萬TEU，與去年同期相比分別增長4.3%、2.3%和2.9%。

受國家宏觀經(jīng)濟和對外貿(mào)易因素貿(mào)易影響，珠江水系內(nèi)河港口貨物吞吐量今年前8月增速呈現(xiàn)“前高中低后高”，增速逐步減緩，轉(zhuǎn)入夏季秋季后再逐步回升。4月份以后貨物吞吐量增速回落較大，增速由一季度的5%左右下降到二季度的2%左右，8月份增速已回升至5.5%。

今年上半年，我國貨物進出口總額141227億元，同比增長7.9%。其中，出口75120億元，增長4.9%；進口66107億元，增長11.5%。受進出口貿(mào)易增速趨緩影響，前8月珠江水系規(guī)模以上港口外貿(mào)吞吐量增速為2.3%。

今年，珠江水系港口以粵港澳大灣區(qū)為戰(zhàn)略中心，繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，延伸加密外貿(mào)班輪航線布局，廣州港等港口的集裝箱航線進一步優(yōu)化，外貿(mào)班輪航線持續(xù)增加，水水中轉(zhuǎn)班輪航線基本全面覆蓋珠三角和西江航運干線港口，推動了港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長，增速達2.9%。

過閘船舶大型化趨勢明顯

今年以來，西江航運干線長洲樞紐船閘運行情況良好，船舶過閘順暢有序，過閘船舶艘數(shù)和貨物通過量高速增長，過閘貨種仍以建筑用料、煤炭和糧食作物為主。

1- 8月，長洲樞紐船閘過閘船舶85913艘，同比增長42.6%；過閘船舶核載噸位為14127萬噸，平均核載噸位達1644噸，同比增長11.1%，過閘船舶大型化趨勢明顯；過閘船舶實載率為60%，船舶運輸效能持續(xù)提升。長洲樞紐船閘貨物通過量6011萬噸，同比增長50.4%。過閘貨物貨種結構變化不大。

珠江下游地區(qū)市場預期向好，大宗散貨運輸需求持續(xù)增強，為干散貨、集裝箱運價的增長提供了動力。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為26.4元和30.4元，較2017年分別增加了1.4元和3.4元，同比分別增長了4.1%和11.1%，水運企業(yè)效益有所提高。

貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的月單船周轉(zhuǎn)率保持在2.0-2.5個航次之間。大部分船舶候閘時間在24小時之內(nèi)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+” 和新的信息技術在港口行業(yè)的應用，珠江下游港口進一步發(fā)掘新的業(yè)務形態(tài)并提升效率，船舶營運周轉(zhuǎn)期較往年繼續(xù)縮短。

仍有不少問題亟待解決

珠江航務管理局相關負責人表示，雖然前8個月珠江內(nèi)河貨運量保持平穩(wěn)增長，但問題仍然不少。

首先是龍灘百色不通，阻斷云貴珠江水運。當前，因珠江水系上游的龍灘水電站、百色水利樞紐未同步建設通航設施，云貴腹地內(nèi)大量適宜水運的貨物運輸需求無法得到滿足，上游云貴基本無通過珠江水運流向兩廣的貨物，水系內(nèi)河貨物運輸主要集中在西江航運干線和珠江三角洲地區(qū)，占珠江水系總量90%以上，直接造成水系內(nèi)河貨運量在全社會綜合運輸總量中的占比較小，為11.1%，水運潛能未充分發(fā)揮。

其次，內(nèi)河港口企業(yè)規(guī)模化發(fā)展不充分。目前，珠江水系內(nèi)除了內(nèi)河航運企業(yè)普遍存在小、散、弱的情況外，內(nèi)河港口企業(yè)規(guī)?；l(fā)展也不充分，主要表現(xiàn)為粗放型發(fā)展，行業(yè)集中度不高，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象仍然比較嚴重，影響內(nèi)河港口的進一步發(fā)展，專業(yè)化泊位發(fā)展緩慢，集約化水平有待提高，內(nèi)河港口貨物吞吐量普遍偏低。目前列入國家規(guī)劃的佛山、肇慶、梧州、貴港、南寧5個內(nèi)河主要港口，年貨物吞吐量都在1000—8000萬噸之間，還未突破億噸。

瓊州海峽客滾運輸或快速增長

“展望2018年后半程，珠江沿江各地區(qū)各部門將繼續(xù)堅持以供給側結構性改革為主線，持續(xù)擴大有效需求，振興實體經(jīng)濟，積極應對外部挑戰(zhàn)，防范化解風險隱患，國民經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行的態(tài)勢仍將延續(xù)?！敝榻絼展芾砭钟嘘P負責人告訴記者，預計到2018年年底，交通運輸業(yè)主要指標將保持增長，運輸結構持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益不斷提升，交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的趨勢將延續(xù)，與宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好的運行態(tài)勢總體吻合。

珠江水運方面，到2018年年底，將繼續(xù)在引導穩(wěn)定社會預期，推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構、惠民生、防風險各項工作中發(fā)揮更重要的作用，確保水運經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行。交通運輸部出臺貫徹落實《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》實施方案，支持海南加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系，積極探索建設自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港，高質(zhì)量打造深化交通運輸改革開放試驗區(qū)、交通強國建設先行區(qū)，為瓊州海峽客滾運輸提供了良好的政策和市場環(huán)境，將持續(xù)推動瓊州海峽客滾運輸快速增長。