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法拉利駕馭渦輪

體盒P488 Pista早期試銅J#2后不禁感cW道，這么多年以后人類終于完美駕馭了渦輪增壓。

你一定聽過很多幾乎沒有遲滯的發(fā)動機，比如說寶馬和奔馳的一眾渦輪產(chǎn)品，即使是法拉利488GTB上的那臺也僅是最接近沒有遲滯的產(chǎn)品。而在488 Pista上的這臺升級版，才能真正稱作無渦輪遲滯發(fā)動機，多虧了這臺車在電氣系統(tǒng)上面的精進。

當然，提升不止如此。畢竟488 Pista是沿著458 Speciale那布滿燒焦胎痕的軌跡前進的，為了延續(xù)Speciale系列的優(yōu)良基因，Pista在488GTB的基礎(chǔ)上將發(fā)動機全面裝修，再添50匹馬力。而且，Pista換上了一套全新的排氣系統(tǒng)，歌喉更高亢動人。

Pista的電控系統(tǒng)比以往更加聰明，空氣動力學從本質(zhì)上進行了調(diào)整。恰逢費奧拉諾賽道（法拉利的獨家測試場地）陽光明媚，清風和煦。除了我被綁在開發(fā)測試負責人Raffaele de Simone開著的Pista試制原型車的副駕駛座而不是手握方向盤以外，都很美好。雖然Rafa不可思議的駕駛天賦讓這種車開起來都像順毛驢一樣服從，但我還是感受到了Pista那暴烈的加速度，驚人的抓地力還有實力足以蔑視你以前剎車點太遠昀神級剎車系統(tǒng)。

輪到我掌舵了，坐進座艙，座椅簡單貼身，沒有手套箱，沒有音響?？凵纤狞c式安全帶直接點火走人。老鐵，這車簡直是快，腳剛剛放在踏板上，它就直接彈射到了第一個彎角，不光起步如此，當速度達到三位數(shù)以后其速度積攢得速率依1日驚人。整個過程更像是“穿越”一樣，你腦子想著你想去的地方然后Pista迅速算出需要的加速度并直接把你傳送到哪里，你在這里，颯，你到那里了。

3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機可以提供高達721匹馬力。在費奧拉諾賽道可以跑出1m21.5s的成績，比F40快了8s，比上一代458 Speciale和488GTB快了2s，只比家族旗艦LaFerrari慢1.8s。而且這還是在冬天測出的成績，賽道溫度高一些的花成績肯定會更好。官方宣稱O-100km/h速度2.85s，0-200km/h更是可以達到瘋狂的7.6s。Pista比普通版488 GTB輕了90kg，上滿油液后重量也僅有1385kg。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速上升，換擋提示燈在瘋狂閃爍，直到進入紅線區(qū)內(nèi)發(fā)動機都沒有一絲懈怠。變速器換擋時抓取動力的速度絕無僅有，即使在法拉利自家陣營中也是獨一無二。所有體驗全部在你沐浴在從后面?zhèn)鬟^來的史詩級尖嘯中傳遞給你。

操控和發(fā)動機一樣驚為天人。發(fā)動機用動力壓縮時間，底盤則讓時間慢了下來。無論你處于多么難以置信的速度沖刺，它都會讓你感受到極限來臨前的一分一毫，它既平衡又友好，隨時在和駕駛者交流，用甜言蜜語指導你慢慢去發(fā)掘它的潛能。這才是在GTB基礎(chǔ)上研發(fā)Pista的重點，不是抓地力，而是感覺，讓你掌控一切，永遠有備無患的那種自信，而不是時刻被車驚嚇到的那種無助。

