○2010年，棗莊首條BRT線路開通試運(yùn)行。圖／陳良In 2010, the first BRT line in Zaozhuang began its trial operation.

從“晴天一身土,雨天兩腳泥”的土路、砂礫路到直通家門口的水泥路；從雙腳丈量到抬腿上車坐行千里……改革開放40年來(lái)，棗莊市大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通運(yùn)輸服務(wù)能力，構(gòu)建形成了涵蓋陸、水、空多種運(yùn)輸方式，層次多樣、快速便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步方便了人民群眾安全便捷出行，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

“汽車總站”退出歷史舞臺(tái)

2016年1月9日下午6點(diǎn)半，在開出最后一班市中區(qū)至滕州市的流水車后，棗莊汽車總站退出了歷史舞臺(tái)，結(jié)束其28年的使命。這個(gè)位于市中區(qū)解放路三角花園處的汽車總站，是棗莊市建市后建立的第二個(gè)汽車總站。

早在上世紀(jì)60年代，棗莊汽車總站就建設(shè)在南馬道，幾間平房的規(guī)模，車輛也僅僅發(fā)往臨沂市、臺(tái)兒莊區(qū)等周邊地區(qū)。棗莊市汽車運(yùn)輸公司的張書記說(shuō)，“1964年，搬遷到西沙河畔火車站附近時(shí)，我們每天的工作就是來(lái)往于火車站和汽車站之間，用地排車運(yùn)送過(guò)往的旅客?！彪m然當(dāng)時(shí)運(yùn)輸能力有限，但每天的旅客并不算少，主要是附近城鎮(zhèn)的短途旅客。

到了1987年1月1日，位于三角花園的棗莊汽車總站建成使用，相比于之前規(guī)模更大，擁有營(yíng)運(yùn)線路136條，日發(fā)送班次760個(gè)、旅客7000人。多年來(lái)，作為山東省一級(jí)汽車客運(yùn)站，棗莊汽車總站先后榮獲“全國(guó)工人先鋒號(hào)”、“全國(guó)巾幗建功先進(jìn)集體”、交通部“文明汽車站”等榮譽(yù)稱號(hào)。

張東蘭1986年來(lái)汽車總站參加工作至今，是汽車站數(shù)一數(shù)二的老人了，30年的工作經(jīng)歷讓她見(jiàn)證了汽車站一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)展。張東蘭說(shuō)，她剛來(lái)汽車站的時(shí)候條件很簡(jiǎn)陋，和現(xiàn)在沒(méi)法比，后來(lái)慢慢地發(fā)展成為今天的這個(gè)規(guī)模。

曾幾何時(shí)，汽運(yùn)因其靈活便捷性，是市民出行的主要選擇之一，尤其對(duì)于一些經(jīng)常需要出差的短途乘客。“我從1992年畢業(yè)就在這個(gè)大院從事相關(guān)工作，到1999年調(diào)到汽車總站，要是都算上，如今已經(jīng)26個(gè)年頭了?！睏椙f汽車總站副站長(zhǎng)馬廣志說(shuō)，他剛工作那個(gè)年代，車站周邊還有不少地方是麥地。由于當(dāng)時(shí)乘坐客車出行的人較多，周圍的商場(chǎng)都是環(huán)車站建設(shè)。那時(shí)不要說(shuō)老百姓，當(dāng)時(shí)的政府或職能部門工作人員出差都要乘坐汽車，近幾年由于出行方式的多樣化以及私家車的增多，選擇坐長(zhǎng)途車出行的乘客逐年減少。

“搬到新的地方以后，環(huán)境比三角花園總站更好了?！睆垨|蘭說(shuō)。2016年1月9日啟用的棗莊客運(yùn)中心，按國(guó)家一級(jí)汽車站標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，日發(fā)送1500個(gè)客運(yùn)班次、乘客量20000人次，是集長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租、快件物流、商貿(mào)等多種功能一體的棗莊中心城區(qū)標(biāo)志性建筑。

40年時(shí)間，棗莊道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全市共有二級(jí)及以上客運(yùn)站6個(gè)、農(nóng)村客運(yùn)站42個(gè)、貨運(yùn)站29個(gè)，擁有新能源車輛3766輛，基本滿足全市客貨運(yùn)的需要。新建成的棗莊客運(yùn)中心，承擔(dān)了原棗莊汽車總站、公交總站的所有功能，并與BRT、公交、出租實(shí)現(xiàn)零距離換乘。

○1981年，文化路初具規(guī)模。In 1981, Wenhua Road began to take shape.

○1986年12月30日，棗莊汽車站落成啟用典禮。On December 30, 1986, Opening Ceremony of Zaozhuang Bus Station.

