劉鑫

TG說：如果靜如處子動(dòng)如脫兔還不夠恰如其分的形容M5，我想我真的需要買一本字典滋潤(rùn)—下我泉水枯竭的文思。

這篇稿子我半個(gè)月之前寫了1000多字，等到現(xiàn)在再續(xù)的時(shí)候，我把之前的1000字毫不留情的delete了，練名字都改了。之前叫“誰與爭(zhēng)鋒”，都是因?yàn)槿翨MW M5上市那一場(chǎng)藏鋒于天地間的武俠大戲，勾起了我太多“快意恩仇”、“笑傲江湖”的思緒。差點(diǎn)就把一場(chǎng)酣暢淋漓的極致享受，寫成了杜琪峰的暴力美學(xué)劇本，還好“懶惰”挽救了一場(chǎng)災(zāi)難。

我盡量去回憶當(dāng)時(shí)那種舍我其誰的感覺，但腦海里翻騰的畫面盡管全是M5在冰面優(yōu)雅舞雪，但配樂是《Opera 2》。。。所以我覺得這時(shí)候?qū)5冰雪試駕的感受才是對(duì)的。它就特別的像一場(chǎng)冰上芭蕾，讓人沉醉于其優(yōu)雅而高貴的表現(xiàn)，驚訝于速度與優(yōu)美舞姿的完美融合。

冰上芭蕾講的是力量、技術(shù)、修養(yǎng)和樂感四者的完美結(jié)合。之于M5，生搬硬套就過于牽強(qiáng)了，但細(xì)想起來，不妨也有異曲同工之處。

M5的肌肉實(shí)在是太發(fā)達(dá)了，在一條仿上海F1的雪道上，倒數(shù)第二個(gè)彎之前的直線，半踩油門加速，因?yàn)橛谐鰪澦俣?，扎眼?10km/h時(shí)，就不得不猛踩剎車了，否則必然會(huì)裝上雪墻，那個(gè)時(shí)候無覺得，慫點(diǎn)挺好的。全新4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓+跨氣缸列排氣歧管設(shè)計(jì)，廢氣行程短且無脈沖干擾，渦輪可迅速建立工作壓力，幾乎沒有渦輪遲滯，動(dòng)力輸出線性直接。441kW/600馬力匹（ 5600-6700r/min）， 750N·m（ 1800-5600轉(zhuǎn)，分），請(qǐng)注意，功率率與扭矩的轉(zhuǎn)速，在此竟然完全無縫銜接。這為M5提供了卓越的驅(qū)動(dòng)力，從靜止到時(shí)速100公里的加速僅需3.4s。

M5實(shí)在是太好操控了，運(yùn)動(dòng)四驅(qū)則兼顧了可靠的牽引力和充滿樂趣的操控性，滿足你飄的欲望。8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱，帶有Drivelogic模式，6級(jí)可調(diào)。搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主式M差速鎖（順帶提一句它的反應(yīng)速度僅為150ms，并能實(shí)現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止，堪稱彎道神器）組成，創(chuàng)新性地允許駕駛員在后驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)四驅(qū)三種模式中自由切換。

除動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)之外，全新M5給我印象深刻的還有它自適應(yīng)懸架。自適應(yīng)懸架系統(tǒng)由中央處理器控制，提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+三種模式，綜合車速、轉(zhuǎn)向角度、四輪高度、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)?shù)，快速、無級(jí)地控制每根減震器的阻尼特性，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，實(shí)現(xiàn)全路況的適應(yīng)能力。

也正是這樣的力量和“素質(zhì)”，能讓駕駛者顯得格外優(yōu)雅和從容。一部好車，更多的是讓平凡駕駛者獲得更多駕控樂趣，讓卓越者成為王者。

全新M5的M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，絕對(duì)是形式服從功能。比如，前臉的六邊形中央進(jìn)氣口與側(cè)進(jìn)氣口明確分隔，帶有機(jī)油冷卻器。新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠飾件和加大進(jìn)氣口。輪距在前代車型基礎(chǔ)上加寬，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，高強(qiáng)度碳纖維車頂。后空氣擴(kuò)散器也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，結(jié)合側(cè)擋板、后導(dǎo)流板和后擾流板，賦予全新BMW M5極為強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)外觀。

秀于外而慧于中。全新M5的內(nèi)飾則圍繞駕駛者而設(shè)計(jì)，所有開關(guān)和按鈕的設(shè)置都遵循優(yōu)化的人體工程學(xué)，確保操作便捷性。車內(nèi)的所有功能裝置都直接布置在駕駛者的視線范圍內(nèi)，非常關(guān)鍵的駕駛信息也可以從M平視顯示系統(tǒng)中查看。全新M5被稱作“穿著西服的運(yùn)動(dòng)王者”，還配備了諸多頂級(jí)的豪華裝備：車門電動(dòng)吸合、高級(jí)四區(qū)空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)、Bowers&Wilkins;鉆石環(huán)繞音響、帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等。

寫著寫著，我感覺我又開始“誰與爭(zhēng)鋒”了。實(shí)在是這些官方裝備和數(shù)據(jù)的代入感太強(qiáng)了，沒有一件裝備不是頂級(jí)的神兵。也正是因?yàn)橛辛诉@些神兵的加持，全新M5才能在冰上優(yōu)雅起舞，我深深的被我自己的理由說服了。記得10幾年前Jeremy在開過第四代M5之后說過“如果不是親自駕駛，你永遠(yuǎn)都不會(huì)相信這加速、這豪華、這聲浪，竟來自一輛四門轎車，真是一部精美絕倫的作品”。我都想知道Jeremy試完第六代M5之后，是不是也會(huì)溢美詞窮。

盡管我在BMW精英駕駛學(xué)院教官的知道下嘗試了全新M5在雪地上的各種表現(xiàn)，但在最后的比賽考試環(huán)節(jié)，我既沒有設(shè)定“熱鍵”M1和M2組合，也沒有嘗試后驅(qū)漂移，規(guī)規(guī)矩矩運(yùn)動(dòng)四驅(qū)模式，最后贏得了個(gè)小組冠軍，很僥幸哈。回過頭來再想，或許駕駛樂趣就在安全駕駛里面了。寫了這么多都不足以把冰天雪地里駕駛M5的嘚瑟?jiǎng)艃核ν?，剩下的時(shí)間，老鐵們就湊近看M5數(shù)據(jù)參數(shù)留口水就好，讓我我再去回味—下。