Pista車頭兩個巨大的風道可是有妙用，它引導氣流從車鼻中間的風道流過前蓋。前散熱器角度硝稍后仰，熱空氣被排出后緊貼車側(cè)下方，不會被后輪上方的中冷器進氣口吸入。中冷器本身也變得更大，而且與發(fā)動機所吸入的空氣不共用進氣口。幾項改變下來，Pista發(fā)動機吸入的空氣溫度比GTB要低8度左右。發(fā)動機的真正進氣口被移到了車的后側(cè)上方，后導流板經(jīng)過重新設(shè)計，可以把更多空氣壓入發(fā)動機中?？諝鈩恿W設(shè)計用的是F1賽車的思路，前輪的下壓力也隨即增加。前擾流板也變大了，不光提供的更大的下壓力，還給剎車片與發(fā)動機提供更好的散熱。車后面也有同樣提升，主動式后擴散器可以通過變形提供比普通版GTB高出20%的下壓力或減少20%空氣阻力。

極度的平衡，切換到Race模式，夸張的動力以精致又穩(wěn)健的方式輸送給后輪，把車高效率推出彎角，如果調(diào)節(jié)到“off”，調(diào)教精良的策劃控制系統(tǒng)又能讓你開一些有禮貌的“玩笑”。

說了這么多之后好消息還是源源不斷。彈簧硬度和基礎(chǔ)版幾乎相同，選裝的碳纖維輪圈能有效降低簧下質(zhì)量，所以相對于分筋錯骨版的堅硬，法拉利選擇了以柔克剛。也就是說在高速公路上形式時，現(xiàn)在的底盤比GTB要更愜意，因為更沉重穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向手感在過高速彎時會讓駕駛者更從容不迫?？赡芪ㄒ蛔柚鼓泷{駛它進行長途旅行的因素就是從外部傳來的源源不斷的各種噪音了。

但我們更建議你購買一些耳塞，這樣就能花更多時間去感受這臺車能帶給你的美好了。

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寶馬M2

想要向自己的大哥們看齊

來自M4的雙渦輪增壓發(fā)動機配上底盤與外彤的升級徹底解除了M2的戰(zhàn)斗力封印

BMW M2雷霍版前來報到。寶馬將之形容為“徹頭徹尾的再造”，也所以區(qū)別可比名字里加個單詞要大得多。它更貼近老款1M Coupe的氣質(zhì)，換掉了M2的單渦輪3.0L直6發(fā)動機換上了與M4相同的雙渦輪增壓發(fā)動機。當然動力并沒有達到M4的高度，但是410匹馬力和550N-m也比普通版M2要多上10%，這些東西足以應(yīng)對增加的55kg體重了（雷霆版體重為1550kg）。0-100km/h 4.2s（比普通版快了0.1s），極速依然限制在250km/h。選裝“M Driver'sPackage”能讓極速突破至274km/h。

剩下的改動則是一些很微妙的東西：全新的鋁合金輪圈里藏著更大的剎車卡鉗，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)節(jié)，主動式M差速器和動態(tài)轉(zhuǎn)向控制也有所調(diào)整。

整臺車看上去也更能對得起其M名號了。配有M產(chǎn)品專屬的的雙臂外后視鏡，還可以選擇1M的經(jīng)典橙色涂裝。車內(nèi)戰(zhàn)斗元素也更多，運動座椅終于出現(xiàn)。

打開發(fā)動機蓋就能發(fā)現(xiàn)來自M3/M4的CFRP高精度支柱，改善前部剛度也增加了轉(zhuǎn)向精準度。六速手動依舊存在，還有帶有換擋模式調(diào)節(jié)的7速雙離合，按下按鈕可以讓換擋更加激進，這方面就像那些大號M車型一樣。

這就是M2雷霆版，它讓那個高性能2系小Coupe搖身一變成為了小號M4，當然這一切提升也帶來了不少的售價增長，就看各位覺得值不值了。

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這就是BMW X3和13經(jīng)常在一起“鬼混”的后果

