吳敬靜 賀正楚 王姣

摘要汽車制造業(yè)逐漸發(fā)展成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國不少地區(qū)最具活力的區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點.以“中國汽車制造業(yè)的整體發(fā)展狀況”和“國內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢”為研究內(nèi)容，概括和綜述中國汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并以此為基礎觀察和分析中國汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括中國汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展狀況、汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域產(chǎn)能分布、汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的演化格局、主要省市的汽車制造業(yè)發(fā)展狀況.

關鍵詞產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學；汽車制造業(yè)；區(qū)域產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)布局；產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

中圖分類號F424；F570 文獻標識碼A

Industry Research Information and Industrial Development

Trend of China's Automobile Manufacturing Industry

Jingjing Wu 1，2，Zhengchu He 1， Jiao Wang1

（1.Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan410114，China；

2.Automobile Engineering School，Hunan Communication polytechnic，Changsha Hunan410132，China）

AbstractThe automobile manufacturing industry has gradually developed into a pillar industry in China's economy， and has become the most dynamic regional industrial economic growth point in many areas of China." the overall development of China's automobile manufacturing industry" and "the development trend of the automobile manufacturing industry in the major provinces and cities in China" has been studied. Overview and review from the theoretical level of the automobile manufacturing industry， on the basis of this， the development trend of the automobile manufacturing industry in China is observed and analyzed. It includes the overall development of China's auto manufacturing industry， the capacity of the regional auto industry and the layout of the regional auto industry， development of automobile manufacturing industry in major provinces and cities of China.

Key wordsindustrial economics； automobile manufacturing industry；regional industry；industrial layout；industrial development trend

1引言

第一汽車制造廠開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史.1953年，第一汽車制造廠在長春興建，標志著中國開始探索發(fā)展本國汽車工業(yè)，隨后的1956年，該廠生產(chǎn)出新中國第一輛解放牌卡車，1958年又生產(chǎn)出新中國第一輛東風牌轎車.伴隨著第一汽車制造廠的發(fā)展，中國汽車制造業(yè)開始走獨立自主道路，在產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展方面積極探索和自主創(chuàng)新.在中央的計劃布局下，南京、北京、上海、濟南等地相繼成立汽車制造廠并生產(chǎn)了一些型號的轎車及載貨車，如“躍進牌NJ130型輕卡”“鳳凰牌轎車”“黃河牌載貨車”“東風牌71型轎車”等.后來為解決產(chǎn)能不足、促進國防建設，又陸續(xù)成立四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠，至此中國汽車制造業(yè)初步形成東北、華北、長江下游的生產(chǎn)格局.20世紀70年代末期，中國已經(jīng)實施改革開放，經(jīng)濟體制開始由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，市場活力得到進一步釋放.20世紀80年代末期，中國市場對轎車的需求日益增長，而當時中國轎車生產(chǎn)能力嚴重不足，轎車進口量大大超過國內(nèi)轎車生產(chǎn)量.汽車產(chǎn)業(yè)因此吸引了大量的外部資金流入.為了加快發(fā)展中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府很快把發(fā)展轎車工業(yè)提上議程，主張把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了轎車生產(chǎn)要遵循“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則，后來在國家的支持下，相繼成立了上海、長春、十堰、天津、廣州等生產(chǎn)基地，中國汽車制造業(yè)的區(qū)域分布得到了擴張.自2000年中國加入世界貿(mào)易組織以來，中國汽車工業(yè)正逐步融入世界汽車制造業(yè)體系，并進入了黃金發(fā)展期，東部沿海地區(qū)汽車制造業(yè)集聚效應明顯，但近幾年受勞動力、土地、資源等生產(chǎn)要素成本的影響，汽車產(chǎn)業(yè)開始向中西部轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局不斷延伸，逐步形成了長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)為主的六大汽車產(chǎn)業(yè)空間集群[1，2].

當前中國經(jīng)濟正面臨著重要戰(zhàn)略機遇期，中國汽車制造業(yè)逐漸發(fā)展成為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，本文成為中國制造業(yè)中最具活力的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點[3].中國要從制造業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強國，汽車制造業(yè)占據(jù)不可或缺的重要地位[4].經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車制造業(yè)已發(fā)展為中國重要產(chǎn)業(yè)之一.主要研究“中國汽車制造業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢”以及“國內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢”，通過由點及面、從局部到整體的研究思路和研究方法，全面觀察和深入分析中國汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢.

2中國汽車制造業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢

2.1中國汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展狀況

根據(jù)國家統(tǒng)計局對汽車制造業(yè)行業(yè)的分類，汽車制造業(yè)主要分為汽車整車制造、低速載貨汽車、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造、汽車車身和掛件制造、電車制造等，各產(chǎn)業(yè)之間的關聯(lián)性較強，區(qū)域集聚性較大.

2017年，全國汽車產(chǎn)能估算是6358萬輛，該數(shù)據(jù)含各種低速、電動汽車產(chǎn)量、還有各種垃圾車、物流車、軍用車等特種用車（特種用車沒有全部列入中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）.按區(qū)域劃分，汽車產(chǎn)能排名前十位的省市是：江蘇686萬輛、重慶565萬輛、湖北517萬輛、山東492萬輛、河北374萬輛、廣東339萬輛、吉林312萬輛、上海295萬輛、湖南294萬輛和浙江277萬輛[20].

