朱黎

TG說：由于種種原因，我們沒能在第一時(shí)間試駕這款備受矚目的車型，不過作為補(bǔ)償，我們有一周的時(shí)間可以足足開個(gè)夠。

我猜百分之八十的媒體談起廣汽豐田第八代凱美瑞時(shí)一開口就是TNGA如何如何，我很想避開那個(gè)俗透了的話題，但各位抱歉抱歉，暫時(shí)還真免不了俗，因?yàn)檫@一把整個(gè)車推翻從零開始設(shè)計(jì)的全新概念確確實(shí)給了世人一臺(tái)耳目一新的豐田車。請(qǐng)?jiān)试S我用一些直觀感受盡量把它簡(jiǎn)述成通俗易懂的白話。

我開過底盤最硬朗的豐田汽車唯有86一臺(tái)，硬朗到什么程度？后輪每次用極慢速通過減速帶的時(shí)候后備廂里的隨車工具都會(huì)“咣當(dāng)”一響，前輪倒是相比之下松軟不少。因?yàn)榱η筮^彎時(shí)能輕松做出神龍擺尾的華麗漂移姿勢(shì)，此車的避震系統(tǒng)被特意動(dòng)過手腳，調(diào)校手法是前軟后硬。硬邦邦的懸掛給人以穩(wěn)健的心理承托作用，注意啊，這里說的是心理。除此之外呢，還有底盤整體感也至關(guān)重要，86在這方面做得很不盡如人意，因?yàn)楦鞣N減重大法使得下盤有些許松垮。

恐怕這個(gè)世界上沒有一個(gè)廠商會(huì)拿上述兩項(xiàng)指標(biāo)說事，可國(guó)人偏偏就很看重它們，因?yàn)榈妆P飄忽的車很容易讓人有特別不高級(jí)和缺乏安全感對(duì)吧？所以，這就是我為什么要扯這么多與駕駛無關(guān)卻攸關(guān)乘坐的東西，而且尤其對(duì)于凱美瑞這款兼顧居家和商務(wù)接送的轎車來說，行駛的平穩(wěn)性比什么都重要。

我不知道應(yīng)該是托TNGA的福還是全新的平臺(tái)的福，總之新車在這一點(diǎn)上幾乎挑不出半點(diǎn)毛病，嗯，就像德國(guó)車一樣跑起來穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，在走走停停的繁華都市里好似一縷清風(fēng)劃過，高速時(shí)又沒有因?yàn)檐嚿磔p盈而感覺懸浮在半空中。要知道曾經(jīng)的凱美瑞總愛通過使用軟綿綿的彈簧和阻尼十分輕盈的避震器，營(yíng)造出好似臥在五星級(jí)酒店大床里的感覺，可是行駛質(zhì)感和穩(wěn)定感差了不少，這一次可算是完完整整給補(bǔ)齊了。

新車還有個(gè)徹頭徹尾的改變就是外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念與以往完全不同，我其實(shí)特別想看看原來買過凱美瑞的大叔們看到新車將會(huì)是怎樣一種心情。我覺得如果用年輕20歲來形容新老凱美瑞之間的容貌差異一點(diǎn)都不為過，你看它前面那張血盆大口，好似要把整個(gè)世界都吞下去。中控臺(tái)的形狀也非常大膽，我敢打包票你從之前的豐田車上絕對(duì)找不到類似的樣式。輪圈更是大得要死，我們這款2.5L頂配版的車輪有18英寸，此乃之前連雷克薩斯都不敢企及的尺度，不是因?yàn)閾?dān)心成本，而是擔(dān)心太薄的輪胎會(huì)犧牲舒適性，這一代凱美瑞不是不關(guān)心舒適性，而是打心眼里想著如何突破自己，如何袒露出汽車該有的動(dòng)感和時(shí)尚感。

動(dòng)感？你確定我不是在逗你？在下說的是實(shí)情。TNGA蜂巢概念中的一項(xiàng)確實(shí)是力求車輛在滿足全球的安全標(biāo)準(zhǔn)和豐田自己所追求的舒適之外，還必須滿足人們對(duì)開車的愉悅感，如何體現(xiàn)？降低重心是處理手法之一，而我只開了十里路便已經(jīng)覺察出此車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比以往有了長(zhǎng)足的長(zhǎng)進(jìn)。比方說之前的豐田車轉(zhuǎn)向并不怎么伶俐，反映有些慢吞吞，精準(zhǔn)性就更提不到臺(tái)面之上，這一次很不同，前輪好似與手中的方向盤直接連通，而且虛位少了一多半，能跟寶馬拼嗎？當(dāng)然還不夠資格.但靈敏度和指向性幾乎可以與奔馳和奧迪相匹敵。