寶馬的Ⅰ系列擴充產(chǎn)品線，推出一款I(lǐng)-Pace勁敵。

BMW第一款全電動SUV是一款更現(xiàn)代的重制X3，新車帶有“i”字頭家族標志，就和之前的i3和i8隸屬同宗。

作為捷豹I-pace，奧迪e-tronquattro和奔馳EQ C的對手，iX3同樣搭載一套模塊化EV動力總成，電動機、傳動裝置和電池統(tǒng)統(tǒng)被規(guī)劃在一個部件里。雖然是電動車，但前臉依舊能讓我們想起憤怒的小鳥里的反派。續(xù)航超過400km.動力超過270匹馬力。用150kW的快充系統(tǒng)可以在半小時內(nèi)將所有電池充滿。不過量產(chǎn)版本可能要等到2020年才可以見到。

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捷豹Project 8就像我們想象的那樣野蠻

600匹馬力，15萬英鎊，重裝版的XE已經(jīng)開售，這里是我們在副駕駛位置體驗到的關(guān)于Project 8的8件事。

捷豹之前產(chǎn)過不少街道快車，但是并沒有哪臺是為了創(chuàng)造圈速記錄而誕生的。如果想妻破紀錄，你需要600匹馬力的的5.0L V8，需要來自F-Pace SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，需要0-96km/h 3.3s加速和322km/h的極速。需要可調(diào)節(jié)的懸掛，可調(diào)節(jié)的空氣動力學部件，需要碳陶瓷剎車盤，需要米其林訂制的Pilot SportCup 2輪胎，需要盡可能的輕量化（連座椅也可以舍棄的那種），需要足夠高的下壓力，還需要一身能讓你斗志昂揚的外觀。以上這些，Project 8全部都有，所以，我們迫不及待的坐上了副駕駛位置來一探究竟。

1 它看起來更……強壯了

為了消化更寬的輪胎和輪距，后輪拱兩邊都被加寬了55mm，后門造型也因此進行了重新設(shè)計。前輪拱也各寬了19mm，為了合理安放20英寸輪圈，車燈也重新規(guī)劃前移了14mm。所有輪眉造型都有股賽車風，既降低阻力又提升了不少外觀的攻擊性。車身上大部分外飾板都是由碳纖維制成，前后保險杠，發(fā)動機罩，尾翼，擾流器都不例外?？v觀全車也就只有車頂和前門鈑是從普通版捷豹XE身上直接承襲過來的。

2 米其林CUP2輪胎不喜歡雨天

我們在古德伍德賽道上的試乘體驗開始之前不久剛剛放晴，Cup 2輪胎對于滿路濕滑似乎有些不太開心。剎車入彎時已有些打滑，全靠著動態(tài)性能和賽道模式的控制在彎中找回節(jié)奏。雖然沒能完全發(fā)揮實力，但我們得知Project 8的四驅(qū)系統(tǒng)絕不屬于無聊那一類產(chǎn)品。整臺車感覺很平衡，后輪又很興奮。過彎非常穩(wěn)健，但還是有一些潛在的柔順在其中，告訴你這并不是一臺可以上牌的賽車。

3 很吵

隨著賽道慢慢變干燥，我們也體驗到了閥門可調(diào)節(jié)的四出碳合金排氣管的全部威力。實話實說，還是我們熟悉的那種聲調(diào)，風格和之前在捷豹路虎產(chǎn)品中聽見的絕佳唱腔們?nèi)绯鲆晦H。只不過在Project8中聲色更通透了，在轉(zhuǎn)速上升過程中轟轟隆隆地吼著，松開油門后有勢大力沉的炸裂開。

4 2還是4？

消費者可以選擇兩張座椅還是四張座椅，如果你選擇只搭載兩張座椅，便可以獲得帶有四點式安全帶的特制碳纖維賽車座椅，還有能將車身抗扭剛度提升27%的防滾架。即使如此，我們還是覺得四座版本更誘人，你們覺得呢？不能只有我喜歡四張座椅吧？

5 紐博格林的故事還沒有完結(jié)

