張萬(wàn)川

摘 要：車(chē)門(mén)技術(shù)是動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)中重要的一項(xiàng)技術(shù)。高速列車(chē)對(duì)車(chē)門(mén)的要求非常嚴(yán)格，要求在關(guān)門(mén)狀態(tài)下，作為內(nèi)外環(huán)境的分界面要具有良好的密封性，開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，方便旅客安全的出入，對(duì)于開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作要求具有良好的操作性，安全性。本文從車(chē)門(mén)原理與車(chē)門(mén)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件出發(fā)，詳細(xì)介紹動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)動(dòng)作與關(guān)門(mén)動(dòng)作的邏輯，對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)功能進(jìn)行全面分析，對(duì)其安全性進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組 車(chē)門(mén) 緊急解鎖

1、引言

根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里以上，建設(shè)成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上，現(xiàn)已建成高速鐵路近1.3萬(wàn)公里。目前全國(guó)各地的高速鐵路和城際快速鐵路仍然在不斷建成和投入使用。我們的高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)采取引進(jìn)、消化和再創(chuàng)新的跨越式發(fā)展模式，以傲人的速度邁入了世界高速鐵路技術(shù)的最前列，在國(guó)防戰(zhàn)備與社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。隨著高鐵速度的不斷刷新，我國(guó)高速列車(chē)的發(fā)展依然面臨著各方面的挑戰(zhàn)。

車(chē)門(mén)技術(shù)是動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)中重要的一項(xiàng)技術(shù)。高速列車(chē)對(duì)車(chē)門(mén)的要求非常嚴(yán)格，要求在關(guān)門(mén)狀態(tài)下，作為內(nèi)外環(huán)境的分界面要具有良好的密封性，開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，方便旅客安全的出入，對(duì)于開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作要求具有良好的操作性，安全性。對(duì)于高速列車(chē)外門(mén)的技術(shù)特點(diǎn)：首先車(chē)門(mén)的功能是塞拉門(mén)，密封方法采用膨脹式、壓緊式；在安全方面要具有防夾、防誤操作等功能。

2、動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)原理

高速動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)為塞拉門(mén)，每個(gè)門(mén)由門(mén)控器控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，每個(gè)車(chē)都有一個(gè)主門(mén)控器來(lái)負(fù)責(zé)收集從門(mén)控器的信息和網(wǎng)絡(luò)通訊，將每個(gè)車(chē)的車(chē)門(mén)狀態(tài)和故障信息反饋給網(wǎng)絡(luò)從而顯示在動(dòng)車(chē)組交互屏上。

和既有車(chē)進(jìn)行對(duì)比：不同的是動(dòng)車(chē)組開(kāi)門(mén)時(shí)增加了車(chē)門(mén)釋放信號(hào)，集控開(kāi)門(mén)前需釋放該側(cè)車(chē)門(mén)，當(dāng)該側(cè)車(chē)門(mén)全部釋放后網(wǎng)絡(luò)收到反饋點(diǎn)亮釋放按鈕，此時(shí)可進(jìn)行集控開(kāi)門(mén)或者在本地操作開(kāi)關(guān)門(mén)，釋放信號(hào)會(huì)一直自保持，直到接受到集控關(guān)門(mén)信號(hào)才消失，本地關(guān)門(mén)也無(wú)法取消釋放信號(hào)。當(dāng)門(mén)控器接受到釋放信號(hào)后，本地開(kāi)門(mén)按鈕燈亮起，在本地操作開(kāi)門(mén)，門(mén)即可自動(dòng)打開(kāi)，門(mén)打開(kāi)后關(guān)門(mén)燈會(huì)自動(dòng)亮起，點(diǎn)擊關(guān)門(mén)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉但并不會(huì)取消釋放信號(hào)，還可以繼續(xù)操作開(kāi)門(mén)。車(chē)外開(kāi)門(mén)按鈕燈也會(huì)同時(shí)亮起，可從車(chē)外點(diǎn)擊開(kāi)門(mén)。直到接受到集控關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，釋放信號(hào)才會(huì)消失。

