曹二星 （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

近年來，伴隨著我國城鎮(zhèn)化率的不斷提高，城區(qū)面積不斷往周邊農(nóng)村擴張，而道路是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，于是越來越多的市政道路出現(xiàn)在城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域。

城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路按其城市規(guī)劃屬性定義為市政道路，而道路周邊區(qū)域往往尚未開發(fā)，仍為大片農(nóng)田，道路實際使用者為農(nóng)村居民，因而道路功能更多的偏向于公路，由此城鄉(xiāng)結(jié)合部的市政道路則兼具了“城市道路”和“公路”的雙重屬性，其相應(yīng)的也具有本身獨有的特點。

2 城鄉(xiāng)結(jié)合部市政道路的獨有特點

2.1 道路的平縱橫要素受限于城市規(guī)劃，設(shè)計者的自由發(fā)揮空間有限

城市規(guī)劃是各項市政工程設(shè)計的總綱，市政道路作為其中的一份子，自然地要服從于城市規(guī)劃。因此，道路的起終點、線位走向、橫斷面寬度和斷面布置形式以及道路的縱斷面基本上是確定的，設(shè)計者調(diào)整的余地有限。

城市規(guī)劃中考慮對地塊最大限度的開發(fā)利用，市政道路大多布置成橫平豎直，而在城鄉(xiāng)結(jié)合部，地塊尚未開發(fā)，基于城市規(guī)劃的道路設(shè)計往往與當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活習(xí)慣不夠協(xié)調(diào)。此時，在大框架難以調(diào)整的前提下，對市政道路精細(xì)化的設(shè)計則顯得尤為重要。

2.2 市政道路的非灌溉屬性與道路兩側(cè)農(nóng)田灌溉需求之間的矛盾

市政道路從其定義上看是城市內(nèi)的道路，服務(wù)于城市居民，因而不用考慮農(nóng)田灌溉的問題，但位于城鄉(xiāng)結(jié)合部的市政道路，兩側(cè)地塊尚未開發(fā)，土地在被征用前仍然需要保證農(nóng)田的正常灌溉，在灌溉溝處對應(yīng)的就需設(shè)置過路涵溝通道路兩側(cè)水系。

由于市政道路服從于城市規(guī)劃，各種市政管網(wǎng)近期內(nèi)可能無法投入使用，但仍然需要按照規(guī)劃先行實施。為避免過路涵與市政管網(wǎng)的沖突，通常以市政管網(wǎng)為主，過路涵為次，往往將過路涵設(shè)置成倒虹吸形式，而倒虹吸涵洞存在過水能力較差，在農(nóng)田間雜物多的環(huán)境下較易堵塞的缺點，且遠期地塊開發(fā)后，大量的灌溉用倒虹吸涵洞只能廢棄，對國家財產(chǎn)也是一種巨大的浪費。

2.3 市政道路通行種類簡單與城鄉(xiāng)結(jié)合部繁雜的交通工具之間的矛盾

市政道路常見的通行種類多為三種：機動車、非機動車及行人。而城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通工具則名目繁雜：小貨車、摩托車、自行車、拖拉機、畜力車、各種農(nóng)機等。

繁雜的混合交通，混亂的交通秩序常常導(dǎo)致城鄉(xiāng)結(jié)合部道路成為交通事故的多發(fā)地段。因此通過精細(xì)化的設(shè)計來規(guī)范交通秩序，保證通行安全則顯得尤為重要。主線的平交道口設(shè)計、與現(xiàn)狀道路相接的出入口設(shè)計、合理的縱坡設(shè)計、詳細(xì)完善的交通標(biāo)志和安全設(shè)施設(shè)計等都值得深入研究。

3 精細(xì)化設(shè)計案例分析

黃山市屯溪區(qū)某市政道路位于橫江以北，是連接屯溪組團和新城組團的一條區(qū)域性城市主干路，全線設(shè)計長度約3.3km，規(guī)劃紅線寬度40m，設(shè)計速度50km/h。項目所在區(qū)域地形較為平坦，沿線現(xiàn)狀多為農(nóng)田，部分路段穿過現(xiàn)有村莊，地勢總體上西北高，東南低，高程位于125.6～132.7m之間。

道路平面線位根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)實施，起終點順接現(xiàn)狀道路；縱斷面按照城市防洪標(biāo)準(zhǔn)確定，設(shè)計路面高出現(xiàn)狀農(nóng)田約1～2m。

道路橫斷面根據(jù)規(guī)劃及建設(shè)單位要求嚴(yán)格按照40m紅線寬度實施，橫斷面組成為：2.5m（人行道）+3.5m（非機動車道）+3.0m（機非分隔帶）+22m（行車道）+3.0m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+2.5m（人行道）=40m。

圖1 道路橫斷面布置圖

3.1 精細(xì)化設(shè)計解決機耕道過路需求與主線行車安全的矛盾

設(shè)計道路全長約3.3km，其中約70%的線位位于農(nóng)田區(qū)域。根據(jù)外業(yè)調(diào)查，農(nóng)田區(qū)域內(nèi)分布有大量的機耕道，平均間距70m，且農(nóng)田所屬生產(chǎn)隊要求道路修建后能保證機耕道的正常通行。