全國汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)格局：一是從汽車企業(yè)實力來看，上汽、東風、一汽、長安和北汽等5大集團的產(chǎn)銷占比已經(jīng)到達了68%，產(chǎn)業(yè)集中度以達到一定程度，但仍然存在多、小、亂、差等現(xiàn)象.二是從資本構(gòu)成來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是以國有資本為主，日資、德資、美資、法資、韓資、臺資等為輔，民營資本力量尚弱的資本結(jié)構(gòu).三是從地域構(gòu)成來看，存在著長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產(chǎn)業(yè)集群，以及長株潭、桂中、豫中等產(chǎn)業(yè)群[20].

（1）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)運行情況.根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心所提供的數(shù)據(jù)顯示，從汽車制造業(yè)整體規(guī)模來看，2016年，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，在全球主要國家汽車產(chǎn)銷量中排名第一，同比增長14.5%和13.7%，其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2442.1萬輛和2437.7萬輛，同比增長15.5%、14.9%，商用車產(chǎn)銷量分別為369.8萬輛和365.1萬輛，同比增長8.0%、5.8%，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%、53.0%；汽車行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入83345.25億元，同比增長13.79%；累計實現(xiàn)利潤總額6886.24億元，同比增長10.66%.在進出口方面，2016年，汽車商品進出口總額1564億美元，同比下降0.62%，其中進口金額797.46億美元，同比增長3.13%；出口金額766.54億美元，同比下降4.24%[20].

（2）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布.從汽車制造業(yè)細分行業(yè)來看，汽車制造業(yè)主要細分為汽車整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、低速載貨汽車制造、電車制造、汽車車身、掛車制造、汽車零部件及配件制造業(yè).根據(jù)現(xiàn)有的公開數(shù)據(jù)來看，以2015年1-6月數(shù)據(jù)為例（參見表1）.2015年1-6月，汽車整車制造業(yè)銷售收入為16553.87億元，利潤總額為1774.42億元，企業(yè)數(shù)量有383家；改裝汽車制造業(yè)銷售收入為1024.61億元，利潤總額為24.69億元，企業(yè)數(shù)量有552家；低速載貨汽車制造銷售收入為112.18億元，利潤總額為3.87億元，企業(yè)數(shù)量有21家；電車制造銷售收入為60.98億元，利潤總額為4.7億元，企業(yè)數(shù)量有92家；汽車車身、掛車制造銷售收入為520.93，利潤總額為24.05億元，企業(yè)數(shù)量有283家；汽車零部件及配件制造收入為15049.48億元，利潤總額為1088.25億元，企業(yè)數(shù)量有11882家.顯然，無論是企業(yè)規(guī)模還是汽車制造業(yè)經(jīng)營規(guī)模上看，在汽車制造業(yè)細分行業(yè)中汽車整車制造、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造業(yè)在整個汽車制造業(yè)中占有很大比重[20].

（3）汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量情況.根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從過去4年來看，汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量逐年增加，平均每年增加注冊近1000家企業(yè)，截至2015年底，全國擁有規(guī)模以上的汽車制造業(yè)企業(yè)14149家，相比去年增長14.04%.但隨著每年汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量的增加，每年虧損的企業(yè)數(shù)量也隨著增加，其中2015年虧損企業(yè)數(shù)量高達1751家，比2014年虧損企業(yè)增加了349家.這也從側(cè)面反映出汽車行業(yè)競爭十分激烈，并呈現(xiàn)出一種愈演愈烈之勢.中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量雖然在逐年上升，但虧損企業(yè)數(shù)有增不減.

2.2中國汽車制造業(yè)所在地區(qū)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能

2017年，中國汽車產(chǎn)能估算是6358萬輛，該數(shù)據(jù)含各種低速、電動汽車產(chǎn)量、還有各種垃圾車、物流車、軍用車等特種用車（特種用車沒有全部列入中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）.按區(qū)域劃分，汽車產(chǎn)能排名前十位的省市是：江蘇省686萬輛、重慶市565萬輛、湖北省517萬輛、山東省492萬輛、河北省374萬輛、廣東省339萬輛、吉林省312萬輛、上海市295萬輛、湖南省294萬輛和浙江省277萬輛.汽車制造業(yè)產(chǎn)能達到100萬輛的城市：南京、揚州、鹽城、重慶、武漢、襄陽、濰坊、保定、廣州、長春、上海、長沙、杭州、寧波[20].

中國上述十大汽車產(chǎn)能省市的汽車產(chǎn)能分布特點，總體上可以分為兩種類型：一是以中心城市群為主的面狀分布，分布較為集中，這一類型的省市主要有河北省、廣東省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、張家口、滄州為主的汽車生產(chǎn)地；廣東省汽車生產(chǎn)地主要分布在以廣州、深圳、佛山為中心的汽車生產(chǎn)基地；湖南省汽車生產(chǎn)地則主要集中分布在以長沙、株洲、湘潭為核心的長株潭城市群；吉林省汽車產(chǎn)能布局大多分布在老汽車生產(chǎn)基地長春市以及周邊吉林市.二是多個面狀相結(jié)合的均勻分布，這一類型表現(xiàn)較為明顯的省市主要是江蘇省、山東省和浙江省.江蘇省汽車產(chǎn)能排名第一，汽車企業(yè)遍地開花，幾乎各地級市都分布有汽車產(chǎn)業(yè)，總體上呈現(xiàn)出沿省會南京市和鹽城市向周邊城市擴散分布；山東省汽車產(chǎn)能主要集中在魯東地區(qū)的青島、威海、煙臺，魯中地區(qū)的濰坊，魯西北地區(qū)的德州，總體呈現(xiàn)出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面狀汽車產(chǎn)能地，浙江省以東有以寧波和臺州所組成的面狀分布.