紐博格林北環(huán)成績7m21.23s，比Giulia QV足足快了11s。但項目的車輛動態(tài)負責ADavid Pook稱最近的深度調(diào)整證明成績還能更快一些。“彈簧調(diào)的更硬了，發(fā)動機支架也更強了，懸臂襯套也有所改變。剎車也根據(jù)我們需要的性能和腳感進行了調(diào)整……”

6 目標是911 GT3

現(xiàn)在看來BMW M4 GTS是最接近的對手。而且的確Pook在最初階段就是以這款車作為對標車型，但隨著開發(fā)的不斷推進，它覺得對標車型應(yīng)該選擇一款更快的產(chǎn)品才行，所以就拋棄了M4 GTS并把目標指向了保時捷911 GT3。

7 扳手可以提高性能

如果想把讓這款車進入完整的賽道模式，就要手動調(diào)節(jié)懸掛使離地間隙降低15mm，手動調(diào)節(jié)尾翼讓角度更激進，下壓力也會更高。還要手動將前擾流板前伸60mm以保證前后平衡，所以……如果兄臺手藝不夠完善，還需帶上技師一同前往賽道。

8 賣得太快了

即使是高達149995英鎊的昂貴售價，捷豹已經(jīng)收到了200個意向訂單了，并從中篩選出了100名車主完成交易。這款車最終將會生產(chǎn)300臺，所以在沒正式交車之前已經(jīng)沒有多少余量了。JLR的svo部門老板John Edwards說他想把Project 8打造成未來的經(jīng)典車型，能再未來某個時間段，被某代人當成歷史中最偉大的產(chǎn)品之一來稱贊的產(chǎn)品。所以如果真的如他所愿，15萬英鎊的起售價看來也不是無理天價了。

捷豹已經(jīng)確認進行下一步計劃了。John Edwards稱Project 9也會出現(xiàn)的。而且9不一定是高性能產(chǎn)品，他們目前是邊做邊定規(guī)則，計劃進行時并沒有什么條條框框。

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你可曾想過性能車的象征也能這么藝術(shù)

Alcantara和碳纖維可以并成為高性能車的兩大象征，但Alcantara又不只會提高你的腎上腺素。

無論是哪家廠商生產(chǎn)的何種超跑，或是某款家用車的高性能版本，都會為了營造氣氛在車內(nèi)增加兩種元素。一是碳纖維，二是Alcantara。這二者的實力有不光只有營造氣氛而已，碳纖維材料硬度大且質(zhì)量輕巧。Alcantara則是耐磨耐用易保養(yǎng)。這兩種特性都能很好的迎合性能車所需。比如很多性能車的方向盤和座椅都會使用Alcantara材料，因為對于性能車來說這兩個部位的損耗要比家用車更大。而富含戰(zhàn)斗感的外觀只是附加值罷了。 也正如碳纖維不光能用作裝飾一樣，碳纖維也不是只會干苦活累活。你難以想象這種面料居然能有這么藝術(shù)。

畢竟是總部位于意大利米蘭的品牌，所以憑借著自身的獨特特性和身產(chǎn)工藝，Alcantara還走進了藝術(shù)界。在最近的“尋夢之旅”藝術(shù)展中，Alcantara就由藝術(shù)家麗貝卡·摩西巧手改造成了獨一無二的藝術(shù)品。

大家也不要驚訝，因為Alcantara不光聞名于汽車界，它在時裝，室內(nèi)設(shè)計裝潢甚至是消費電子產(chǎn)品（當然不是說手機殼啦）接也頗有聲譽。所以談到它是不要光想著那個灰黑色任勞任怨的材料了，人家也是很藝術(shù)的！

