胡志峰

[摘要]軟土地基強(qiáng)度低，壓縮量較高，多數(shù)含有一定的有機(jī)物質(zhì)，施工需求一定的技術(shù)。本文分析軟土地基施工技術(shù)，包括其現(xiàn)狀扣具體應(yīng)用方式等，旨在通過(guò)分析為相關(guān)工程施工提供理論支持。

[關(guān)鍵詞]軟土地基；公路橋梁施工；地基加固

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 01 - 0137 - 02

1 軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀

軟土含水量、壓縮性、靈敏度、擾動(dòng)性比普通土壤更高，土壤小顆粒之間的孔隙較大，透水性、抗剪強(qiáng)度低，一般分布于濱海地帶、湖泊等水體周圍，部分地勢(shì)較低的谷底也有軟土分布。軟土地基施工技術(shù)目的是保持路基、橋基的穩(wěn)固。規(guī)范的施工、科學(xué)的管理，可避免路基、橋基不穩(wěn)固、橋臺(tái)塌陷、路面下沉等問(wèn)題。

2 在公路橋梁施工中應(yīng)用的軟土地基施工技術(shù)

2.1 堆載預(yù)壓技術(shù)

堆載預(yù)壓技術(shù)，該應(yīng)用技術(shù)是在工程建設(shè)前確定荷載水平，根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行填土，使其荷載水平達(dá)到設(shè)計(jì)要求，地面得以在施工前固結(jié)沉降，承重能力強(qiáng)化，壓縮性、靈敏度、擾動(dòng)性等物理性質(zhì)降低。公路橋梁施工中，堆載預(yù)壓技術(shù)在施工前進(jìn)行，根據(jù)路橋施工具體標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算荷載的大小，確定沉降系數(shù)。之后利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行掘土作業(yè)，如無(wú)特殊要求，通常要開(kāi)挖至地下3～4m的深度，進(jìn)行初次填土，該層可以采用粒徑較大的沙土。填土完畢后，利用小型設(shè)備或者人工進(jìn)行夯實(shí)，將挖掘出的土部分回填、夯實(shí)，再進(jìn)行二次填土，二次填土所用材料較第一次應(yīng)該較為細(xì)密，可以使用粘性土壤和沙土的混合物。填埋完畢后，用小型機(jī)械和人工進(jìn)行夯實(shí)，同樣將挖掘出的土部分回填、夯實(shí)，再進(jìn)行第三次填土，第三次填土所用材料應(yīng)該具備較好的粘接性，如有必要也可以使用一些化學(xué)材料保證土壤的高粘接度，流程與之前的兩次填土流程相同。三層填土完畢后，地基強(qiáng)度基本可以達(dá)標(biāo)。該技術(shù)較為成熟、便于控制，應(yīng)用也相對(duì)簡(jiǎn)便。

2.2 真空預(yù)壓技術(shù)

真空預(yù)壓技術(shù)是利用真空結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)外氣壓差，將氣壓差作用荷載力，從而避免了地基被破壞。在公路橋梁施工中應(yīng)用該方法時(shí)，首先也要進(jìn)行基礎(chǔ)勘測(cè)，確定土質(zhì)情況，之后在需要加固的施工軟土層中設(shè)置塑料排水板，并在地面對(duì)應(yīng)范圍鋪設(shè)較細(xì)密的沙土混合物，混合物的厚度應(yīng)在0. lcm以上，通過(guò)覆蓋復(fù)合材料使范圍內(nèi)地表土壤與外界隔絕、避免空氣進(jìn)入。之后利用設(shè)備將復(fù)合材料中的空氣抽出，由于土壤中含有空氣，而沙土層和復(fù)合材料之中基本處于真空狀態(tài)，氣壓差由此產(chǎn)生。其可以作為荷載力強(qiáng)化地基，基本能夠避免剪切破壞的出現(xiàn)。

2.3 反壓護(hù)道技術(shù)