圖2 現(xiàn)場機耕道

初步設(shè)計時，提出了多個方案進行研究比選，擇其優(yōu)確定最終方案。

①設(shè)置通道或天橋：由于現(xiàn)狀地形整體較為平坦，且設(shè)計道路與現(xiàn)狀農(nóng)田高差不大，為滿足機耕道的通行需求，通道或天橋的引道均較長，加之?dāng)?shù)量眾多，過街構(gòu)造物規(guī)模大，造價高。

②設(shè)置平交道口：由于現(xiàn)場機耕道分布較密，如每條機耕道均設(shè)置過路平交道口，將嚴(yán)重影響主線行車的安全性，因此考慮將機耕道引入非機動車道，由非機動車道合并后通過平交道口過路，平交道口布置間距約400m。此方案造價較低，既能解決機耕道過路的問題，又能保證主線的行車安全性，但其存在的問題是：機耕道占用非機動車道路權(quán)，同時機耕道接入非機動車道時，將人行道分割成大量的碎段，極大地影響市政道路作為城市名片的美觀性。

③沿道路縱向在道路紅線外兩側(cè)增設(shè)機耕道：本方案沿道路縱向在兩側(cè)道路紅線外各增設(shè)1道3m寬機耕道，機耕道最外側(cè)設(shè)置40×40cm灌溉溝。主線上平均400m設(shè)置1處過路平交道口連接道路兩側(cè)機耕道。本方案造價介于上述2個方案之間，且能很好的解決機耕道過路需求與主線行車安全的矛盾。經(jīng)與建設(shè)單位及當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)溝通后，同意此方案作為施工圖實施方案。

3.2 精細(xì)化設(shè)計解決農(nóng)田灌溉需求，節(jié)省大量投資

根據(jù)現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查，農(nóng)田區(qū)域內(nèi)灌溉溝密布，本次道路實施后，大量的灌溉溝將被阻斷，需相應(yīng)設(shè)置過路涵溝通現(xiàn)狀水系。

由于現(xiàn)狀灌溉溝深度均較淺，同時道路范圍內(nèi)兩側(cè)沿縱向均布置有通長雨、污水管道，在保證過路涵覆土深度要求，同時又避免與雨、污水管道沖突的前提下，過路涵只能設(shè)計為倒虹吸涵洞。基于倒虹吸涵洞存在過水能力較差，在農(nóng)田間雜物多的環(huán)境下較易堵塞且造價相對較高的缺點，建設(shè)單位及地方政府對其都不甚滿意，建議進一步優(yōu)化過路涵方案。

圖3 過路涵方案（初步方案）

在對現(xiàn)場情況進行深入的研究后發(fā)現(xiàn)，本項目處灌溉溝的水源有別于一般農(nóng)田區(qū)域的通常由防汛抗旱主溝渠分流而來，而主要通過自挖機井由抽水泵提水后引入灌溉溝。

現(xiàn)場機井直徑0.7m，深約5～6m，水源為地下水，井中常年有水，且在下雨時，地表水可匯入機井內(nèi)儲存供旱季使用。

基于這一特點，設(shè)計方案調(diào)整為在灌溉溝下游側(cè)道路紅線外增設(shè)機井，機井通過機耕道旁的灌溉溝與農(nóng)田連通起來，對應(yīng)位置處的過路涵則相應(yīng)取消。調(diào)整后方案一方面能滿足農(nóng)田的正常灌溉需求，另一方面取消過路涵設(shè)置減小了施工難度，同時降低了工程造價。由于單個機井造價僅相當(dāng)于單道涵洞的1/20，全線過路涵經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后，節(jié)省投資約200萬。

圖4 現(xiàn)場機井

圖5 機井方案（優(yōu)化后方案）

3.3 精細(xì)化設(shè)計助力海綿城市建設(shè)

前述方案中農(nóng)田主要通過機井抽取地下水進行灌溉，項目設(shè)計期間正值國家大力推行海綿城市建設(shè)，最大限度保護地下水資源，因此本項目通過下沉式側(cè)分帶這一精細(xì)化設(shè)計積極響應(yīng)海綿城市建設(shè)。

其主要設(shè)計方案為：路面采用下沉式排水，側(cè)分帶設(shè)置生態(tài)集水邊溝和雨水口，邊溝低于路面35cm，雨水口低于路面10cm，機動車車道外側(cè)側(cè)石沿縱向每4m設(shè)置1處開口側(cè)石，開口側(cè)石外側(cè)設(shè)置卵石混凝土硬化，防止雨水沖刷。路面雨水通過開口側(cè)石進入生態(tài)集水溝，沉沙后溢入分隔帶中，分隔帶收集雨水并下滲補充地下水，當(dāng)分隔帶雨水超過雨水口時，雨水通過雨水口排入雨水系統(tǒng)。

通過這一精細(xì)化設(shè)計，全線路面雨水可通過側(cè)分帶下滲補充地下水，貫徹了海綿城市的設(shè)計理念。

4 結(jié)語

圖6 下沉式分隔帶設(shè)計大樣圖

本文分析了城鄉(xiāng)結(jié)合部處市政道路設(shè)計的獨有特點，以黃山市城鄉(xiāng)結(jié)合部處某市政道路工程設(shè)計實例，通過幾點精細(xì)化設(shè)計，達到既能滿足市政道路通行需求，又能滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)及生活需求的目的，將本項目打造為一條生態(tài)之路、和諧之路，為類似市政道路的設(shè)計提供一種借鑒思路。

圖7 下沉式分隔帶完工圖