高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)將“顯示燈電源”、“車(chē)門(mén)安全環(huán)路”、“關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)”三個(gè)空開(kāi)相結(jié)合，建立了關(guān)門(mén)到位反饋（DIR），代表可以牽引走車(chē)。顯示燈電源只為關(guān)門(mén)燈供電，當(dāng)每個(gè)車(chē)門(mén)都正常關(guān)閉，“關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)”合上，使得關(guān)門(mén)到位繼電器得電，投入主控后使得車(chē)門(mén)安全環(huán)路閉合，兩頭DIR都得電，所以標(biāo)動(dòng)主控端和從控端關(guān)門(mén)燈同時(shí)亮，重連端不亮。

3、動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)

本地操作面板上有緊急解鎖開(kāi)關(guān)和按鈕、想要操作緊急解鎖時(shí)。首先將開(kāi)關(guān)或者按鈕任意一個(gè)打到開(kāi)位，在拉動(dòng)緊急拉手方可開(kāi)門(mén)，本地開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，當(dāng)車(chē)門(mén)釋放后，開(kāi)門(mén)按鈕燈亮起，點(diǎn)擊按鈕方可開(kāi)門(mén)，開(kāi)門(mén)后關(guān)門(mén)按鈕燈會(huì)亮起，點(diǎn)擊關(guān)門(mén)關(guān)門(mén)按鈕燈會(huì)亮起，直到收到集控關(guān)門(mén)信號(hào)后，打破釋放信號(hào)，開(kāi)門(mén)燈就熄滅。

本地操作面板

（1）緊急解鎖功能

當(dāng)動(dòng)車(chē)組遇到緊急情況下，需要打開(kāi)關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)可在車(chē)內(nèi)或者車(chē)外操作。車(chē)外緊急拉手與車(chē)內(nèi)不同，車(chē)外拉手直接作用與主鎖，可以直接從車(chē)外拉動(dòng)拉手打開(kāi)車(chē)門(mén)。操作本地面板上的緊急開(kāi)關(guān)和按鈕時(shí)會(huì)使得緊急電磁鐵失電，使得內(nèi)緊急拉繩和拉手銜接，這樣拉動(dòng)內(nèi)緊急拉手才能作用于主鎖。所以在斷電的情況下，電磁鐵失電，內(nèi)緊急拉手和車(chē)外緊急拉手作用一樣，這時(shí)不需要在操作緊急開(kāi)關(guān)或者按鈕。就可以開(kāi)門(mén)。

外側(cè)為車(chē)內(nèi)緊急拉繩，它是通過(guò)緊急解鎖電磁鐵再與車(chē)內(nèi)拉手相連，在上面已經(jīng)介紹了緊急電磁鐵Y1，所以需要先解鎖電磁鐵才能拉動(dòng)主鎖。而車(chē)外拉繩則是直接作用主鎖，拉動(dòng)拉手主鎖直接動(dòng)作，不管車(chē)外緊急解鎖還是車(chē)內(nèi)緊急解鎖，當(dāng)拉繩動(dòng)作后會(huì)觸發(fā)主鎖動(dòng)作和觸發(fā)緊急解鎖限位開(kāi)關(guān)S3動(dòng)作，S3動(dòng)作后門(mén)控器會(huì)收到緊急解鎖指令蜂鳴器會(huì)鳴響，當(dāng)在車(chē)內(nèi)解鎖時(shí)，在打開(kāi)緊急開(kāi)關(guān)和按鈕后門(mén)控器就已經(jīng)接收到緊急解鎖請(qǐng)求此時(shí)蜂鳴器就會(huì)鳴響，只是車(chē)外解鎖時(shí)蜂鳴器鳴響是靠S3來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）隔離車(chē)門(mén)功能