反壓護(hù)道技術(shù)，是通過(guò)在路橋兩側(cè)建設(shè)護(hù)道穩(wěn)定路基和橋基，提升抗滑、抗變形能力，穩(wěn)固路基和橋基。應(yīng)用反壓護(hù)道法時(shí)，路基橋基兩側(cè)的護(hù)道可以采用混凝土結(jié)構(gòu)保證剛度，混凝土結(jié)構(gòu)需深入地下0.4～0.6m左右，縱截面寬度在0.08～0.1m左右。該方式一般與填土方式同時(shí)應(yīng)用，混凝土結(jié)構(gòu)的高度為填土高度的三分之一到四分之一的水平。

2.4 水泥土攪拌樁技術(shù)

水泥土攪拌樁技術(shù)是利用膠結(jié)方法處理軟土地基。在應(yīng)用水泥土攪拌樁技術(shù)時(shí)，首先要開(kāi)挖土方，挖掘深度達(dá)到地下3—5m的水平，之后投入水泥石灰等固化劑，利用大型攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌，固化劑與普通土壤的比例應(yīng)在1：5～1：10的水平，具體標(biāo)準(zhǔn)需參照軟土的情況而定。攪拌需持續(xù)至少30min，直到固化劑和普通土壤完全混合在一起，之后進(jìn)行土方回填和夯實(shí)工作，固化劑和普通土壤將在地表下凝固、板結(jié)，強(qiáng)化路基和橋基的承重性能。

2.5 換填墊層技術(shù)

換填墊層技術(shù)是通過(guò)更換全部地基土，提升路橋的基礎(chǔ)強(qiáng)度。該方式工程量大，如軟土地基的厚度低于2. 5m方可考慮應(yīng)用。施工時(shí)將軟土層土壤全部挖出，之后選用粒徑較大的沙土作為材料填埋人基坑中，夯實(shí)后在填埋其他穩(wěn)定性較好、粒徑較小的材料進(jìn)行二次填埋、夯實(shí)。

2.6 強(qiáng)夯技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)是指通過(guò)施加外力強(qiáng)行改變軟土層土壤的物理結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化其整體性的施工技術(shù)。該技術(shù)最為簡(jiǎn)單直接，但同樣帶有一定的局限性。在應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先測(cè)定軟土層的含水量、含氣量，如果含水量和含氣量高于設(shè)計(jì)要求40%以上，不可采用強(qiáng)夯技術(shù)，反之則適用。應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)時(shí)，先以小型機(jī)械進(jìn)行第一輪夯實(shí)，將軟土中的氣體、水等擠壓出去，再用中型機(jī)械進(jìn)行二輪夯實(shí)，將殘余的水、氣進(jìn)一步壓出，最后以大型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，保證水、氣排除較為徹底。需注意的是夯實(shí)范圍應(yīng)在地基標(biāo)準(zhǔn)范圍的基礎(chǔ)上額外延伸至少0. 5m，避免基地在后續(xù)工作時(shí)出現(xiàn)物理變形。應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)，軟土可以迅速固結(jié)，地基的承重能力顯著提高，壓縮性能夠降低2～5倍。

2.7 化學(xué)加固技術(shù)

化學(xué)加固技術(shù)由于會(huì)對(duì)土壤結(jié)構(gòu)、微生物多樣性等產(chǎn)生破壞，因此應(yīng)用頻率較低。應(yīng)用化學(xué)加固技術(shù)的主要方式包括粉噴樁、硅化法、注漿、旋噴樁等。以硅化法為例，應(yīng)用該方法先測(cè)定土壤的含水、含氣量，之后根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)配制以泡花堿為主的混合溶液，采用管道灌注的方式分層次向軟土中灌注溶液。管道需以50cm為間隔，從基層深入至地下4m的范圍內(nèi)。硅化法能夠快速加固土壤，但耗資較大，而且不適合于滲透系數(shù)太小的土層。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，了解了相關(guān)基本內(nèi)容。后續(xù)工作中，應(yīng)用上述理論和技術(shù)也有利于保證路橋工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹金海，軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].建筑知識(shí)，2016，（03）.

[2]吳海軍.公路橋梁施工中軟土地基技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016，（08）.