摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的造船業(yè)也獲得了突飛猛進的發(fā)展，成為我國制造業(yè)的重要組成部分。然而造船業(yè)的市場競爭也十分激烈，并且很多西方國家的造船技術(shù)更加先進，要在這種環(huán)境下取得優(yōu)勢，我國的船舶制造業(yè)必須在質(zhì)量管理、成本控制等方面尋找突破口，只有這樣才能提高我國船舶制造業(yè)的水平，在激烈的國際競爭中取得優(yōu)勢。所以本文對當前我國的船舶制造業(yè)的質(zhì)量管理和成本控制進行分析，并提出優(yōu)化方法為船舶制造業(yè)的發(fā)展方向和方法提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶制造；質(zhì)量管理；成本控制

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，國際競爭日趨激烈，而制造業(yè)開始成為衡量一個國家科學技術(shù)水平的重要因素。其中，船舶制造業(yè)也代表著國家的工業(yè)發(fā)展水平。我國擁有較長的船舶制造歷史，明朝時期，鄭和下西洋的寶船是當時世界上最大也是最先進的船。但由于近代西方國家的沖擊，我國的船舶制造業(yè)逐漸沒落。當今，隨著改革開放的發(fā)展，雖然我國的船舶制造業(yè)再次興起，卻仍然與西方國家有一些差距。要在不懈的努力中追趕西方國家，必須對船舶制造的質(zhì)量管理和成本控制進行改善，以此減少與西方國家的差距，并向著世界先進水平邁進。

一、當前我國的船舶制造項目質(zhì)量管理情況

面對新的形式，我國對于船舶質(zhì)量的要求更加嚴格，只有提高船舶質(zhì)量才能在競爭中占有一席之地。然而，我國江河湖海眾多，所開展的造船項目也是不計其數(shù)，并且造船行業(yè)人員流動大，導致質(zhì)量管理難度大，并且對造船項目的管理環(huán)節(jié)眾多，所以質(zhì)量管理工作難以進行。近年來，我國的船舶制造業(yè)雖然取得了一定的成果，但是多是在傳播的設(shè)計、服務(wù)、制造速度等方面，對于質(zhì)量方面并沒有太大進步。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是船舶的制造生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展方向錯誤。要改變這種狀況，必然需要船舶制造企業(yè)樹立正確的價值觀念，重視船舶質(zhì)量；提高船舶制造業(yè)的質(zhì)量管理水平才是符合當前船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢的。[1]此外，由于技術(shù)水平和質(zhì)量水平的限制，普通造船企業(yè)只能制造排水量較小、貨運能力較低的小型貨運船，而當前我國所需要的是能夠建造大型海洋貨運輪船和軍隊艦艇建造的能力，只有當船舶的質(zhì)量能夠承受海洋惡劣環(huán)境的影響，才能擁有和其他國家船舶制造業(yè)進行競爭的權(quán)利。所以，提高船舶制造的質(zhì)量管理刻不容緩。

二、當前我國船舶制造業(yè)的成本控制情況

國際競爭日趨激烈，我國的船舶制造業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想使我國的船舶制造業(yè)取得競爭優(yōu)勢，必須對船舶制造項目的成本加以控制。但是，當前我國的造船行業(yè)，還沒有形成系統(tǒng)化的成本控制方法，并且即使進行成本控制也是使用的錯誤方法。這在很大程度上減少了我國在造船行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

一般情況下，要對某種產(chǎn)品的成本進行控制，就必須對產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程進行分析，在各個環(huán)節(jié)中尋找降低成本的點加以控制，還要指定合理明確、切實可行的計劃來保證成本控制順利實施，而我國的造船業(yè)就缺乏在這種統(tǒng)籌全局的觀念，并且由于船舶制造的工期比較緊張，為了使項目能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成通常會增加制造工人的數(shù)量，但是沒有標準的量化要求，最后不但工人工資數(shù)量增加，而且在規(guī)定時間內(nèi)完不成工作，導致工期延誤失去信譽。此外，一些船舶制造企業(yè)不對制造材料進行整理規(guī)劃，在船舶制造過程中資源使用混亂和資源閑置的情況時有發(fā)生，導致船舶制造完成后材料仍有大量剩余，甚至在造船過程中大材小用造成了大量的資源浪費。所以，企業(yè)在船舶制造過程中，缺乏整體的項目規(guī)劃，和明細的資源管理和使用計劃，使大量的資源被浪費，成本控制幾乎沒有效果。

三、船舶制造質(zhì)量管理和成本控制的優(yōu)化方法

（一）船舶制造質(zhì)量管理的優(yōu)化

要想提升船舶質(zhì)量，就要對整個船舶制造的全過程進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)管。對船舶質(zhì)量進行全程監(jiān)管首先要制定一套完善的質(zhì)量管理計劃，明確要求船舶項目所要達到的質(zhì)量水平，并對船舶制造的每個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量標準的要求，并且還要制定合理的建造計劃，對每個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)或者經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行預(yù)防。提高造船人員的職業(yè)技能也是提升船舶質(zhì)量的重要方法。船舶制造人員數(shù)量很多，但是職業(yè)技術(shù)水平參差不齊，所以在船舶建造之前對工作人員進行培訓，能夠減少船舶制造過程中所出現(xiàn)的問題，提升船舶制造的質(zhì)量。[2]

船舶生產(chǎn)完成后一定要根據(jù)國家所頒布的質(zhì)量管理標準進行質(zhì)量檢測，對不足的地方加以改進在不斷改進的過程中，船舶質(zhì)量能夠不斷提高占據(jù)競爭優(yōu)勢。

（二）成本控制的優(yōu)化

成本的控制最主要的是進行生產(chǎn)規(guī)劃，并且要嚴格落實生產(chǎn)規(guī)劃。[3]

國家的發(fā)展需要規(guī)劃，企業(yè)的經(jīng)營需要規(guī)劃，造船業(yè)的成本控制也需要規(guī)劃。成本控制不可能僅僅在某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是必須要從全局出發(fā)，對船舶制造的各個環(huán)節(jié)所需要的資源能耗進行精確地計算和合理規(guī)劃，并且要在各個環(huán)節(jié)中設(shè)立監(jiān)督機制使規(guī)劃能夠落實下去，這樣才能有效的控制生產(chǎn)成本，促進船舶制造業(yè)的發(fā)展。

四、總結(jié)

無論是船舶制造過程中的質(zhì)量管理還是成本控制，都不是從一個環(huán)節(jié)進行的，都需要對生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)進行規(guī)劃、監(jiān)督。我國的船舶制造業(yè)必須在質(zhì)量管理、成本控制等方面尋找突破口，只有這樣才能提高我國船舶制造業(yè)的水平，在激烈的國際競爭中取得優(yōu)勢。隨著我國船舶制造業(yè)質(zhì)量管理和成本控制水平的提高，我國的船舶制造業(yè)將更加具有活力和競爭力。

參考文獻：

[1]黃玲潔.船舶制造企業(yè)項目成本管理的分析與思考[J].東方企業(yè)文化，2015（9）：89.

[2]汪金鋒.提高船舶建造質(zhì)量的途徑[J].世界海運，2011（4）：2021.

[3]閻欣.淺談船舶制造項目質(zhì)量管理與成本控制[J].勞動保障世界，2013（9）：139.

作者簡介：沈慧峰（1979），男，漢族，上海人，本科，助理工程師，工程部副主任，研究方向：船舶維修。