供圖/貴州省交通運(yùn)輸廳

1978年，貴州全省公路通車?yán)锍虄H為3.06萬公里，到2017年底，全省通車?yán)锍踢_(dá)到19.4萬公里，是改革開放前的6.3倍。公路密度按國土面積計算達(dá)到每百平方公里110.38公里，按人口計算達(dá)到每萬人54.85公里，排名全國第五。改革開放的40年，也是貴州交通發(fā)展創(chuàng)造奇跡的40年，貴州交通人加速改革進(jìn)程，讓每一位穿行在黔路上的出行者實(shí)實(shí)在在地享受到交通發(fā)展的真切成果。

貴陽至甕安高速公路清水河大橋

貴州地處云貴高原東麓，境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫，山地占全省總面積的87%，自古有“九山半水半分田”之說。從楚莊蹻入滇和夜郎泛舟牂牁江直抵番禺城下，至秦開“五尺道”、漢通“西南夷”以來，貴州交通發(fā)展已歷2000余年，千百年來貴州的每一次開發(fā)都與交通發(fā)展有著密切的聯(lián)系，可以說，一部貴州的疆域開發(fā)史，一部貴州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，就是一部貴州交通變革史。特殊的地形地貌決定了貴州交通發(fā)展的復(fù)雜性和艱巨性，歷史上的仁人志士不屈不撓奮斗與開拓，沒有從根本上改變貴州封閉、半封閉的交通狀況。到中華人民共和國成立之時，貴州能夠通車的公路里程僅有1950公里，落后的交通嚴(yán)重影響貴州與其他省區(qū)的交流和溝通，制約著貴州經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

中共十一屆三中全會明確解放思想、實(shí)事求是的思想路線，作出改革開放的戰(zhàn)略決策，給貴州交通發(fā)展注入強(qiáng)大的動力，在貴州省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委的大力支持下，經(jīng)過全省上下40年的艱苦努力，貴州公路、水路交通固定資產(chǎn)完成投資大幅增長，建設(shè)規(guī)模全面宏大，公路、水路運(yùn)輸能力迅猛提升，科技創(chuàng)新水平顯著提高，統(tǒng)籌發(fā)展的能力不斷進(jìn)步，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用更加凸顯，交通各項工作取得突破性進(jìn)展。按照不同歷史時期的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展成效，貴州交通分為五個時期。

第一個時期——1978年至1985年——運(yùn)輸業(yè)開始向市場化方向發(fā)展，全社會辦交通的局面開始形成

1978年前，貴州省公路營運(yùn)車輛基本都屬國有交通運(yùn)輸企業(yè)，承擔(dān)社會物資的營業(yè)性運(yùn)輸，經(jīng)營管理體制高度集中。非營運(yùn)性車輛雖然數(shù)量較大，但所屬單位較多，主要用于自有物資的運(yùn)輸，全省民用車輛總數(shù)為34692輛，其中，公路運(yùn)輸部門擁有各類營運(yùn)車輛5116輛。人民群眾“乘車難”“出行難”問題十分突出。

十一屆三中全會召開后，貴州交通部門大膽對運(yùn)輸市場和運(yùn)輸管理體制進(jìn)行改革。逐步放開運(yùn)輸市場，鼓勵個體（聯(lián)戶）、集體或其他經(jīng)濟(jì)實(shí)體車輛參與市場運(yùn)輸，解決運(yùn)力嚴(yán)重不足問題，并制定了一系列行業(yè)管理法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對運(yùn)輸從業(yè)人員的法規(guī)宣傳和行業(yè)培訓(xùn)，運(yùn)輸行業(yè)管理和市場調(diào)控能力得到不斷提高。同時，明確貴州航運(yùn)管理體制實(shí)行省、地、縣三級管理，重申各級航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)是代表各級政府管理水路運(yùn)輸行政、業(yè)務(wù)的歸口管理部門。貴州省政府決定將原各地、州、市的公路養(yǎng)護(hù)部門收歸省管，公路養(yǎng)護(hù)逐步推行道班養(yǎng)護(hù)、道群合養(yǎng)及群眾養(yǎng)護(hù)三種形式。

這個時期,以赤水河大橋、榕江大橋、鯉魚塘轉(zhuǎn)體橋、惠水臥龍大橋、劍河大橋等橋梁的竣工通車為代表，標(biāo)志著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始逐步加快。貴州結(jié)合國家?guī)齑婕Z、棉、布補(bǔ)助，采取“民辦公助”“以工代賑”等辦法加快建設(shè)縣、鄉(xiāng)公路的政策，貴州省農(nóng)村公路建設(shè)迎來新一輪發(fā)展。與此同時，高等級公路建設(shè)提上議事日程，省政府成立了以分管副省長為指揮長的公路重點(diǎn)工程建設(shè)指揮部，貴陽至黃果樹、貴陽至花溪、大方至納溪高等級公路前期工作開始啟動，省、地、縣共辦交通的局面開始形成。