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科邁羅這次中期改款可是改的挺慘的

有沒有人覺得科邁羅被改的越來越不“肌肉”了？

這是全新的雪佛蘭科邁羅，我們也不知道面對這次中期改款究竟應(yīng)該是喜是悲。全新的LED頭燈讓前臉看上去更有精神了。SS版本上的雪佛蘭領(lǐng)結(jié)標志的位置位于格柵下方，可以讓更多空氣不受阻礙流進發(fā)動機里。雪佛蘭稱這個新標志為“流結(jié)”（ Flowtie）。想必在中國上市時還是那款特別不肌肉的279匹馬力2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機。在國外有手動版，國內(nèi)屬于未知狀態(tài)，很有可能只引進10速自動變速器的版本。型號有彈射起步，但由于發(fā)動機不給力……

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庫里南并不孤獨

奔馳緊跟勞斯菜斯腳步推出自家億萬富翁特供SUV--邁巴赫Ultimate Luxury概念車

這是邁巴赫首款SUV產(chǎn)品，全名稱作VisionMercedes-Maybach Ultimate Luxury concept。除了名字長外還有一大堆新鮮設(shè)計元素蘊含其中。整體的設(shè)計理念就是“感官純度，運動外觀，比例平衡”，究竟達沒達到他們自己的想法，就由各位看官去評價吧。

戴姆勒的設(shè)計大佬戈登-瓦格納介紹道：“我們的概念車融合了SUV和轎車的基因，病混合出了極富現(xiàn)代感的三廂SUV造型?！?/p>

如果你要質(zhì)疑這種嘗試融合兩種不太相融基因來設(shè)計概念車的行為，那只能管我們自己了，因為這款車就是奔馳針對中國市場來打造的。一個既想要SUV又想要經(jīng)典轎車造型的地方，起碼奔馳是這么理解國內(nèi)消費者的。

除了造型之外還有一些細節(jié)。輪圈是24英寸的，門把手平時隱藏在車門中，使用時會電動升起。前格柵造型來源于梅賽德斯一邁巴赫6 concept的設(shè)計風格。在尺寸上它甚至比EWB加長型攬勝還要大，寬度更是大于市面上幾乎所有產(chǎn)品。

前排設(shè)計給司機使用，整車重點則集中在了后排。后座椅來自邁巴赫S級，只不過在這款車上可調(diào)節(jié)范圍更廣了。至于奔馳的那些香氛，按摩，氛圍燈以及音響系統(tǒng)，這臺車自然不會缺，后座還設(shè)有茶臺，可以選擇茶的品種進行精確控溫，是不是很中國？

動力總成是純電的，四個電機分部四輪，合力可提供552kw動力。這么做當然不是為了什么速度和操控，關(guān)于這款車的一切都是以舒適性為最高優(yōu)先級的。

極速250km/h，現(xiàn)實世界中的續(xù)航里程大概在320km左右。但是這200公里你可是在按著摩，聽著歌，吹著香風喝著茗茶的愜意環(huán)境中度過的，充電這種亂七八糟的瑣事就交給司機去做吧。

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以后大家不止買MINI，還會住MINI。

MINI居然“不務(wù)正業(yè)”的造起了房子，更氣人的是，這房子看上去還很MINI。

年輕人踏入社會的第一消費需求是輛車子7有多少汽車廠家被調(diào)查公司這樣的結(jié)果騙了7年輕人首先需要的，分明是自己的房子啊。MINI深諳此道，于是早在三年前就著手研發(fā)“MINI牌小房子”。

在量產(chǎn)房發(fā)布之前，最近MINI還帶著自己的概念房去了米蘭國際家具展，在這次MINI LIVING -BUILD BY ALL的展示現(xiàn)場，絕對MINI抓到帥哥一枚一一藍眼睛、棕色皮膚、一頭卷毛的項目總負責人Oke Hauser：