3中國汽車制造業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的演化格局

當前中國經(jīng)濟發(fā)展正面臨著重要戰(zhàn)略機遇期，中國經(jīng)濟新常態(tài)決定著中國制造業(yè)需要進行轉(zhuǎn)型升級，在《中國制造2025》規(guī)劃中多次提到汽車制造業(yè).可以看出汽車制造業(yè)是代表未來中國制造業(yè)參與全球經(jīng)濟競爭的主要產(chǎn)業(yè)，中國要從制造業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強國，汽車制造業(yè)占據(jù)不可或缺的重要地位[21].

3.1中國汽車制造業(yè)整體演化格局

21世紀以來，中國加入世界貿(mào)易組織后，外資的引入推動著中文合資企業(yè)的發(fā)展，市場的進一步放開使得中國汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量不斷攀升，推動著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位逐漸上升.自2006年以來，日本一直保持著全球汽車工業(yè)第一的地位，2009年，中國汽車產(chǎn)銷量分別高達1379.1萬輛和1364.48萬輛，位居世界第一，首次取代日本成為全球第一汽車工業(yè)國，2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，各地區(qū)紛紛擴大汽車制造業(yè)的布局[22].從2006-2015年中國各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重演變來看，全國汽車制造業(yè)在東部沿海地區(qū)的集聚水平略有提高，但有向中西部轉(zhuǎn)移之勢.2006-2010年，位于第一階梯里的汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的省市由上海、廣東變成了2010年的上海，但廣東汽車制造業(yè)產(chǎn)值在全國汽車制造業(yè)的產(chǎn)值比重仍高達9.96%；浙江省取代江蘇省位列汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在5%-10%之間的第二梯隊，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重增長至5.28%，而江蘇省的汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重降低了近2%，降低至4.53%；顯然，2006-2010年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在2%-5%之間的省市增加了河北省、陜西省，同時安徽省和廣西省汽車制造業(yè)發(fā)展較快，同2006年相比，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重都有所上升，分別從3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市變化不大.2010-2015年里，東部地區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重仍占據(jù)重要地位，產(chǎn)值比重之和從54.94%增長至58.53%，其中江蘇省汽車制造業(yè)增長迅速，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重從4.53%增長至10.22%，而其他省市的產(chǎn)值比重增長速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地區(qū)汽車制造業(yè)平穩(wěn)增長，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重慶等地均有一定程度的增長[23-25].

總體可以看出，中國目前已基本形成東北、京津冀、長三角、長江中游、珠三角和長江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的格局.2006年以來布局汽車制造業(yè)的地區(qū)逐漸增多，逐漸從東部地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，且產(chǎn)業(yè)重心不斷發(fā)生變化發(fā)展.2006年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重最高地區(qū)是廣東、上海兩地，分別占全國汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重的11.58%、10.8%，2010年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的地區(qū)只有上海，而2015年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的地區(qū)就變成了江蘇.相比東部地區(qū)汽車制造業(yè)的發(fā)展速度，中西部地區(qū)汽車制造業(yè)的增長速度在穩(wěn)步增長，例如湖北汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重從2006年的7.53%增長至2015年的8.17%，四川汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重則從1.62%增長至2015年的3.51%[26].

3.2中國制造業(yè)的細分產(chǎn)業(yè)演化格局

根據(jù)國家統(tǒng)計局對汽車制造業(yè)行業(yè)的分類，汽車制造業(yè)主要分為汽車整車制造、低速載貨汽車、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造、汽車車身和掛件制造、電車制造等.由于整車制造業(yè)和汽車零部件及配件制造業(yè)作為汽車制造業(yè)的主體部分，其產(chǎn)值在整個汽車制造業(yè)占有很大比重，所以本文將重點從整車制造業(yè)和汽車零部件及配件制造業(yè)兩個方面描述2006年以來汽車制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局演變過程.

3.2.1中國整車制造業(yè)的區(qū)域演化格局

隨著國民經(jīng)濟水平和生活水平的快速發(fā)展，人民對汽車需求量迅速上升，拉動了整車制造業(yè)的快速發(fā)展，目前中國國內(nèi)28個省市分布有汽車整車制造業(yè)企業(yè)，擁有汽車整車企業(yè)逾130多家.整車制造業(yè)區(qū)域分布演變的結(jié)果是：2006-2010年，整車制造業(yè)集聚性進一步加強，整車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的省市增加至4個，主要集中在吉林、山東、湖北、廣東，其中山東的整車制造業(yè)增長迅速，產(chǎn)值比重從6.08%增長至10.76%，同時重慶、陜西整車制造業(yè)產(chǎn)值比重略有上升，整車制造業(yè)產(chǎn)值比重分別從1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，遼寧整車制造業(yè)產(chǎn)值比重小幅下降，整體上向汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)集中.2010-2015年，東部沿海地區(qū)整車制造業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集聚明顯，同時逐漸向內(nèi)陸地區(qū)擴散發(fā)展，北京、天津、河北、江蘇、浙江、江西等地發(fā)展迅速，這些地區(qū)產(chǎn)值比重都有不同幅度的上升，逐漸發(fā)展成為以吉林、山東、上海、湖北、重慶、廣東為中心的六大整車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群.