1979年，榕江大橋（箱型拱）建成通車，橋長540米。

第二個時期——1986年至1997年——高等級公路建設(shè)開始啟動，干線公路保暢取得積極進(jìn)展，行業(yè)體制改革邁出新的步伐

1991年貴黃公路通車后，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種商品交易會相繼在安順市召開。

1986年8月15日，貴陽至黃果樹汽車專用公路的開工建設(shè)，拉開貴州高等級公路建設(shè)的帷幕，標(biāo)志著貴州交通發(fā)展一個新的時期的來臨，在隨后的幾年里，貴陽西南環(huán)線公路、貴陽至花溪公路、大方至納溪公路等一批高等級公路開工建設(shè)并竣工通車，貴州省委、省政府出臺《關(guān)于貴陽至黃果樹等重點(diǎn)公路工程項目征地及拆遷補(bǔ)償?shù)耐ㄖ返纫慌募?，解決公路建設(shè)征地拆遷中存在的問題，采取“自家娃娃自家抱走”的辦法，加快征拆進(jìn)度。并明確從省級財政拿出一定的資金支持交通加快建設(shè)，全省高等級公路建設(shè)開始起步。與此同時，“以工代賑”“民工建勤”“民辦公助”建設(shè)縣、鄉(xiāng)公路進(jìn)入較快發(fā)展時期，縣鄉(xiāng)公路通行條件得到較大改觀，省糧棉布補(bǔ)助修公路辦公室多次榮獲國務(wù)院“全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步先進(jìn)集體”榮譽(yù)。同期，北盤江航道白層至兩江口85公里航道和赤水河赤水至岔角103公里航道整治工程完工，內(nèi)河通行能力得到較大改善。

貴州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)，交通建設(shè)成為當(dāng)時經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一大亮點(diǎn)。貴州省在建設(shè)資金嚴(yán)重不足的情況下，相繼開工建設(shè)了貴陽至遵義、貴陽東出口、貴陽東北繞城線等高等級公路，加快高等級公路建設(shè)的指導(dǎo)思想開始明確，高等級公路建設(shè)的一系列配套措施和辦法規(guī)定開始制定完善。

1986年至1997年間，貴州行業(yè)管理和體制改革涉及公路建設(shè)、運(yùn)輸管理、水運(yùn)建設(shè)、征費(fèi)稽查、管理體制等方面，行業(yè)體制改革邁出新的步伐。

1997年，貴陽至遵義汽車專用公路全線建成通車，里程為155.3公里。圖為貴遵公路烏江大橋。

第三個時期——1998年至2001年——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，行業(yè)管理力度不斷加大，全省交通揭開新的發(fā)展篇章

1998年，國家開始實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給貴州這樣一個欠發(fā)達(dá)、欠開發(fā)的西部內(nèi)陸山區(qū)省份帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，國家有關(guān)部委在政策上、資金上向西部地區(qū)傾斜，交通運(yùn)輸部加大對貴州的幫扶力度，貴州省委、省政府提出堅持把以公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擺在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急和重中之重，銀行等金融組織積極支持交通建設(shè)，前幾年的發(fā)展給貴州交通積累了一定的發(fā)展經(jīng)驗和人員、隊伍、設(shè)備等儲備，全省交通由此揭開新的發(fā)展篇章。

1998年至2001年，貴州省委、省政府指出：要加強(qiáng)以公路為重點(diǎn)的交通建設(shè)，從戰(zhàn)略眼光出發(fā)，下更大的決心，以更大的投入，先行建設(shè)，適當(dāng)超前，集中力量解決基礎(chǔ)設(shè)施落后這個主要矛盾。

2001年12月貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設(shè)史上第一條完全按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公路。

2017年11月，一輛裝載乘客的通村村小客車經(jīng)過雷山縣郎德鎮(zhèn)上郎德苗寨前去縣城。

2000年12月25日，西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）開工建設(shè)。圖為工程竣工后實(shí)船試航。

從這個時期開始，貴州的重點(diǎn)公路建設(shè)速度全面加快。高等級公路建設(shè)充分利用“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動發(fā)展”政策加快建設(shè)步伐，國家補(bǔ)助資金和省財政投入資金使用效益得到極大發(fā)揮，一批高速、高等級公路開工建設(shè)。