O：請問這到底是MINI的叉一次玩票，還是MINI真的要賣房子？

A：這是MINI品牌下的一個嚴肅的商業(yè)項目，我們真的在開發(fā)房子。

Q：隱約看到一些MINI在線選購車的套路……

A：你說對了！傳統(tǒng)房地產(chǎn)開發(fā)商玩不了的套路。

Q：聽說首款“量產(chǎn)房”會在上海？

A：是的！明年這個時候亮相，現(xiàn)在不能透露太多。

Q：作者作為一個上海人，我能告訴你幾個嚴峻的事實嗎？第一，上海夏天極熱，冬天極冷。這種冷熱已經(jīng)不是溫度計能說了算的了。

A：我知道，我過去一段時間每個月都去一次上海，最近的那個冬天把我凍得夠嗆。我們會在產(chǎn)品里考慮到當?shù)貧夂蛞蛩氐摹?/p>

Q：作者作為一個上海人，我能再告訴你個現(xiàn)實問題嗎？ MINI LIVING的共事概念其實在上海舊時的弄堂文化里早就存在，72家房客昕過嗎？我們不僅共事廚房，我們還共享衛(wèi)生間。

A：哈哈，謝謝你提供這么本土而具有歷史性的文化參考。我們把共享和隱私作為平衡點的兩端來權(quán)衡，我們甚至考慮到了把個人空間的一部分墻體做成可移動開啟的，當你打開時可以把私人空間（如：攝影工作室）展示給街坊鄰居，而當你需要絕對隱私的時候，你的空間可以完全封閉，墻體甚至可以選擇隔音材料。

Q：當我想要開派對的時候，我可以臨時組裝一個劇院嗎？

A：我們設(shè)計了臨時使用空間的場景。例如你要臨時在這個城市住一小段時間，為了完成一個項目，你可以設(shè)計一個臨時的工作加居住的空間出來；又例如你要辦一個臨時的展覽，也可以自己在線設(shè)計出一個符合展示需求的空間，用完后拆走，建材和配件都是標準化的，回收后還可以用來搭建別的空間。

Q：有沒有考慮就在社區(qū)里建一個建材和配件商店，以便住戶自己修修補補或者增減居住功能？

A：還真沒想過，不過是個極好的注意，我記下來了。我們需要注明創(chuàng)意來自于你嗎？

Q：可以不要，但我想申請一下上海的MINILIVING居住權(quán)。

A：當然！歡迎成為我們的第一批佳戶！

說了這么多，MINI LIVING到底要怎么玩？在MINII LIVING - BUILD BY ALL這款程序上，你可以在一個固定的空間范圍內(nèi)設(shè)計打造自己的家，然后下訂單，安裝你的MINI LIVING空間用不了太長時間，完工后，交房入住。

通過這次MINI LIVING - BUILD BY ALL的展示，我們可以看到，你可以通過MINI LIVING選配工作臺、DJ臺、花房、書房、攝影工作室、音樂工作室、時裝設(shè)計空間以及桌椅、墻體甚至天花板的材質(zhì)與顏色；標準配置則包括了床、衛(wèi)生間、沙發(fā)座椅和儲物空間等。MINI LIVING的技術(shù)人員會把這些標準配置和你的選配整合在一起，建造出獨屬于你的生活空間。

而在公共的區(qū)間里大家可以集資購買（或開發(fā)商贈送）共享廚房、劇院、健身房、植物園、咖啡館、餐廳、商店等配置。

最后一款“概念房”發(fā)布之后，大概在2019年就會在上海誕生的第一款“量產(chǎn)房”，那么我的最后一個問題就是，MINI的量產(chǎn)房會推出JCW套件嗎？

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內(nèi)燃機之后還有生活

奧迪的Vision GT表明了全面電氣化之后，賽車依舊可以很酷。

經(jīng)過了5年和27臺車的努力，奧迪終于加入了VISION GT概念車大家旅。這款健壯的講究空氣動力學的全電動AUDI E-TRONVISION GRAN TURISM0不光存在于數(shù)字世界中，奧迪還把他真真正正的造了出來。

簡單點說，E-TRON VISION GT就是把奧迪經(jīng)典的1989年90 IMSA GTO還FORMULA E放進攪拌機里打碎并倒出來重組的結(jié)果。這款未來賽車的動力源是三臺220KW的電動機，合力最大能產(chǎn)生826匹馬力推進力。鑒于重量僅有1450KG，O-100KM/H可以跑出2.5S的驚人成績。