3.2.2中國汽車零部件及配件制造業(yè)的區(qū)域演化格局

汽車零部件及配件制造業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎和條件，依托于近幾年中國整車制造業(yè)的帶動發(fā)展，中國汽車零部件及配件市場規(guī)模不斷增長，市場地位不斷提高，眾多零部件及配件企業(yè)圍繞整車形成多級配套且不斷發(fā)展壯大.尤其在中國加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車零部件及配件市場的進一步開放，汽車消費市場的增長吸引著國際汽車零部件企業(yè)紛紛在中國建立合資或獨資企業(yè)，促進汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)進一步壯大.由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟水平和科技水平較高，汽車零部件及配件作為汽車工業(yè)技術(shù)含量較高的核心組件，使得東部沿海地區(qū)汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)集聚性較高，特別是長江三角洲地區(qū).從汽車零部件及配件制造業(yè)區(qū)域分布演變來看，2006-2010年，汽車零部件及配件制造業(yè)區(qū)域分布總體變化不大，汽車零部件及配件集聚性最強的地區(qū)仍然是江蘇、上海、浙江這三個長江三角洲地區(qū)，產(chǎn)值比重在全國汽車零部件及配件總產(chǎn)值中占據(jù)10%以上；其次，產(chǎn)值比重在5%-10%之間的省市，2010年比2006年減少了一個省市，北京汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)值比重從5.27%減少為3.57%；產(chǎn)值比重在2%-5%之間的省市，2010年比2006年增加了一個，廣西汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)值比重從2006年的1.64%增長至2010年的2.86%，其他省市變化不大.2010-2015年，汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)集聚性進一步加強，從前期較為分散的狀態(tài)發(fā)展為現(xiàn)如今較為集中的狀態(tài)，主要集中在長三角地區(qū)一帶，2010年汽車零部件及配件產(chǎn)值比重在5%以上的地區(qū)有吉林、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、湖北等地，七大地區(qū)產(chǎn)值比重累計之和為54.7%；2015年汽車零部件及配件產(chǎn)值比重在5%以上的地區(qū)是江蘇、上海、浙江、安徽、廣東，五大地區(qū)累計產(chǎn)值比重之和高達54.81%.

4國內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展較好的省市主要是江蘇、重慶、湖北、山東、河北、廣東、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江蘇、重慶、湖北、湖南.

4.1江蘇汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)

江蘇汽車制造業(yè)主要集中在南京、常熟、揚州、鎮(zhèn)江、鹽城、無錫、常州這7個城市.

（1）江蘇全省的汽車制造業(yè)發(fā)展狀況.由于區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎和國家產(chǎn)業(yè)政策的原因，上一輪中國汽車產(chǎn)業(yè)的機遇留給了合資品牌，除南京外，蘇南其它城市只能發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，缺乏知名的本土整車企業(yè).隨著新一輪產(chǎn)業(yè)政策門檻放寬，江蘇瞄準了高端的整車項目，江蘇汽車業(yè)實現(xiàn)了更高水平的發(fā)展.具體表現(xiàn)為，第一，汽車產(chǎn)銷總量在全國排名越來越靠前，專用車國內(nèi)市場占有率達到10%、客車市場占有率達到18%.其中，南汽集團在高端輕型商用車領域處于全國前兩位，蘇州金龍在客車領域處于全國三甲之列.第二，汽車企業(yè)特別是重點企業(yè)持續(xù)強化研發(fā)投入，新技術(shù)新產(chǎn)品不斷推出.比如，東風悅達起亞汽車有限公司在建設第三工廠的同時，同步建設技術(shù)中心，全面構(gòu)筑研發(fā)體系，逐步形成自主研發(fā)能力，分階段實現(xiàn)現(xiàn)有量產(chǎn)車型改進、自主品牌傳統(tǒng)汽車和新能源汽車研發(fā)；鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司在結(jié)構(gòu)和材料方面進行大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)的中國首輛新型全鋁底架結(jié)構(gòu)冷藏車問世.第三，新能源汽車異軍突起[5].

（2）南京.2016年，南京市汽車制造業(yè)首次躍升為南京第一大行業(yè)（南京市統(tǒng)計局，2017）.南京市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也較合理，南京已形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈.新能源車中最重要的電池、電機、電控三大零部件產(chǎn)業(yè)中，南京均大量生產(chǎn)，該市新能源產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)集聚上百家配套企業(yè).不過，盡管南京曾經(jīng)是中國重要的汽車制造基地之一，然而近十幾年尤其是近幾年隨著其他城市汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，南京汽車產(chǎn)業(yè)落后了[6].

（3）常州.常州著力打造包括汽車及零部件產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)鏈，通過實施“整車帶動戰(zhàn)略”，除了曠達、星宇車燈等一批常州汽車零部件企業(yè)為上汽等企業(yè)提供配套產(chǎn)品之外，常州也引進了眾泰、北汽新能源、東風等3大整車項目，常州汽車產(chǎn)業(yè)從追趕式發(fā)展轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新為動力，用創(chuàng)新引領發(fā)展.目前，常州正與百度、小米等互聯(lián) 網(wǎng)巨頭合作，尋求在無人駕駛車等領域的技術(shù)突破[7].

