劉學(xué)成

摘要：伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流能力集成來提高流通力，物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)是物流能力的增值鏈，是對物流資源的整合和共享，物流企業(yè)的流通力實際上是服務(wù)供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的服務(wù)與增值能力的融合，創(chuàng)造出1+1大于2的效果。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流企業(yè)；流通力

1 互聯(lián)網(wǎng)+時代下的物流企業(yè)

物流是一個需要不斷實踐探索、不斷改進(jìn)完善的傳統(tǒng)行業(yè)。因為電子信息技術(shù)的應(yīng)用普及和商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的不斷變化，物流行業(yè)持續(xù)不斷地自我革新。在我國快遞市場中，中小物流企業(yè)數(shù)量多且增長速度快。目前，我國所有的物流企業(yè)中，大約九成以上為中小型企業(yè)，規(guī)模小，設(shè)備不齊全，物流成本高，利潤低，嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。本文就處在變革、機(jī)遇和困難交織的物流快遞企業(yè)如何應(yīng)對這種局面進(jìn)行一些探討。

2 互聯(lián)網(wǎng)+時代下的物流企業(yè)的流通力

2.1流通力

在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，物流企業(yè)必須相互聯(lián)合，構(gòu)建自己的競爭力，構(gòu)建自己聯(lián)合體的流通力。流通力是什么？就是流通過程中表現(xiàn)出來的能力。從區(qū)域角度說，流通力是指一個區(qū)域吸引外部資源、內(nèi)部運轉(zhuǎn)及輸出物資、資本、信息等的綜合能力，體現(xiàn)區(qū)域流通力的指標(biāo)很多，但最為直接地體現(xiàn)為社會商品零售總額、貨幣流通速度、物流配送能力、商品信息傳播速度等指標(biāo)上。從流通力的角度來看，物流是整個城市流通力的基礎(chǔ)。沒有高效的物流網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)水平，區(qū)域流通力就不可能充分展現(xiàn)。相反，有了發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)，則有可能形成萬商云集、貨如輪轉(zhuǎn)的商貿(mào)中心。在歷史上，鄭州、武漢等內(nèi)陸物流樞紐城市和上海等沿海港口城市莫不是憑借著物流為基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢發(fā)展為商貿(mào)中心。在微觀物流下，物流企業(yè)的流通力可以定義為：物流企業(yè)在構(gòu)架物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，企業(yè)提供及時、準(zhǔn)確服務(wù)的能力和服務(wù)增值能力。

2.2 物流企業(yè)流通力的構(gòu)造思路

隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的來臨，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，第一梯隊的物流企業(yè)，開始依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。互聯(lián)網(wǎng)+時代將以C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動了個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔(dān)的需求遞增。當(dāng)然隨之而來的是物流服務(wù)模式的變革。物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的。應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)+帶來的挑戰(zhàn)，大型物流企業(yè)最初常常采用加盟模式，因此社會化運力整合在前些年快速興起，現(xiàn)在通過構(gòu)建物流信息平臺和服務(wù)供應(yīng)鏈對運力整合，這給當(dāng)前的物流行業(yè)帶來巨大商機(jī)。

物流企業(yè)的流通力可以通過物流服務(wù)集成來提高，即在服務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，由物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過對供應(yīng)鏈上物流服務(wù)企業(yè)物流能力的集成來實現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)物流能力是物流供應(yīng)鏈的一條主線，物流供應(yīng)鏈本質(zhì)是物流能力的增值鏈，物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是對物流資源的整合和共享，物流企業(yè)的流通力實際上是它們的服務(wù)與增值能力的融合，創(chuàng)造出1+1大于2的效果。因此物流企業(yè)流通力包含良好的服務(wù)能力。

3 物流企業(yè)良好的服務(wù)能力

物流企業(yè)良好服務(wù)能力包括及時、準(zhǔn)確的送達(dá)服務(wù)和顧客對服務(wù)保持較高的滿意水平。貨物（快件）要快速、準(zhǔn)確送達(dá)，收貨屬于基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，貨物中所貼 RFID標(biāo)簽中的信息并實時傳輸給管理平臺；在分撥中心，靠人工記憶分揀，分撥中心分揀員變得非常核心，他們通常需經(jīng)過半年培訓(xùn)才能上崗，一個大型分撥中心網(wǎng)點，會有200名以上的專門處理分單信息的分揀員，這類員工在“雙十一”這類大促的時候很難大量招聘，所以每逢大促，快遞企業(yè)時常因人手不足導(dǎo)致快件積壓。菜鳥網(wǎng)絡(luò)透露，正在同中通快遞、圓通快遞試點大數(shù)據(jù)路由分單合作，以替代快遞公司分撥中心的人工憑記憶分單，傳統(tǒng)快遞人工分揀每個包裹需要3～5秒的時間來判斷下一個路徑并進(jìn)行分揀，快遞公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，只需1～2秒即可完成這個動作，此舉措將提高50%的分揀效率，未來會在主要快遞合作伙伴中推廣。

在一二級節(jié)點間運輸時，物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片物流公司和客戶都由網(wǎng)絡(luò)了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時在運輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對貨物進(jìn)行及時的調(diào)整和調(diào)配，實時全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運輸路線，縮短中間環(huán)節(jié)，減少運輸時間。通過貨物上的芯片，裝載時自動收集貨物信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位，縮短了物流作業(yè)時間，提高物流運營效率。

在物流運輸?shù)哪┒?，采用o2o的模式，聯(lián)合物流企業(yè)，物流管理平臺認(rèn)證的司機(jī)、本地物流企業(yè)、加盟的物流網(wǎng)點，在配送端尋找合適位置的司機(jī)或其他人員來配送，發(fā)貨時客戶可以智能搜索周邊經(jīng)過身份認(rèn)證快遞員，調(diào)度快遞員及時上門取件。為避免快遞欺詐，上門快遞員需出示認(rèn)證照片。許多物流信息平臺也支持多家快遞公司下單，發(fā)件后可調(diào)度圓通、申通、國通、韻達(dá)等多家快遞公司上門取件，當(dāng)發(fā)件人周圍沒有快遞員時刻對接各家快遞公司總部發(fā)單系統(tǒng)，由快遞公司電話協(xié)調(diào)快遞員取件。以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗。

4 增值服務(wù)盈利能力

馬云在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動菜鳥物流平臺，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。但是諸多物流企業(yè)對行業(yè)價值的缺乏認(rèn)識，經(jīng)營者的思路大部分處于被動服務(wù)角色，從運營中獲取微薄的利潤。2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基主要不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國倉儲企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間，2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)，增值服務(wù)盈利是主流趨勢。物流企業(yè)作為乙方，通過提供物流服務(wù)獲取微薄的利潤，其實物流作為商業(yè)通路，擁有重大的營銷和數(shù)據(jù)價值。這是互聯(lián)網(wǎng)時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷的價值。過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏著商品的流通動態(tài)。通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運營管理，而且可用于消費者需求分析。未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。

參考文獻(xiàn)：

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