這個8月，和雪談?wù)勎磥?/h1>
2018-10-20 01:21涂純明
汽車雜志 2018年9期
涂純明
相信《汽車雜志》的老讀者或是稍微關(guān)心輪胎市場訊息的朋友都知道，德國馬牌輪胎在2016、2017年好像“絕地求生”里拿到三級裝備包的戰(zhàn)士，一連推出了許多第六代全新產(chǎn)品，筆者也曾一一為大家解析、介紹過CC6、UC6、MC6……這些輪胎，它們比起第五代產(chǎn)品來說性能進化幅度驚人，讓我眼前一亮。
重磅火力幾乎2016、2017年都上了，2018年總不能閑著啥都不作吧？就整車與汽車后市場運行規(guī)則來說，2018年當(dāng)是德國馬牌進行品牌推廣的時機，關(guān)于這點我是深信不疑的。但我沒想到德國馬牌居然這么大手筆請了國內(nèi)一眾經(jīng)銷商與媒體朋友前往新西蘭，走入以冰雪環(huán)境為主的“科技體驗日”活動，這就很讓我好奇他們到底想要傳達啥訊息？
不多說，我第一次的8月玩雪行，走起……
別忘了，大陸集團還是汽車電子高手
新西蘭和中國時差不多（僅四小時），但彼此卻位在地球南北兩端，也因此正當(dāng)國內(nèi)朋友被炎熱酷暑烤得焦頭爛額之際，我在南緯45度的新西蘭南島皇后鎮(zhèn)，這相當(dāng)于我國東北地區(qū)的緯度上，感受著零度以下的過冬節(jié)奏。阿嚏！從國內(nèi)到新西蘭，30多攝氏度的溫差變化搞得我人都快“拉缸”了，還好新西蘭的自然風(fēng)光、純凈環(huán)境真的不愧其名，來到這里我的鼻炎似乎不藥而愈！正因如此，相信德國馬牌輪胎選在新西蘭辦“科技體驗日”肯定少不了要在環(huán)保議題上做文章，不然估計新西蘭政府也不肯了……
除了介紹以栽種地理適應(yīng)性更高、成長周期更短的蒲公英提煉物替代天然橡膠，避免橡膠資源過度消耗這個話題以外，在筆者和德國馬牌輪胎打交道多年以來，此行我遇到了一個前所未聞的新說法——大陸集團執(zhí)行董事會成員兼輪胎事業(yè)部總裁Nieolai Setzer表示，未來要著重把輪胎科技與汽車電子技術(shù)并行合作發(fā)展！
在此先給大家科普一下——其實德國馬牌輪胎只是隸屬大陸集團（Continental）旗下一份子，與汽車電子事業(yè)是同門兄弟，也因此大陸集團是全球少數(shù)既涉獵橡膠、輪胎事業(yè)，也踏足汽車電子的企業(yè)。而我聽過許多次德國馬牌輪胎的高層對中國媒體說輪胎產(chǎn)品、說市場、談未來，卻從來沒有聽過他們談到汽車電子那一塊，就好像兩兄弟老死不相往來，技術(shù)、資源沒有共享，這在汽車科技化的時代里其實是很可惜的。
但如今，德國馬牌輪胎要給輪胎加上集團的汽車電子技術(shù)了，為了環(huán)保、為了可以預(yù)見的自動駕駛時代，這些電子技術(shù)叫做ContiSense、ContiAdapt！
ContiSense+ContiAdapt+變色龍?zhí)ゼy=未來
CondSense是將一傳感器安裝在輪胎內(nèi)側(cè)，借以感應(yīng)輪胎滾動時的胎壓、胎溫數(shù)據(jù)……久兜媽爹！這跟汽配城里面買的那種胎壓報警器有差別嗎？其實一開始我也跟你一樣質(zhì)疑ContiSense，但后來我才知道，這個傳感器跟一般胎壓感應(yīng)完全不同，它是來自大陸集團自家汽車電子事業(yè)部的作品，能夠感應(yīng)輪胎磨損狀況（胎溝深度），甚至搭配獨特摻有金屬感應(yīng)材質(zhì)的胎體原料，開肩感應(yīng)輪胎變形量、路況、輪胎破損……功能，絕對算是黑科技的一種。
至于ContiAdapt就更神奇了，這是一款可以控制輪圈寬度，也就是一般輪國標(biāo)示的“J”值，以及可以控制輪胎氣壓的技術(shù)。好！將ContiSense與ContiAdapt兩種新科技結(jié)合起來，能夠變出什么花樣呢？等等，還有一項德國馬牌的當(dāng)家新招要加入——變色龍?zhí)ゼy……