這一時期，貴州的公路路網(wǎng)改造和農(nóng)村公路建設(shè)也開始提速。2000年和2001年，每年3000公里縣鄉(xiāng)公路改造工程，公路路網(wǎng)改造成為當(dāng)時除重點(diǎn)公路建設(shè)以外的另一個建設(shè)重點(diǎn)，省委、省政府每年均把縣鄉(xiāng)公路改造工程納入當(dāng)年承諾要辦的“十件實(shí)事”，在政策、資金上給予大力支持，公路通行能力得到很大程度的提高。

水運(yùn)工程建設(shè)加快發(fā)展進(jìn)程。對烏江的大烏江至龔灘264公里航道按五級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)整治，興建一批港口碼頭及配套設(shè)施，貴州北入長江的水路主通道通行能力和條件得到較大改善。開工建設(shè)重點(diǎn)水運(yùn)交通建設(shè)項目——西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）。

同時，行業(yè)管理力度不斷加大，交通法制建設(shè)加快推進(jìn)，公路建設(shè)市場構(gòu)建和建設(shè)過程監(jiān)管開始展開，整頓道路客貨運(yùn)輸市場秩序初見成果。

第四個時期——2002年至2010年——用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通各項工作，和諧交通建設(shè)取得顯著成效

G60滬昆高速公路貴州境清鎮(zhèn)至黃果樹段紅楓湖大橋位于貴州省紅楓湖國家一級風(fēng)景自然保護(hù)區(qū)，是貴州第一座不對稱獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。紅楓湖大橋長321米，主跨317米，塔高96.8米。該橋設(shè)計與施工技術(shù)研究獲2006年度貴州省科技進(jìn)步三等獎。

2002年，黨的十六大提出科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展理念，確立加快小康社會和社會主義和諧社會的發(fā)展目標(biāo)，給貴州交通工作指明了前進(jìn)的方向；國家決定繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給貴州交通工作增添了強(qiáng)大動力，全省交通工作迎來千載難逢的黃金發(fā)展期。這個時期成為貴州有史以來交通建設(shè)投資較多、規(guī)模較大、效益較高、質(zhì)量較好、速度較快的一個時期。至2010年底，全省公路總里程達(dá)14.98萬公里，公路通行條件顯著改善，干支結(jié)合、四通八達(dá)的公路網(wǎng)基本形成?！百F州到，汽車跳”的歷史從此一去不復(fù)返。

僅2002年至2008年的幾年間，貴州新增高速、高等級公路1220公里，清鎮(zhèn)至黃果樹、崇溪河至遵義等高速、高等級公路相繼建成通車，西南公路出海通道全線貫通，上海至瑞麗和重慶至湛江公路經(jīng)過貴州的一橫一縱兩條國道主干線基本建成，貴陽西南繞城公路等一大批高速公路開工建設(shè)。此間，貴州啟動并實(shí)施通縣油路工程和西部縣際油路工程，圍繞重要城鎮(zhèn)、工礦區(qū)、旅游區(qū)、出口路，實(shí)施二級公路建設(shè)工程，加大公路路網(wǎng)改造力度，改造公路10602公里，全省所有縣市均通瀝青路或水泥路。全省還啟動農(nóng)村公路通達(dá)通暢建設(shè)工程，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、76.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路和73.9%的建制村通公路。農(nóng)村群眾生產(chǎn)出行條件得到大幅改善，農(nóng)村公路建設(shè)成為全省交通發(fā)展的一個亮點(diǎn)，成為農(nóng)民群眾擁護(hù)歡迎的民心工程和德政工程。

貴州省首批投入使用的液化天然氣公交車在貴陽市遵義路上亮相

具有民族特色的農(nóng)村客運(yùn)招呼站

2002年12月3日，從江縣加鳩至光輝公路竣工通車，至此，全省1539個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。

2006年5月，貴州省最大的貨運(yùn)碼頭——赤水港區(qū)鰱魚溪碼頭擴(kuò)建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭占地面積12000平方米。

按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一規(guī)劃，貴陽公路主樞紐和各市（州、地）的公路樞紐項目開工建設(shè)并基本建成投入使用。在繼續(xù)加大對縣級以上汽車站場建設(shè)和改造力度的基礎(chǔ)上，啟動農(nóng)村客運(yùn)站場建設(shè)工程，部分農(nóng)村公路還設(shè)置了方便沿線群眾乘車的汽車招呼站，全省實(shí)現(xiàn)所有的縣（市、區(qū)）、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重要的旅游景區(qū)均有等級客運(yùn)站。至2010年底，全省共有等級客運(yùn)站870個，為促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化創(chuàng)造了條件。