（4）常熟.常熟市作為一個縣級城市，號稱“中國最年輕的汽車城”，擁有觀致、奇瑞捷豹路虎2個整車生產(chǎn)企業(yè)和1個豐田研發(fā)中心.大型運鈔車、美橋汽車軸承等在國內(nèi)同行業(yè)中處于領先地位，新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅猛.常熟形成了較為完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)門類，通潤汽車千斤頂產(chǎn)量連續(xù)10年占世界第一，汽車內(nèi)飾件在國內(nèi)同行業(yè)中銷量排名第一，這些都為引進整車項目積累了產(chǎn)業(yè)基礎.常熟汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的經(jīng)驗是：一是整車帶動產(chǎn)業(yè)集聚，整車企業(yè)對相關零部件配套的集聚作用顯而易見.二是常熟檢驗檢疫局在進口汽車及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟檢驗檢疫局先行先試，推薦其為全省首個“進口直通”區(qū)域一體化試行企業(yè)，在常熟報檢、施檢.三是推進汽車企業(yè)的智能化、信息化、自動化建設[6].

（5）揚州.揚州汽車產(chǎn)業(yè)雖有著良好發(fā)展基礎，但發(fā)展之路并不平坦.從上世紀九十年代產(chǎn)業(yè)居揚州規(guī)模經(jīng)濟“八龍”之首，到“十一五”期間亞星、黎明等整車企業(yè)滑坡，再到目前今天的“三大產(chǎn)業(yè)板塊”，揚州汽車產(chǎn)業(yè)走過了一個“V”形反轉(zhuǎn)歷程.2016年揚州汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達1326億元，汽車產(chǎn)業(yè)成為揚州工業(yè)經(jīng)濟的“火車頭”、轉(zhuǎn)型升級的“生力軍”.近年來，隨著上海大眾、濰柴動力、江淮集團等三個重點企業(yè)入駐揚州，揚州培育建設了三個汽車專業(yè)園區(qū)，全市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展.揚州汽車產(chǎn)業(yè)核心領域也由零部件主導向整車帶動多元發(fā)展轉(zhuǎn)變.汽車產(chǎn)業(yè)和機械加工產(chǎn)業(yè)均是揚州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，揚州將設法使汽車制造高端智能化與傳統(tǒng)的機械加工結(jié)合起來，這是揚州的兩個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向[6].

（6）鎮(zhèn)江.鎮(zhèn)江汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題：整個汽車工業(yè)規(guī)模不大；零部件企業(yè)規(guī)模小，布局分散.目前鎮(zhèn)江的零部件配套企業(yè)布局仍比較分散，分布在丁卯、大港、丹陽、揚中、京口、潤州等區(qū)縣；引進的汽車廠商和本地零部件企業(yè)的合作體系未建立起來，很難帶動鎮(zhèn)江現(xiàn)有零部件企業(yè)發(fā)展.在現(xiàn)代化汽車配套的主要部件，鎮(zhèn)江沒有一個本土產(chǎn)品.鎮(zhèn)江本地零部件企業(yè)為北汽集團配套占整車的產(chǎn)值不足10%.進口零配件的比例較高，很難帶動鎮(zhèn)江本地現(xiàn)有零部件企業(yè)的發(fā)展[6].

（7）鹽城.鹽城是江蘇省最大的乘用車制造基地，汽車產(chǎn)業(yè)是鹽城市第一支柱產(chǎn)業(yè).圍繞整車、零部件、汽車服務業(yè)“三個千億”產(chǎn)業(yè)目標，積極打造集汽車制造、汽車科技、汽車商貿(mào)、汽車文化、汽車旅游為一體的中國現(xiàn)代汽車名城.鹽城正在實施傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車研發(fā)并舉戰(zhàn)略，全市初步具備新能源汽車領域重要的整車和關鍵零部件的研發(fā)、實驗、檢驗、認證及孵化的公共平臺功能.

（8）無錫.無錫汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題和困難是：一是無錫沒有突出的整車企業(yè)發(fā)揮龍頭作用，現(xiàn)有整車企業(yè)未能對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強勁帶動和支撐作用.二是汽車企業(yè)規(guī)模普遍較小，行業(yè)經(jīng)濟地位不高.從企業(yè)層面來看，規(guī)模普遍較小，缺乏產(chǎn)銷過百億的大型企業(yè)，而且布局分散、生產(chǎn)集中度不高.三是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱.無錫汽車及汽車零部件品種雖然多達1000余種，但高技術(shù)含量的改裝車和汽車主要零部件總成以及關鍵汽車零部件產(chǎn)品不多.無錫汽車產(chǎn)業(yè)要進一步發(fā)展，一是重點發(fā)展新能源汽車及配套零部件，搶占未來市場主導權(quán).重點發(fā)展新能源客車及配套零部件，在技術(shù)上做好研發(fā)和儲備，在產(chǎn)品上做精做強.二是著力打造商用車和客車生產(chǎn)基地.三是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實施精品工程，著力打造無錫汽車零部件產(chǎn)業(yè)品牌.四是提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度，培養(yǎng)零部件產(chǎn)業(yè)“小巨人”.五是加快產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展.汽車工業(yè)需要大量土地和空間資源，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展有利于提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力[6].