變色龍?zhí)ゼy是將輪胎截面設(shè)計成三塊責(zé)任區(qū)域，其中中央部位較多排水溝設(shè)計，負責(zé)提供濕地行車抓地性;兩邊胎塊較大，提供干地行車所需抓地力;胎肩部位胎體較軟且設(shè)計有排雪溝，可提供雪地行車所需抓地力。
以上三者結(jié)合變出的招數(shù)就是：
高胎壓+寬胎距+全胎面=降低滾動阻力換省油（節(jié)能模式）
高胎壓+窄胎距+中央部位胎面=提高雨天行車安全性（濕地模式）
低胎壓+寬胎距+胎肩部位=提高冰雪、越野路面抓地力（牽引力模式）
低胎壓+窄胎距+胎面兩邊=提高行車舒適性（舒適模式）
當(dāng)然，根據(jù)德國馬牌方面技術(shù)人員表示，這些功能雖然可以手動控制，但結(jié)合車載電腦自動控制也行，前提是結(jié)合其它例如像大陸汽車電子的路況偵測攝像頭、車輛G值傳感器，甚至ContiSense本身也能變身為大數(shù)據(jù)收集器，結(jié)合GPS、車聯(lián)&物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將各種環(huán)境條件參數(shù)傳至云終端，未來其它車輛行駛至該地時只要結(jié)合自我偵測機構(gòu)與云終端數(shù)據(jù)，就能讓ContiAdapt控制車輪自動根據(jù)路況靈活應(yīng)變，間接等于為未來的自動駕駛提供了更安全可靠的行車條件。
輪胎也有小改款
說回千里迢迢來到新西蘭的重點一一冰雪試駕，德國馬牌在這處白雪皚皚、名為SHPG的山頂冬季測試場設(shè)置了三個體驗環(huán)節(jié)，第一項是拿安裝夏季胎、全季輪胎，以及德國馬牌在國內(nèi)北方許多地區(qū)都熱銷的冬季輪胎CVC6（ContiVikingContact 6）作橫向?qū)Ρ?。其實這種測試筆者做過很多次，差距之明顯毋庸置疑，雪地胎憑借更軟的胎體換取更緊貼冰雪路面，以及更多鋸齒溝槽排水抓冰，無論起步、制動、過彎循跡都會比夏季胎、全季胎好很多，是故對此測試阿涂就不多說了！
第二種測試就是我未曾經(jīng)歷過的玩雪方法——兩輛大眾高爾夫，同樣安裝CVC6輪胎同時繞著一樣的圓形軌跡跑，最后其中一輛會追上另外一輛……呵呵！一個人駕駛技術(shù)好，另一個不行唄！
其實不是，因為這兩輛車是會互換駕駛?cè)藖黹_的，如果總是某一輛車能夠追上另一輛，原因就會歸結(jié)到一個焦點——兩車用的輪胎有所不同！是的！德國馬牌在此告訴我，就算是同樣型號的輪胎，也會在不同出廠批次上稍稍修改內(nèi)部配方，說白點就好像車輛的中期小改款，拉拉皮、加加配置提高產(chǎn)品吸引力，難怪之前阿涂用過兩套德國馬牌MC5輪胎，也發(fā)現(xiàn)后來用的那套輪胎胎噪更低、抓地更好！
鑲釘胎會進中國嗎？
第三項體驗測試的是德國馬牌鑲釘輪胎IceContact 2，個人對于這款產(chǎn)品抱持特別好奇的態(tài)度，畢竟目前德國馬牌輪胎在中國尚未正式引進這款產(chǎn)品。
其實對于鑲釘胎來說，個人已在很多次的冬季測試中接觸過，要說感到多新奇自然說不上，不過我還真沒遇過像IceContact 2這般采用“橡膠復(fù)合釘”的產(chǎn)品，它的胎釘是以橡膠包裹鋁合金中心釘體制成（一般都是全金屬釘體），對此德國馬牌輪胎也尚在申請專利中，筆者算是比嘗鮮更新鮮的接觸了他們家最前沿的冬季胎科技了！
為什么要采用這種設(shè)計的胎釘呢？話先不多說，直奔高爾夫測試車去玩玩冰上金卡納，相信答案自然就有了……
這是一個包括有繞樁、U形彎、緊急制動的綜合挑戰(zhàn)路線，但其實打從車輛起步那一刻，我就開始有點感覺“橡膠復(fù)合釘”的不同之處，因為在我的印象中，鑲釘輪胎雖然在冰面上會有更好的抓地力，但你要說完全不滑那也是不可能的事，是故面對冰面車輛起步狀況時，一般安裝鑲釘胎的驅(qū)動輪難免還是會伴隨著打滑、防滑警示燈亮、鏟雪……等狀況才能讓車逐步由靜而動、提高車速。安裝了“橡膠復(fù)合釘”的IceContact 2對比我印象中試過的鑲釘胎，明顯將這段打滑的過程縮短了，不過我還不能完全確定這是否是輪胎厲害，直到繞樁……