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)看似肚量不小，而且另有一款運(yùn)動(dòng)版車型還配備更為嚇人的雙邊四出排氣管，實(shí)際上呢7實(shí)際上154kW的功率和250N·m扭矩合情合理，差不多與奔馳、寶馬的標(biāo)準(zhǔn)功率版2.0T大同小異，但加速絕對(duì)做不到8s之內(nèi)。一方面是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩總出現(xiàn)在靠近轉(zhuǎn)速表末端的位置，百公里加速自然不吃香，另有一點(diǎn)是不論在Normal還是Sport模式之下，舒緩的油門調(diào)教在舒適與運(yùn)動(dòng)面前還是向前者微微傾斜，嗯，它符合凱美瑞舒適優(yōu)先的本質(zhì)策略。

七天時(shí)間里與內(nèi)飾打交道的時(shí)間更長(zhǎng)一些，說實(shí)話那個(gè)似乎從“Toyota”首字母演化而來的T型中控臺(tái)看了幾天也就見怪不怪了，反而覺得中央屏幕之下，擋桿之前的儲(chǔ)物空間十分充裕而且還比較私密，當(dāng)然藏私房錢就別想了，因?yàn)樨S田車?yán)锒际菫轶w現(xiàn)人性化便利而設(shè)計(jì)的開闊儲(chǔ)物空間，不像有些品牌為了湊數(shù)，楞能從各種行車控制區(qū)上“偷出”一些細(xì)小開口作為標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)物格，然后坦坦然然地寫到宣傳冊(cè)里。說到隱私，這臺(tái)頂配車型還有兩個(gè)絕活，一個(gè)是后排車窗兩側(cè)各有一個(gè)手動(dòng)遮陽簾，另一個(gè)在后窗，電動(dòng)升降，只不過中控臺(tái)上找不到一個(gè)實(shí)體按鍵能控制它，需要在中控大屏里多點(diǎn)開幾級(jí)菜單才可以，夠隱私吧？

可供后排消遣的東西在同級(jí)別里絕對(duì)算多的：有座椅加熱、獨(dú)立空調(diào)，引以為傲的后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)功能當(dāng)然必不可少，總之放下中間座位的靠墊，就像打開了一個(gè)潘多拉魔盒，而且原先規(guī)整碼放的按鈕統(tǒng)統(tǒng)消失不見，只有唯一一個(gè)能按動(dòng)的開關(guān)，按下之后，剛才說過的那些功能以虛擬按鈕形式浮現(xiàn)在半透明塑料板內(nèi)，就像液晶屏幕那樣點(diǎn)按觸控操作。

最為家族旗艦版本，時(shí)下必備的潮流功能豈能落下？所以就有了方向盤上密密麻麻的按鈕和左側(cè)一排按鍵。它們用來控制整車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的有自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，盲區(qū)預(yù)警，復(fù)雜的是自動(dòng)巡航、車道偏離警告與修正以及防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)。我有充裕的時(shí)間可以嘗試每一項(xiàng)功能，但唯有一個(gè)需要拿出來聊聊，它就是主動(dòng)巡航。

大多數(shù)買家已經(jīng)被全速段自動(dòng)巡航系統(tǒng)慣得習(xí)以為常，但此車需要留神，因?yàn)樽詣?dòng)巡航系統(tǒng)在40km/h之下無法啟動(dòng)，換句話說就是當(dāng)車速跟著車流降速的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)退出，沒有任何警示性提示，剛剛車輛還自己加速、自己剎車，但這一刻就需要駕駛員勞您大駕踩下該踩的剎車踏板，不然一場(chǎng)追尾事故在所難免，稍有點(diǎn)不盡如人意對(duì)吧？不過最值得稱贊的是由電腦控制的自動(dòng)加速和剎車力度好似一位駕齡20年以上的職業(yè)司機(jī)，假如把盛滿水的杯子置于杯架內(nèi)水完全不會(huì)灑出來，不管前車怎么急加速和急剎車的挑逗，這臺(tái)凱美瑞就是泰然自若絕不上當(dāng)。

不夸張的說，一周時(shí)間我已經(jīng)迷上這臺(tái)車了，從剛剛接觸時(shí)的驚訝到每天通勤時(shí)的輕松舒暢，全新凱美瑞在保留了原先的舒適之外又補(bǔ)足了德國(guó)車特有的安穩(wěn)，至于運(yùn)動(dòng)性嘛……與我的豐田小跑車相差十萬八千里。可它有一項(xiàng)特異功能令我佩服不已，那就是我通過只能手表監(jiān)測(cè)我的心率，以前開車時(shí)候心率會(huì)從出門時(shí)的每分鐘75次狂跳到每分鐘90多次，而換了凱美瑞之后，心率反而下降到了每分鐘70次，心情格外舒爽。