4.2重慶汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)

重慶市以汽車和電子作為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值突破2萬億元大關.汽車產(chǎn)業(yè)形成原材料、零部件、整機上中下游產(chǎn)業(yè)鏈集群，近年來增速超過20%，長安汽車連續(xù)多年居重慶百強企業(yè)榜首[8].

在重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群研究方面，有學者利用波特的鉆石模型對重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)要素、需求條件、企業(yè)的戰(zhàn)略競爭、相關支持產(chǎn)業(yè)、政府和機遇進行了描述和定性的分析，明確重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點和優(yōu)勢，為定量分析和評價重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力和提出提升其競爭力，提出了對策建議[9].

生產(chǎn)性服務業(yè)是否對汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響，有學者以重慶為例對此進行了研究.重慶是中國西部中心城市，經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛.重慶聚集了包括長安集團在內(nèi)的一大批汽車制造企業(yè)，是中國汽車制造業(yè)的主要集聚區(qū)域之一.重慶的生產(chǎn)性服務業(yè)和汽車制造業(yè)存在融合度不夠問題.研究重慶市生產(chǎn)性服務業(yè)對汽車制造業(yè)發(fā)展的影響，有助于了解重慶市生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展情況及與汽車制造業(yè)之間的關系，從而理清重慶市生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展思路，促進汽車制造業(yè)發(fā)展.研究表明：重慶市生產(chǎn)性服務業(yè)對汽車制造業(yè)具有正向影響作用，且影響作用較為顯著.生產(chǎn)性服務業(yè)對汽車制造業(yè)的作用彈性為0.40932，即生產(chǎn)性服務業(yè)增加值每增長1%，汽車制造業(yè)增長幅度為0.40932%[10].

汽車制造業(yè)當前面臨的一個主要難題，就是如何集聚更多的專門人才.有必要對重慶市當前的汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境進行準確評價，并在此基礎上進行優(yōu)化改進，提升重慶市汽車制造業(yè)對專門人才的吸引能力.通過對重慶市汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境的相關研究，得出結(jié)論：一是汽車制造業(yè)人才集聚與汽車制造業(yè)的發(fā)展有著相輔相成、相互促進的關系.二是重慶市汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境存在產(chǎn)業(yè)效益低下、薪酬水平較低等不足之處，難以為重慶市汽車制造業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供充足的人才支持[9].

物流成本占制造業(yè)總成本的近三成，通過集群化方式節(jié)約物流成本進而降低企業(yè)成本，重慶的汽車行業(yè)已經(jīng)做到了兩個80%，即80%的配件就近采購和80%的貨運就近采購.重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要經(jīng)驗在于：建設全產(chǎn)業(yè)鏈.在招商引資中，重慶充分考慮到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，比如通過垂直整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，依托全產(chǎn)業(yè)鏈形成產(chǎn)業(yè)集群

4.3湖北汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)

湖北省汽車制造業(yè)是該省四大支柱產(chǎn)業(yè)之一.2016年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是：全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度穩(wěn)中趨快，速度快于全省工業(yè).整車產(chǎn)量增長明顯高于預期.重點企業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展.投資力度加大，全省汽車行業(yè)完成投資1325.78億元.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展換檔提速.湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在自主品牌綜合競爭力不強，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，零部件發(fā)展滯后等問題（湖北省統(tǒng)計局，2016）.

自2010年起，武漢汽車超越鋼鐵成為首個千億產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)7年保持武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)地位.2015年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)累計完成產(chǎn)值2614.46億元，同比增長22.3%，占全市工業(yè)的比重達到21.3%，對全市工業(yè)經(jīng)濟增長貢獻率達64.6%.2016年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在中部汽車產(chǎn)業(yè)城市中排名第一，在全國汽車產(chǎn)業(yè)主要城市中，武漢汽車產(chǎn)值位居第6位.由于五大整車企業(yè)聚集武漢，武漢吸引了大批汽車零部件企業(yè)，目前，武漢擁有近500家汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋了變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等主要零部件（湖北省統(tǒng)計局，2016）.

4.4湖南汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)

（1）關于湖南汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.近年來，湖南汽車制造業(yè)發(fā)展速度較快.2012年，湖南汽車年產(chǎn)量還不足40萬輛.2017年，湖南汽車年產(chǎn)量就達到100萬輛.目前，湖南擁有規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)400多家，其中主要整車企業(yè)14家（上汽大眾、廣汽三菱、比亞迪、吉利、北汽、眾泰等企業(yè)）.形成了以轎車、SUV、專用車和新能源汽車等整車制造企業(yè)為龍頭，多零部件制造企業(yè)為配套企業(yè)，汽車電子、節(jié)能型發(fā)動機、變速器和動力電池、電機、電控等關鍵零部件和基礎件產(chǎn)業(yè)鏈在湖南已經(jīng)形成，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為齊全（湖南省統(tǒng)計局，2016）.湖南汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在長沙經(jīng)開區(qū)、株洲高新區(qū)、湘潭的九華經(jīng)開區(qū)以及衡陽、永州、常德、邵陽、婁底、益陽.

湖南汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有技術(shù)創(chuàng)新模式的不足之處：一是汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)體系的產(chǎn)學研合作有待強化改進；二是技術(shù)創(chuàng)新方式上過多倚重創(chuàng)辦新企業(yè)；三是技術(shù)創(chuàng)新主體較為單一，過多依靠政府.湖南汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用呈減弱趨勢，配套行業(yè)沒能跟上汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟帶動能力的提升受到限制[11].