隔離鎖打到隔離位后，不僅機(jī)械隔離了車(chē)門(mén)，還通過(guò)兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)S2.1和S2.2來(lái)和門(mén)控器完成通信，一個(gè)限位開(kāi)關(guān)告訴門(mén)控器車(chē)門(mén)隔離信號(hào)，這時(shí)門(mén)控器會(huì)輸出輔助鎖壓緊信號(hào)，還有一個(gè)限位開(kāi)關(guān)直接作用于緊急電磁鐵Y1，當(dāng)車(chē)門(mén)被隔離后緊急電磁鐵會(huì)一直得電，此時(shí)車(chē)門(mén)操作緊急解鎖時(shí)，緊急電磁鐵無(wú)法失電，拉繩沒(méi)有與主鎖銜接拉手作用無(wú)效，無(wú)法緊急開(kāi)門(mén)。車(chē)外操作緊急解鎖，能解開(kāi)主鎖和輔助鎖，但是隔離鎖同時(shí)機(jī)械隔離了車(chē)門(mén)，也無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。當(dāng)門(mén)控器收到隔離信號(hào)以后，將不再接受緊急解鎖請(qǐng)求，所以不管是車(chē)內(nèi)操作緊急開(kāi)關(guān)或者按鈕還是車(chē)外拉繩觸發(fā)S3限位開(kāi)關(guān)，都不會(huì)引起蜂鳴器鳴響。

（3）車(chē)門(mén)限位開(kāi)關(guān)技術(shù)

該限位開(kāi)關(guān)是高速動(dòng)車(chē)組關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)，俗稱(chēng)98%限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)到位后，觸發(fā)S4，同時(shí)也會(huì)觸發(fā)主鎖一級(jí)S1，門(mén)控器收到信號(hào)代表車(chē)門(mén)關(guān)到位，會(huì)使輔助鎖壓緊，觸發(fā)主鎖二級(jí)，車(chē)門(mén)完全關(guān)閉。S1、S4配合關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)關(guān)門(mén)到位繼電器，代表門(mén)正常關(guān)閉，用于車(chē)門(mén)安全環(huán)路的建立。高速動(dòng)車(chē)組沒(méi)有開(kāi)到位限位開(kāi)關(guān)，開(kāi)到位檢測(cè)是通過(guò)電機(jī)的脈沖，來(lái)檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)了多少圈，間接反饋門(mén)的行程。

（4）車(chē)門(mén)主鎖

主鎖是門(mén)機(jī)構(gòu)鎖閉的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，當(dāng)門(mén)關(guān)到位后，會(huì)觸發(fā)主鎖一級(jí)，門(mén)上的鎖柱就會(huì)扣入主鎖中，當(dāng)輔助鎖壓緊后主鎖會(huì)進(jìn)入二級(jí)狀態(tài)，鎖柱被主鎖扣住，無(wú)法后退，使得車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，主鎖下面的鎖舌與主鎖二級(jí)配合防止門(mén)在過(guò)度往前動(dòng)作，所以此時(shí)兩個(gè)鎖柱被扣柱既不能往前又不能往后，車(chē)門(mén)被鎖死，無(wú)法打開(kāi)。

（5）車(chē)門(mén)輔助鎖

高速動(dòng)車(chē)組輔助鎖類(lèi)似于既有車(chē)的壓緊，既有車(chē)是將車(chē)門(mén)往外壓，標(biāo)動(dòng)是將車(chē)門(mén)往里扣，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)到位后輔助鎖電磁閥得電給輔助鎖氣缸充風(fēng)，氣缸的鐵柱往外推出帶動(dòng)輔助鎖連動(dòng)機(jī)構(gòu)往里轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，輔助鎖就被帶動(dòng)往里推門(mén)，將門(mén)壓緊。限位開(kāi)關(guān)S5則是反饋給門(mén)控器輔助鎖壓緊，同時(shí)還和隔離鎖限位開(kāi)關(guān)形成備用安全回路，與S1、S4并聯(lián)。

4、小結(jié)

高速動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)技術(shù)是動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)之一；對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用工作至關(guān)重要。一旦車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障，會(huì)直接影響動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全，因此對(duì)于動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)技術(shù)的研究工作要全面徹底，本文從關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)和重要技術(shù)闡述了動(dòng)車(chē)組的車(chē)門(mén)技術(shù)。為動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)與維護(hù)保養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，保障旅客的出行安全。