水路出省主通道基本形成，南北盤江、紅水河航道整治工程和赤水河航運(yùn)建設(shè)工程完工，至此，貴州省北入長江、南下珠江的三條出省水運(yùn)主通道全部打通。結(jié)合“西電東送”庫區(qū)增多，水域面積增大的實(shí)際，加快庫區(qū)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年，全省內(nèi)河通航里程達(dá)到3563公里，等級航道達(dá)2301公里。實(shí)施渡口改造和渡口改橋梁工程，共完成渡口改造項目460個，渡口改人行橋項目11個。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，運(yùn)輸業(yè)市場化、制度化、規(guī)范化建設(shè)的不斷推進(jìn)，運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)能力大幅提高，中高檔車輛和適航船舶數(shù)量增多，道路干線班車基本達(dá)到中級以上，市州地所在地到貴陽的班車基本達(dá)到高級以上，車船類型種類更趨舒適、安全、合理，規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展方向成為運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的主流，傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)不斷朝現(xiàn)代物流業(yè)方向轉(zhuǎn)變提升。

全省交通運(yùn)輸在2001年清理整頓取得的成果基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大道路運(yùn)輸秩序清理整頓工作，對無證經(jīng)營的黑車，以及交通行業(yè)的行政收費(fèi)和基金及汽車客、貨運(yùn)站收費(fèi)項目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面清理。對汽車客運(yùn)站按照開放式經(jīng)營、封閉式管理的要求，加強(qiáng)行業(yè)管理工作，規(guī)范經(jīng)營行為。整頓、規(guī)范汽車維修市場，對危險品貨物運(yùn)輸進(jìn)行專項整治，道路運(yùn)輸市場秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。采用服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的辦法確定客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)得到社會好評，通過道路運(yùn)政信息系統(tǒng)和運(yùn)輸公眾信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)傳遞和發(fā)布道路運(yùn)輸信息得到社會的歡迎，采取有效措施推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)得到農(nóng)村群眾的擁護(hù)，建立健全行業(yè)管理制度和規(guī)定，整頓秩序，強(qiáng)化管理，提高效率。

第五個時期——2011年至2017年——改革創(chuàng)新并舉，積極推進(jìn)綠色交通，為開創(chuàng)多彩貴州提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障

2016年，貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋建成通車，該橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。

2011年，在宏觀環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)十分繁重的情況下，貴州把“抓投資、快建設(shè)、破瓶頸”作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，千方百計爭取各方面支持，再掀交通建設(shè)新高潮。2012年，貴州省通過BOT+EPC、BOT＋EPC＋政府補(bǔ)助等模式，招商引資項目8個600公里，總投資609億元；利用短融、信托、工程保理、保險基金等，爭取銀行貸款416.5億元，達(dá)成銀行貸款協(xié)議資金272.5億元，協(xié)調(diào)省外銀行貸款取得新成果。與中交集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議投資達(dá)1000億元，為今后一個時期拓寬合作領(lǐng)域、提高合作水平、構(gòu)建一體化交通發(fā)展格局奠定了基礎(chǔ)。

畢節(jié)至威寧高速公路赫章大橋

2013年至2017年，貴州省堅持交通優(yōu)先發(fā)展，投資融資實(shí)現(xiàn)歷史性突破。累計完成公路水路固定資產(chǎn)投資6448億元，年均增長21.9%，是1978年至2012年35年完成投資的2.8倍，公路水路投資連年刷新紀(jì)錄，保持全國前列。其中2016年位列全國第一，實(shí)現(xiàn)歷史性突破，為拉動全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。組建貴州交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，脫貧基金高速公路子基金運(yùn)作加快推進(jìn)，引入社?；?、人保資金、社會資本、地方政策性融資等投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多元化籌集到位資金7117億元，創(chuàng)歷史最好水平。貴州通過PPP等模式吸引社會資本投資貴州省高速公路項目45個3271公里，總投資4148億元，約占全省高速公路建設(shè)總規(guī)模的五分之二，納入國家第三批PPP示范項目數(shù)量位居全國前列，“貴州PPP模式”成為全國PPP新樣本。普通公路在全國率先采取“建養(yǎng)一體化”模式，共實(shí)施項目2.18萬公里、總投資419億元，被國務(wù)院辦公廳及國家發(fā)改委、財政部等寫入規(guī)范性文件在全國復(fù)制推廣。