如何加快發(fā)展發(fā)展湖南汽車制造業(yè).研究者認為[12]：一是湖南要逐步形成以整車制造業(yè)為核心，配套零部件制造業(yè)為支撐，現(xiàn)代汽車服務業(yè)為保障的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，全力打造中國中部地區(qū)自主創(chuàng)新區(qū)核心區(qū)特色汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地.二是利用財稅扶持政策加以引導，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、資金積累能力強等特點，要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的每一個流程來歸結(jié)財稅政策的效應以及改進建議.三是保障融資渠道暢通.汽車行業(yè)生產(chǎn)成本較高，資金需求量大，政府可出臺優(yōu)惠政策，設立專項獎勵資金，對于研發(fā)成果有突出貢獻的企業(yè)予以獎勵，對于信用度和發(fā)展前景較好的企業(yè)要保障融資渠道暢通.四是實施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，對一些產(chǎn)能落后的整車配套企業(yè)，鼓勵其通過企業(yè)兼并重組的方式整合資源擴大規(guī)模及影響力；加大對新能源汽車的推廣力度，如比亞迪、眾泰在新能源汽車方面發(fā)展相對成熟，可以通過與網(wǎng)約車或公共租賃合作等方式擴大這些汽車的知名度等.五是創(chuàng)造自主品牌.湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠招商引資，引進來的企業(yè)主要是子公司、分公司，缺少研發(fā)部門、集團總部等企業(yè)核心，在湖南扎根不深，自主性不強.湖南汽車制造業(yè)中的廣汽菲克、廣汽三菱、比亞迪等均是子公司，上汽大眾是分公司，子公司或分公司的發(fā)展決策、資金實力、研發(fā)能力均受制于集團總部，在湖南的自主發(fā)展受到一定的制約和影響.湖南缺少本土標志性整車企業(yè)，沒有自主品牌，難以向外擴張.六是在一系列政策的支持和推動下，近年來新能源汽車發(fā)展迅速，但隨著扶持政策逐步到期退出，企業(yè)承受的壓力明顯加大.尤其是隨著補貼政策逐步退出，購買者支出壓力大增，購買意愿減弱，導致生產(chǎn)企業(yè)訂單劇減.新能源汽車總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，關鍵零部件進入門檻較高，整車企業(yè)較難在本地采購到需要的零部件，本地的零部件企業(yè)也無法分享新能源汽車企業(yè)發(fā)展紅利，形成產(chǎn)業(yè)孤島.

（2）關于長沙汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.湖南省的汽車制造業(yè)主要集中在長沙.近年來，長沙汽車產(chǎn)業(yè)通過超高速持續(xù)增長，已經(jīng)成長為長沙的支柱產(chǎn)業(yè).2016年，長沙汽車制造業(yè)企業(yè)主營業(yè)務收入929.52億元，比上年增長57.6%.其中，汽車整車制造業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入481.28億元，為上年的2倍.汽車制造業(yè)已形成以轎車、越野車、新能源汽車等6大類整車為核心的產(chǎn)業(yè)集群.長沙本土汽車品牌車型Jeep系列、柯迪亞克、歐藍德、獵豹CS9.2017年，長沙汽車產(chǎn)業(yè)（汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)）突破1000億，產(chǎn)值達到1011.6億元，比上年增長42.3%[13].

長沙汽車產(chǎn)業(yè)聚集了135家企業(yè)（汽車及其零部件配套企業(yè)），包括上汽大眾、比亞迪、北汽福田、廣汽菲克、廣汽三菱、長豐集團、眾泰汽車、梅花汽車等知名品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)所轄的整車制造企業(yè)10家，以及博世長沙、住友橡膠等知名零部件汽車企業(yè)24家.整車制造企業(yè)能夠生產(chǎn)轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類整車類型的車輛.

2016年，長沙市135家汽車制造業(yè)企業(yè)盡管發(fā)展效益整體趨優(yōu)，但是仍有13家企業(yè)存在虧損，虧損面達9.6%，比長沙市規(guī)模工業(yè)平均水平高3.2個百分點，虧損額為5.96億元.汽車制造業(yè)企業(yè)資金需求量大，資產(chǎn)增長較快，2016年資產(chǎn)比上年增長27.4%，但同時企業(yè)負債率較高并以相同速度增長，全年汽車制造業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負債率高達74.0%.另外，企業(yè)資金流轉(zhuǎn)不暢也影響長沙汽車制造業(yè)的效益.一方面，兩項資金占比大，應收賬款和產(chǎn)成品兩項資金占流動資產(chǎn)的38.2%，比上年提高4.6個百分點.另一方面，企業(yè)回收賬款較慢，全年汽車制造業(yè)企業(yè)應收賬款154.41億元，平均應收賬款回收期59.8天，比上年增加1.7天，比長沙市規(guī)模工業(yè)平均水平慢9.2天，企業(yè)流動資金使用效率偏低（長沙統(tǒng)計局，2014，2015，2016）.

（3）關于湘潭汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.湘潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的短板是：全市5家整車生產(chǎn)企業(yè)零部件配套在市內(nèi)配套的不足5%，省內(nèi)配套不到10%，其中核心骨干企業(yè)吉利汽車到湘潭落戶已有多年，市內(nèi)和省內(nèi)對其配套的企業(yè)仍然只有6～10家.湘潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)還存在企業(yè)各自為營、各自為陣、獨立發(fā)展的層面，未能整合資源，真正形成集聚產(chǎn)業(yè)集群的強大合力.此外，全市汽車物流、汽車金融、售后配件服務方面還處于初級階段，二手車拍賣、報廢汽車回收利用處于粗放發(fā)展狀態(tài)，汽車拆解、零部件再創(chuàng)造、汽車文化等衍生產(chǎn)業(yè)幾乎為空白[14].

