郭正浩

請從字典里刪掉渦輪遲滯吧！

我眼前這位大腕——奧迪S07，它可是足足吊了我一年多的胃口，因為它最早于2016年3月亮相，可惜由于一系列法規(guī)因素，直到2017年底的臺北國際車展才正式引入中國臺灣地區(qū)，而試駕車則更遲至不久之前才讓我借到手。雖然我在腦海里已無數(shù)次想象其強大的推背感與動人的發(fā)動機咆哮聲，可當它的鑰匙被握在我手中時，我仍難忍心中激動之情，好像撫摸到一頭平日很難接近的猛獸。

對于奧迪來講，在車型前面冠上S之名都是性能杰作，而我眼前這臺S07是97車系歷史上首款S車型，彌補了奧迪在頂級性能SUV細分市場的空白，而奧迪為其匹配的是一臺代號為EA898的4.0升V8三渦輪增壓柴油發(fā)動機，可惜的是，這樣一來中國大陸車市估計沒有它生存的空間了！

三渦輪？稍微懂得汽車原理的人肯定會想，一般渦輪增壓發(fā)動機要不就裝一個渦輪機，要不就成對配置，這第三個渦輪哪里來的？其實，要搞懂這個問題，把自己回歸到一個汽車小白反而容易理解。

除了V8機器排氣端的兩個廢氣渦輪機之外，另一個渦輪是世界上首次應用在量產(chǎn)車上的電子渦輪，為了能讓這個電子渦輪能更好的運行，奧迪為其采用了48V供電系統(tǒng)，在三增壓的助力下，這臺發(fā)動機最大可輸出435匹馬力，最大扭矩則達到了驚人的900牛米。這般動力表現(xiàn)瞬間讓我想到數(shù)年前那臺用在第一代Q7身上的6.0 V12 TDI發(fā)動機，兩者動力水平相近，而面對燃油經(jīng)濟性與環(huán)保政策，SQ7顯然更加文明。

在啟動發(fā)動機前，奧迪工作人員稱這車由于有了電子渦輪加持，已經(jīng)徹底解決了渦輪遲滯的現(xiàn)象。好嘞，這便是我對新車第一個需要解密的問題：“渦輪遲滯真的從字典里刪去了嗎？”

上一個聽到類似結(jié)論的車型還屬法拉利488Pista，那暢快的加速感的確讓我誤認為我是在驅(qū)策一臺大排量自吸發(fā)動機。但抱歉的是，當我將SQ7全油門起步時，它還是會有很短的停頓感，不過當我反復做出轟油與收油的動作后，我發(fā)現(xiàn)我誤解SQ7了——這并非是發(fā)動機表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，而是受制于車重，要知道S97本身重量已經(jīng)達到2330公斤，還不用說試駕當天包括我共坐了三位成年男性在車里，就在這樣堪比坦克級的重量下，任何微小的物理慣性都會被放大，從而消減不少加速度G值。

它不是跑車

雖然SQ7的推背感沒有想象中那么猛烈，但是強勁的動力儲備使得我要想把它開到原廠設(shè)定的最高250km/h極速，真的是毫不費功夫。稍不留神就會發(fā)現(xiàn)我超速了……

SQ7的懸掛系統(tǒng)延續(xù)著典型的奧迪調(diào)校，柔中帶有韌勁，而當我刻意提高車速過彎，懸掛會不經(jīng)意的晃動，讓我不敢繼續(xù)維持油門不放的過彎。為了能在彎中保持平衡，新車的電子系統(tǒng)極為先進且靈敏，我能明顯感受到其在努力工作去改善車輛操控性并提高過彎極限，但無奈車身實在太重，這只是亡羊補牢的做法。

但相對來說，這般沒有太過極致運動化的懸掛設(shè)定，卻能夠很好的保留一定舒適性，畢竟開著SQ7的人不會一天到晚劈彎，多數(shù)還是會載著家人享受輕松車居生活。雖說如此，大家也不要對SQ7的運動性感到失望，因為它有著抓地力不錯的284/40R21高性能輪胎，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在多種駕駛模式之下都會時時關(guān)注車輛動態(tài)，就算快速過彎時避震會有點撐不住車重導致小晃動，但四個車輪一直能牢牢貼住地面，帶給我不錯的過彎信心。

很抱歉我用一臺高性能跑車的標準去評價SQ7，顯然這是不公平的。因為SQ7的寬敞后排、優(yōu)秀的越野性能、實用的后備箱空間是任何一臺跑車無法企及的，但是其運動性能又是能與它們并駕齊驅(qū)，雖然操控性不是最頂尖，但是也處在同級產(chǎn)品中上的水準了。

將極限駕駛與日常駕駛平衡得很好，這種均衡性我想正是SQ7最大的核心競爭力。

48V是何方神圣？

48V系統(tǒng)即是基于輸出電壓為48V直流電的電池組而構(gòu)成的車載電氣系統(tǒng)，由48V儲能電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、起動/發(fā)電一體化電機這3大部件構(gòu)成。它以全混合動力車30%的成本，便獲得這類車型50%～70%的經(jīng)濟收益;而相比常規(guī)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，48V系統(tǒng)又有提高10%～15%燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢。在它的幫助下可輕松驅(qū)動電動渦輪、電控轉(zhuǎn)向機乃至電動空調(diào)。

使用48V電力系統(tǒng)有何好處呢？相信大家都清楚“電壓×電流=功率”這個公式，在當今車輛使用電氣設(shè)備越來越多，尤其像是電子渦輪這般需要相當大功率驅(qū)策的部件時，傳統(tǒng)12V電壓的直流電要滿足越來越高的能耗，自然會需要更強的電流，而這時就需要更粗的電線、保險絲、接頭等來確保電流能順利通過，不然就會因電阻提高發(fā)熱，甚至可能導致火燒車。別不相信，其實電驅(qū)動渦輪這種產(chǎn)品早在十幾年前就有了，筆者一個朋友改了，第二天車就燒了。

相對來說，在達到相同能耗量之下，使用48V電壓就不會有那么強大的電流產(chǎn)生，對于電路的要求就可以稍稍降低，一方面降低造車成本，另一方面也減少了火燒車的憂慮，這正是如今48V系統(tǒng)越來越受到市場青睞的主要原因！