2013至2017年，貴州交通堅持推進(jìn)會戰(zhàn)攻堅，交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。全面推進(jìn)“三會戰(zhàn)兩決戰(zhàn)一攻堅一行動”，累計建設(shè)高速公路項目69個5764公里，建成43條（段）3198公里，建成和在建高速公路里程超過8000公里，2015年成為西部地區(qū)第1個、全國為數(shù)不多縣縣通高速的省份。2013年修編國省道規(guī)劃，總里程達(dá)2.68萬公里，累計新開工普通國省道改擴(kuò)建項目228個6835公里，建成4459公里，建設(shè)規(guī)模創(chuàng)歷史新高，普通國道二級及以上公路比例達(dá)64%，普通省道三級及以上公路比例達(dá)36%。累計實(shí)施農(nóng)村公路改造11.4萬公里，是歷史上建設(shè)里程最多的時期，2017年實(shí)現(xiàn)建制村通暢率、通客運(yùn)率達(dá)100%。貴陽客運(yùn)東站、都勻農(nóng)產(chǎn)品物流園等一批綜合客運(yùn)樞紐和物流園區(qū)建成投用，累計建成各類客運(yùn)站380個，實(shí)現(xiàn)市（州）至少有1個一級客運(yùn)站，89%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運(yùn)站，58%的建制村有招呼站。累計建設(shè)水運(yùn)項目35個，基本建成13個，建成項目數(shù)量相當(dāng)于“十一五”期的4.3倍；建成國內(nèi)首個內(nèi)河航運(yùn)專題博物館——貴州航運(yùn)博物館；新增四級航道851公里，改寫了貴州省無高等級航道的歷史，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)4012公里，水運(yùn)建設(shè)創(chuàng)造了多個歷史第一。

2013年至2017年，貴州省深入實(shí)施大扶貧戰(zhàn)略行動，高度關(guān)注70個貧困縣交通扶貧項目，20個極貧鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對外連接通道項目基本實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。累計新增12327個建制村通瀝青（水泥）路、5958個建制村通客運(yùn)，建成便民碼頭120個、渡改橋150座、“溜索改橋”15座，改造農(nóng)村公路危橋819座，實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程2萬公里，全省90個等級客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，群眾出行更加安全便捷。建成投用高速公路服務(wù)區(qū)109對、停車區(qū)65對、獨(dú)立加油站32對；建成ETC收費(fèi)通道812條，重要城鎮(zhèn)出入口和主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；完成了跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可和收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅發(fā)票開具工作。貴陽首條快速公交——中環(huán)BRT建成投用，貴陽首條軌道交通1號線（觀山湖段）投入試運(yùn)營，湄潭縣、都勻市成為全國首批52個交通運(yùn)輸一體化示范縣，遵義、凱里兩市入選“十三五”期首批國家“公交都市”創(chuàng)建城市，2016年實(shí)現(xiàn)了縣縣通公交目標(biāo)，16個縣級城市公交萬人標(biāo)臺指數(shù)實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)。累計減免“綠通車”、重大節(jié)假日、特殊時段7座及以下小型客車和貨車優(yōu)惠通行費(fèi)110億元，成功創(chuàng)建8對“全國百佳示范服務(wù)區(qū)”、36對“全國優(yōu)秀服務(wù)區(qū)”。全省公路水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)連年增長，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量增速保持全國前列，為開創(chuàng)多彩貴州提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障。累計建設(shè)9座世界級特大橋梁，水盤高速北盤江大橋和鎮(zhèn)勝高速壩陵河大橋榮獲中國建設(shè)工程魯班獎，貴州省山區(qū)橋梁建設(shè)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平，堪稱“橋梁博物館”。杭瑞高速公路畢節(jié)至都格段北盤江大橋于2016年年底建成通車，大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達(dá)565米，為目前世界第一高橋。

如今，貴州交通實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變，從“跟跑”向“并跑”甚至在某些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的重大轉(zhuǎn)變，譜寫了“小省辦大交通”的嶄新篇章。貴州交通運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)站在了新的歷史起點(diǎn)上，與全國一道進(jìn)入了“強(qiáng)起來”的新時代。

G60滬昆高速貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段壩陵河大橋位于貴州省安順市高原重丘區(qū)，是滬瑞國道主干線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋梁。壩陵河大橋系鋼桁加勁梁懸索橋，是當(dāng)時國內(nèi)最大的桁加勁梁懸索橋。該橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，橋面至壩陵河水面370米，建成時居“國內(nèi)第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，創(chuàng)造了5個“第一”，5個“首次“。