奧迪運用現(xiàn)有與未來量產(chǎn)車（奧迪的第一款純電動車是一臺SUV，會在今年發(fā)布）的技術(shù)和設(shè)計理念將這款概念車變?yōu)楝F(xiàn)實。就像布加迪造出了VISION GT一樣，以CHIRON為基礎(chǔ)并加以GT3的各項數(shù)據(jù)。

即使是電動賽車，大家也不可否認這款車的氣勢實在犀利，寬寬的車身緊貼地面，車身四周布滿了梳理氣流的強大葉片。低矮車身和犀利面孔足以震懾全場。你現(xiàn)在就能在最新升級版的GRANTURISMO游戲中用手指操控這臺車，但去除浮夸的尾翼和翼片，把離地間隙稍稍抬高一些，不難想到這很可能就是我們以后會買到的奧迪產(chǎn)電動車，起碼我們希望是這樣的。

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全新雷克薩斯ES正在趕往戰(zhàn)場

新的ES集成了老ES與GS二者的共同意志，迎戰(zhàn)備路勁敵。

老款的GS與ES之間的定位真的很尷尬，二者大小相近，價格卻相去甚遠。這導致大部分人都選擇了更實惠更家用的ES，GS卻屢遭冷落。到了這一代，雷克薩斯干脆把二者合一，用ES的實用配合GS的動態(tài)追求，誕生了全新一代的雷克薩斯ES。

全新ES整體尺寸有所增加（長度4975mm，寬度1865mm，高度1445mm，軸距2870mm）。但依舊沒有專門為中國訂制一款帶有L的加長版車型。這其實是件好事，因為從來沒有人抱怨過上一代ES的乘坐空間比同級別其他對手落后，這一代自然也不例外。全新設(shè)計的坐墊，后排電動可調(diào)節(jié)座椅傾角，增加的車長也增大了腿部空間，精心設(shè)計的內(nèi)部車頂線條也為后排乘客提供了比前代車型更加寬敞的頭部空間。那又有什么理由用加長來破壞現(xiàn)在的流暢外觀呢？

ES的外觀與內(nèi)飾設(shè)計汲取了不少全新LS的精髓，紡錘形格柵更大配合矩陣式LED大燈，看上去比上一代產(chǎn)品更動感，更年輕。

內(nèi)飾依舊是以駕駛員為核心的設(shè)計思路，所有功能按鈕的布置依舊很雷克薩斯，好消息是牛角控制旋鈕出現(xiàn)在了車內(nèi)，還有更大的液晶屏搭載的全新人機交互系統(tǒng)也比之前好用了不少。

全新ES的工程團隊在創(chuàng)立之初就設(shè)定了一個明確目標：提升ES的駕駛質(zhì)感。要有敏捷的操控響應(yīng)也要有自信和沉穩(wěn)。ES誕生于雷克薩斯GA-K平臺，其車身基礎(chǔ)抗扭剛度與LS和LS的GA-L平臺幾乎相同，比前代產(chǎn)品有了明顯進步。ES還采用了全新開發(fā)的多連桿式后懸掛，全新的高精度電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全封閉底盤，這些都會讓其駕駛感受更加厚重。

目前發(fā)布的ES有兩套動力總成可選，ES300h搭載了豐臺那臺全球熱效率最高的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，整個混動系統(tǒng)被重新布置，鎳氫電池不再占用后備廂空間。ES 260 F SPORT是去掉混動系統(tǒng)的版本，搭載全新2.5L Dynamic Force發(fā)動機及8速自動變速器，還額外配有專屬網(wǎng)狀格柵、熏黑輪轂、專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁制踏板等專屬配置。

全新ES在隔音降噪方面也有很大提升，它首次搭載了ANC主動降噪系統(tǒng)，前后排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、靜謐水平直追LS。