“大公交”線路通到家門口

山亭區(qū)推進(jìn)美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、滕州市打造農(nóng)村公路品質(zhì)工程……讓新興的旅游城市棗莊，依靠農(nóng)村公路承載著來(lái)往的游客和產(chǎn)品的流通。而開展“戶戶通”工程，則讓棗莊市散落在鄉(xiāng)間、深山中的旅游資源，如同一塊塊璞玉被挖掘出來(lái)，帶領(lǐng)著棗莊市旅游業(yè)、銷售業(yè)等各行各業(yè)漸漸興旺起來(lái)，村民們沉浸在因路帶來(lái)的新生活的喜悅中，而農(nóng)村公路本身的變化，更化作棗莊市自然生態(tài)環(huán)境中的一景，被賦予了新的內(nèi)涵。

2003年，棗莊全面提升農(nóng)村交通條件，大力實(shí)施“村村通油路”工程。通過(guò)實(shí)施“村村通油路”工程，全市2106個(gè)行政村全部通上了柏油路，村（行政村）與村、村與重要道路之間實(shí)現(xiàn)了等級(jí)公路互聯(lián)互通。自2016年以來(lái)，棗莊實(shí)施“戶戶通”工程，打通交通為民服務(wù)的“最后一米、最后一公里”，完成了6600公里的建設(shè)任務(wù)，織密了農(nóng)村公路的“毛細(xì)血管”，成為深受農(nóng)村群眾歡迎和贊譽(yù)的民心工程、民生工程。

“有了路，我們的特色產(chǎn)品都能走出大山了?！睅F城區(qū)徐莊村村民李毅鐵說(shuō)。得益于農(nóng)村公路的快速發(fā)展，不僅暢通了石榴、櫻桃、馬鈴薯、大棗等棗莊特色農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)銷外運(yùn)渠道，也有效促進(jìn)了休閑觀光農(nóng)業(yè)、農(nóng)村電商等新興業(yè)態(tài)向農(nóng)村的深入發(fā)展，農(nóng)民脫貧駛上了快車道。

“過(guò)去，農(nóng)民出遠(yuǎn)門，基本都要步行走土路；條件好一點(diǎn)的，才能坐馬車或拖拉機(jī)。如今，豪華舒適的班車進(jìn)了農(nóng)村，老百姓想坐哪趟就坐哪趟?！币恍┥狭四昙o(jì)的村民對(duì)交通變化感觸頗深。截至2017年底，棗莊市農(nóng)村公路總里程達(dá)到7643公里，100%的建制村通了瀝青或水泥路。在這些蜿蜒曲折的農(nóng)村公路上，原來(lái)老舊、擁擠、時(shí)間不定的小中巴，也正在被一輛輛嶄新、舒適、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的新能源公交車取代。

近年來(lái)，棗莊創(chuàng)新城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展模式，推進(jìn)城市公交向鎮(zhèn)村輻射延伸，推進(jìn)了城鄉(xiāng)交通公共服務(wù)均等化的落實(shí)，讓老百姓切實(shí)體會(huì)到了“出門就是硬化路，抬腿就上公交車”的方便和實(shí)惠。自2012年以來(lái)，棗莊已有103條城鄉(xiāng)公交線路完成改造，64個(gè)鎮(zhèn)街，全市2238個(gè)行政村通達(dá)了城鄉(xiāng)公交，基本實(shí)現(xiàn)“行政村村村通公交”的目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)多年“大公交”的探索，棗莊基本形成以BRT快速公交為骨干、城區(qū)公交為主體、城際公交為補(bǔ)充、城鄉(xiāng)公交為拓展的覆蓋全域、銜接順暢、換乘便捷、四通八達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。以滕州市區(qū)至微山湖紅荷濕地景區(qū)的城鄉(xiāng)公交為例，線路覆蓋姜屯、大塢、濱湖等7個(gè)鎮(zhèn)街、30多萬(wàn)群眾，改造前只有1條線，改造后變?yōu)?條主線、3條支線，客流量增加了三倍，群眾真正體會(huì)到了坐公交的舒適與便捷，出門坐公交已成為農(nóng)村群眾出行的首選，百姓充分體驗(yàn)到了城鄉(xiāng)公交的便利和實(shí)惠。

○京滬高鐵棗莊站。Zaozhuang Railway Station of the Beijing-Shanghai High-Speed Railway.

坐地日行千萬(wàn)里

高鐵開通之前，在北京和上海之間，山東總是處于一個(gè)“說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說(shuō)近不近”的尷尬位置上。如何解決坐飛機(jī)時(shí)間短，坐火車、汽車時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，棗莊也一直在期盼歷史的轉(zhuǎn)機(jī)。這個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)似乎是注定要循著鐵軌而來(lái)。

棗莊與鐵路淵源深厚。19世紀(jì)，因?yàn)橹信d公司的存在棗莊擁有了自己的鐵路和列車，成為中國(guó)最早擁有鐵路和列車的城市之一；2010年，時(shí)速達(dá)486.1公里、打破世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速紀(jì)錄的京滬高鐵試驗(yàn)國(guó)產(chǎn)列車和諧號(hào)CRH380A從棗莊站出發(fā)；棗莊建設(shè)了兩座高鐵站，成為山東唯一、全國(guó)少有的擁有兩座高鐵站的城市。