憑借冰面駕駛的經(jīng)驗，我知道繞樁在此是一項鍛煉手臂的活，因為免不了要狂轉(zhuǎn)方向盤搭配油門精細控制來修正車身動向。不過，第一趟以40km/h車速通過時，我居然沒有遇到任何需要狂轉(zhuǎn)方向盤的機會，就好像平常我在廣州作繞樁測試一樣輕松。第二趟我再以45km/h車速進入樁桶陣，這時后輪會開始有些外滑狀況出現(xiàn)，但沒想到前輪的牽引力居然如此強大，稍踩一下油門，搭配方向盤舵角柔順的往外滑反方向轉(zhuǎn)一點，一下就把車身動態(tài)拉回來了。說真的，如果不考慮場地、天候……等不同客觀因素，這般的冰面駕駛穩(wěn)定性我還真沒遇過，可見“橡膠復(fù)合釘”的冰面抓地力確實是有一套的。
經(jīng)過測試，我更理解“橡膠復(fù)合釘”的設(shè)計理念——由于鑲釘胎的胎釘在輪胎滾動時是會向受力反向側(cè)微微變形的，軟質(zhì)橡膠剛好可以配合這份變形量讓中心釘更深入插進冰面，同時釘體外圍的橡膠也能起到貼住冰面的效果。從這般力學(xué)角度來想，就能理解德國馬牌輪胎的“橡膠復(fù)合釘”確實是個很妙的設(shè)計。
只不過，目前筆者還沒有得到確切訊息，無法得知具備“橡膠復(fù)合釘”的IceContact 2是否會被引進中國大陸市場銷售，只希望此行還有那么多共同參與活動的經(jīng)銷商朋友慧眼識英雄，為這款鑲釘胎說說好話，說不定德國馬牌輪胎會將其付諸實現(xiàn)，這樣國內(nèi)消費者就多一道冬季駕車的安全保障了！
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其實對于鑲釘胎來說，個人已在很多次的冬季測試中接觸過，要說感到多新奇自然說不上，不過我還真沒遇過像IceContact 2這般采用“橡膠復(fù)合釘”的產(chǎn)品，它的胎釘是以橡膠包裹鋁合金中心釘體制成（一般都是全金屬釘體），對此德國馬牌輪胎也尚在申請專利中，筆者算是比嘗鮮更新鮮的接觸了他們家最前沿的冬季胎科技了！
為什么要采用這種設(shè)計的胎釘呢？話先不多說，直奔高爾夫測試車去玩玩冰上金卡納，相信答案自然就有了……
這是一個包括有繞樁、U形彎、緊急制動的綜合挑戰(zhàn)路線，但其實打從車輛起步那一刻，我就開始有點感覺“橡膠復(fù)合釘”的不同之處，因為在我的印象中，鑲釘輪胎雖然在冰面上會有更好的抓地力，但你要說完全不滑那也是不可能的事，是故面對冰面車輛起步狀況時，一般安裝鑲釘胎的驅(qū)動輪難免還是會伴隨著打滑、防滑警示燈亮、鏟雪……等狀況才能讓車逐步由靜而動、提高車速。安裝了“橡膠復(fù)合釘”的IceContact 2對比我印象中試過的鑲釘胎，明顯將這段打滑的過程縮短了，不過我還不能完全確定這是否是輪胎厲害，直到繞樁……
憑借冰面駕駛的經(jīng)驗，我知道繞樁在此是一項鍛煉手臂的活，因為免不了要狂轉(zhuǎn)方向盤搭配油門精細控制來修正車身動向。不過，第一趟以40km/h車速通過時，我居然沒有遇到任何需要狂轉(zhuǎn)方向盤的機會，就好像平常我在廣州作繞樁測試一樣輕松。第二趟我再以45km/h車速進入樁桶陣，這時后輪會開始有些外滑狀況出現(xiàn)，但沒想到前輪的牽引力居然如此強大，稍踩一下油門，搭配方向盤舵角柔順的往外滑反方向轉(zhuǎn)一點，一下就把車身動態(tài)拉回來了。說真的，如果不考慮場地、天候……等不同客觀因素，這般的冰面駕駛穩(wěn)定性我還真沒遇過，可見“橡膠復(fù)合釘”的冰面抓地力確實是有一套的。
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