王蘇林

TG說：風(fēng)頭正勁的7座SUV到底是不是家庭所真正需要的？座多不壓身，有總比沒有好。

我曾經(jīng)一直懷疑7座SUV車型對市場而言的必要性，現(xiàn)如今大部分家庭為獨生子，并且能夠決定要二胎的絕不是大多數(shù)（想生也要考慮考慮養(yǎng)不養(yǎng)得起），而事實證明一臺足夠空間的5座車也足以容下妻兒父母，7座這種“心寬體胖”的車型怕不是有些顯得多余？而在體驗過諸多7座SUV車型后我的表現(xiàn)猶如網(wǎng)上正火的王境澤動圖：“7座SUV真爽……”

無論是汽車也好手機(jī)也好，或是隨便任何一種具有功能性的產(chǎn)品，哪怕過度設(shè)計，在它的生命周期中某個功能你一次都不曾用過，但你遇到困難需要它的時候你就會倍感安心，若是沒有這樣能夠解決燃眉之急的功能，它其他工作完成得再好，在你心目中的地位也會大打折扣。我們暫且不提男女之間感情如此或是什么人際交往，車就是如此。能夠讓我們一改對7座SUV必要性看法的原因無外乎我真的能夠用上，更何況當(dāng)你擁有足夠的空間掌控時，出行就會變得泰然自若。

肯定了這種車型的必要性，那就要細(xì)分到品牌和市場。目前和大指揮官同臺競技的車型說多不多，說少不少。漢蘭達(dá)曾經(jīng)只有5座車型，后來風(fēng)潮到來，機(jī)智的豐田立刻增加7座車型，收割了一大批買家。途昂雖然是中國特供產(chǎn)品，行駛感受也不盡人意，但在空間就是性價比的中國市場上也玩得有模有樣。大指揮官雖然來得顯得有些晚，但有足夠的時間精雕細(xì)琢滿足中國的客戶口味，也的確對得起眾多Jeep簇?fù)?。雖然這么說，但根據(jù)本人的體驗，主觀感受上Jeep大指揮官優(yōu)點的確多于競爭對手，但也并沒有達(dá)到完全碾壓的實力，只能說蘿卜白菜各有所愛，真正體驗過才能知道什么最適合自己。

這臺車的特點挺多，但無外乎空間動力駕駛感受。黃金排量這個概念就連重量級選手也未能逃過魔抓，7座SUV上見到2.0T也不是稀罕事，雖說技術(shù)進(jìn)步壓榨動力后的發(fā)動機(jī)并不會讓人覺得無力，但百姓可能普遍會覺得這臺小心臟無法支撐起如此龐大的車身。這種擔(dān)心當(dāng)然是多余的，大指揮官這臺2.0T發(fā)動機(jī)扭矩能夠達(dá)到400N·m，帶走這臺整備質(zhì)量近乎2噸的車游刃有余。這臺發(fā)動機(jī)采用了菲亞特的諸多新技術(shù)，細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)沒準(zhǔn)就是阿爾法·羅密歐上所用的“表親”。在試駕過程中，行程安排了多段道路駕駛，路況復(fù)雜的城區(qū)、一長段高速公路以及越野體驗場，我們有機(jī)會全方位體驗大指揮官的駕駛感受。這臺9AT變速器表現(xiàn)不錯，在城區(qū)走走停停十分順暢，并沒有表現(xiàn)出某些多檔位車型帶來的頓挫感和加速遲滯感，但有一個地方需要買家特別注意，這臺車的方向盤轉(zhuǎn)向比比普通車要大，初次過彎我甚至有些手忙腳亂，本以為可以正常通過卻還要加急再打半圈，只要你手臂靈活一點兒，良好的駕駛員視野和各種電子輔助系統(tǒng)讓這臺大家伙在市區(qū)一點都不笨拙。高速路段對這臺發(fā)動機(jī)來講基本就算是有多少本事拿出多少本事了，尤其基礎(chǔ)車速高的情況下超車加速還是可以接受的，畢竟我們國家高速限速最高不過120km/h，在這個車速區(qū)間內(nèi)對大指揮官來說都不是問題，可見這臺2.0T的優(yōu)秀。得益于風(fēng)阻的優(yōu)化和底盤調(diào)教，高速路段我還真沒怎么覺得發(fā)飄，并且噪音控制同級別中也屬中上等，高配車型上的哈曼卡頓將將就就，整體還算是不錯。

作為Jeep，越野性能應(yīng)該是刻在品牌骨子里的，如果說到Jeep，再城市化的SUV多少也有著不俗的通過性，大指揮官也應(yīng)該是如此。場地試駕特意為我們媒體安排了越野拉力訓(xùn)練場地進(jìn)行體驗，這個場地不僅包含了所有SUV車型通過性的基礎(chǔ)測試路況，整個賽道也是蜿蜒起伏，測試大指揮官性能在此真是再好不過。為了突出它的優(yōu)異，廠家還特意安排了競品車型參與體驗，雖然所有車型都能在很激烈的駕駛下完成這段賽道，但對比起來，大指揮官在顛簸過程中相對而言更加緊致，沒有那么松散，車身搖晃幅度也保持的不錯，雖然如此但也并不是毫無缺點，我主觀上覺得細(xì)微顛簸處理還是有些瑣碎，和日系競品那種細(xì)小顛簸“通吃”的設(shè)定相比還是欠缺一定的舒適性。

駕駛感受占一半，另一半就是使用空間。7座SUV的第三排本來就是應(yīng)急用的，雖說經(jīng)過優(yōu)化，但說實話坐在最后的感受也并沒有好太多，宣傳一家三口帶老人更方便，但老人的腿腳也未必能夠進(jìn)得去第三排，孩子單獨放后面還覺得不安全。這臺車放倒第二排第三排后的不俗儲物空間我并不想簡單羅列數(shù)據(jù)，各種型號行李箱隨意擺放，畢竟坐了人就沒地方放行李，多放就必須少坐人。我不在意這些細(xì)節(jié)的原因很簡單，大指揮官真的夠大了，大到若不是全家出門野營，只要是出行出差甚至出國帶的那點兒行李對它來講真的不是什么事。你大可理解為，如果后兩排座椅全部放倒，它和一臺小皮卡的儲物空間是沒什么區(qū)別的，甚至只要別太過分的家具也可以委屈—下自己帶走。正如我一開始所說的功能性，就算將就一下，第三排也并不是所謂的折磨，畢竟它有自己的空調(diào)出風(fēng)口，座椅材質(zhì)和設(shè)計也并未因此而打折扣，除了左右和腿部局促以外也沒什么大不了。

7座SUV的市場層次還是很分明的，在大指揮官這個級別中它有著自己獨特的競爭力，近乎28萬元的起步價一直到40萬元的頂配車型涵蓋了很大一部分潛在買家的預(yù)算區(qū)間。不俗的科技感、意外充足的動力響應(yīng)、能夠滿足7口之家日常出行以及拿得出手的通過性，這些亮點都是你選擇它的理由。可能你和我一樣不喜歡7座SUV，但你也許會在生活的打磨中不自覺地愛上它、選擇它。