“忽如一夜春風(fēng)來(lái)。”2011年6月30日，京滬高鐵開通，山東處在北京和上海之間的“高鐵黃金地帶”的中間位置上，而棗莊更是中間的中間。“從棗莊買火車票到北京、上海，價(jià)錢是一樣的，時(shí)間也是一樣的，這是中間點(diǎn)?！睏椙f市民李女士說(shuō)，只需兩個(gè)半小時(shí)，棗莊成了北京、上海的后花園。

京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了交通的便捷，對(duì)于棗莊而言，高鐵帶來(lái)了城市間的同城化，從北京或上海來(lái)?xiàng)椙f的時(shí)間不過(guò)是吃一頓飯、看一場(chǎng)電影的時(shí)間?！拔覀?cè)谧约谊?yáng)臺(tái)上就能看到高鐵，每次看到一列列高鐵快速經(jīng)過(guò)，總感覺(jué)自己生活在大城市一樣?！弊≡诟哞F站附近小區(qū)的居民劉美麗說(shuō)，每逢節(jié)假日，她只要有時(shí)間都會(huì)和丈夫坐高鐵去北京看望朋友，或是去上海大型商場(chǎng)逛逛。高鐵讓棗莊更加開放，市民更加自豪，這也是對(duì)城市精神的一種升華。

“棗莊是非常明顯的組團(tuán)型城市，各個(gè)城區(qū)相距較遠(yuǎn)，人口規(guī)模不大，由于人流難以聚集，消費(fèi)群體難以擴(kuò)大，商業(yè)業(yè)態(tài)難以升級(jí)，無(wú)法有效發(fā)揮同城效應(yīng)，縮短新老城區(qū)之間的時(shí)空距離成為同城化發(fā)展亟待解決的問(wèn)題?！睏椙f市公交總公司工作人員說(shuō)，京滬高鐵棗莊站的開通，為建立高效、通暢、便捷的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)，適應(yīng)市民出行的需要，起到了重要的推動(dòng)作用。

數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通5年時(shí)間，棗莊站、滕州東站發(fā)送旅客總數(shù)已超過(guò)1007.4萬(wàn)人次。旅客進(jìn)入棗莊，大多采用BRT快速公交。工作人員介紹，自2010年8月，棗莊首條BRT線路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至目前，全市已開通BRT主線5條、支線2條、專線1條，通車總里程達(dá)到148.5公里，日均客流量約9萬(wàn)人次。

○豪華旅游客車。Luxury tourist bus.

除BRT快速公交的高效運(yùn)行，為滿足不同乘客的多種需要，2015年，延伸公交5路線，極大方便了嶧城區(qū)沿線市民乘坐高鐵出行。同時(shí)，針對(duì)薛城區(qū)、高新區(qū)、新城區(qū)的市民，2014年開通了“三區(qū)合一”線路，實(shí)現(xiàn)了與BRT線路的無(wú)縫對(duì)接。

京滬高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，將百姓生活帶入了“坐地日行千萬(wàn)里，朝發(fā)夕至一日還”的“穿越”時(shí)代。無(wú)論是棗莊人出差、旅游，還是沿線城市居民來(lái)?xiàng)椙f商務(wù)、觀光，都可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，異地置業(yè)、兩地創(chuàng)業(yè)、跨省就業(yè)、異地消費(fèi)成為一種新的工作和生活方式。在此基礎(chǔ)上，棗莊有效承接高鐵效應(yīng)，發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛。

（本文由棗莊市交通運(yùn)輸局提供）

編輯/郭蓓蓓

In the 40 years of reform and opening-up, Zaozhuang has vigorously strengthened infrastructure construction,improved traffic service capacity, and constructed a multi-level, fast and convenient modern transportation network that covers land, water and air transportation to further facilitate the safe and convenient travel of the masses and provide strong support for socio-economic development.

In these 40 years, the road transport industry of Zaozhuang has developed rapidly. So far, there are 6 second-level passenger stations or above, 42 rural passenger stations, 29 freight stations, as well as 3,766 new energy vehicles in Zaozhuang, which basically meet the needs of passenger and freight transportation throughout the entire city. The newly-built Zaozhuang Passenger Transportation Center undertakes all the functions of the former Zaozhuang Bus Terminal,and achieves zero-distance transfer with BRT, buses and taxies.

In addition, the completion and operation of the Beijing-Shanghai High-Speed Railway brings the life of ordinary people into a “time-space crossing” era where we can “travel a thousand miles in a day, leave at dawn and arrive at sunset”. Whether it is for the travel or business trips of the people of Zaozhuang, or for citizens in places along the line doing business or sightseeing in Zaozhuang,a one-day round-trip can be realized.Cross-district property acquisition,startups in two places, trans-provincial employment and cross-district consumption become new modes of work and life.