（4）關于株洲汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.汽車產(chǎn)業(yè)是株洲市重點培育的五大千億產(chǎn)業(yè)集群之一，對于株洲推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系等方面具有重要意義.近年來株洲汽車產(chǎn)業(yè)在取得明顯成效的同時，也存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、配套水平低、研發(fā)能力弱等問題，新時期株洲汽車產(chǎn)業(yè)需要從組織領導、政策經(jīng)費、園區(qū)建設、科技支撐、人才戰(zhàn)略等方面制定相應發(fā)展策略，助推打造株洲汽車產(chǎn)業(yè)升級版[15].

4.5國內(nèi)其他部分省市汽車制造業(yè)的發(fā)展動態(tài)

沈陽汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力如何.有學者通對構(gòu)建評價指標體系，對沈陽的汽車制造業(yè)進行分析研究，得出沈陽汽車制造業(yè)存在的問題.發(fā)現(xiàn)近年來沈陽市的汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)競爭力仍然薄弱，針對沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢進行發(fā)揚和發(fā)展，針對沈陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的劣勢提出一些對策和建議[11].

汽車制造業(yè)競爭力的提高可以借助于網(wǎng)絡組織，有學者以天津為例對此進行了研究[16].通過對天津汽車制造業(yè)的網(wǎng)絡組織和產(chǎn)業(yè)競爭力進行調(diào)查，得出天津汽車制造業(yè)的主要競爭優(yōu)勢以及網(wǎng)絡組織的現(xiàn)狀及特點.研究結(jié)果顯示，從總體上看，代表網(wǎng)絡組織特性的網(wǎng)絡力度、網(wǎng)絡質(zhì)量、誠信與互惠情況、網(wǎng)絡規(guī)模和網(wǎng)絡開放度，對天津汽車制造業(yè)競爭力具有積極的促進作用.相對于其他的網(wǎng)絡組織特性指標，誠信與互惠對于天津汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響效果最為顯著，這對于汽車產(chǎn)業(yè)的管理實踐有重要啟示.該結(jié)論對提升天津汽車制造業(yè)的集群競爭力具有一定的參考價值.

城市地方政府應該如何制定適合自身經(jīng)濟社會發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)配套政策和規(guī)劃，做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，有學者對廣州市花都區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅作了概括，用支柱產(chǎn)業(yè)的選擇標準和總體環(huán)境分析（PEST分析）解釋了花都為什么選擇汽車產(chǎn)業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)和針對花都產(chǎn)業(yè)政策存在的問題進行分析，并提出如何以政策為導向，完善區(qū)域政策體系去營造可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境.同時總結(jié)出一些具有普適性的規(guī)律和啟示，供其他像花都區(qū)那樣在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的地區(qū)參考[17].

汽車制造企業(yè)的物流合理化，有助于先進的物流理念和先進的信息技術(shù)被汽車制造企業(yè)所采用，再加上先進的物流技術(shù)，汽車制造企業(yè)可以系統(tǒng)地整合供應、生產(chǎn)和銷售物流，促進汽車制造企業(yè)的物流現(xiàn)代化.第三方物流如何影響汽車制造業(yè)的發(fā)展，劉曉芳以柳州市為例對此進行了研究.柳州市作為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要工業(yè)城市，擁有廣闊的國際國內(nèi)市場，具備建設成為國際汽車產(chǎn)業(yè)集群中心的區(qū)位條件.大力發(fā)展汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)，是推動柳州汽車制造業(yè)快速發(fā)展的重要途徑.柳州市汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)，存在著發(fā)展規(guī)模小、服務水平較低、人力資源匱乏、利益博弈激烈等問題.這些問題影響了柳州市汽車制造業(yè)與其第三方物流關系的穩(wěn)定性，嚴重阻礙了汽車工業(yè)快速發(fā)展[18].

5結(jié)論

中國汽車制造業(yè)已經(jīng)形成了主要以京津冀、長三角、珠三角、東北、中部、西南地區(qū)為主的產(chǎn)業(yè)集群，盡管長三角、珠三角以及京津冀地區(qū)空間布局占比優(yōu)勢明顯，但中部地區(qū)、西南地區(qū)的汽車制造業(yè)正在崛起，并逐漸形成了以武漢、重慶為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群.當前，中國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關鍵時期，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型難問題，而汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的先驅(qū)，國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出，對促進地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有著重要的推動作用，中國要進一步加大汽車制造業(yè)的區(qū)域布局，以便加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展.針對中國現(xiàn)階段汽車制造業(yè)區(qū)域布局現(xiàn)狀，提出以下幾點建議.

一是加強頂層設計，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局.目前中國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，各大產(chǎn)業(yè)正在進行調(diào)整優(yōu)化升級，汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的先驅(qū)，為實現(xiàn)汽車制造業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展，應優(yōu)化汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)布局中存在的一些亟待解決的問題和困難.京津冀、長三角、珠三角、東北、中部、西南地區(qū)等六大產(chǎn)業(yè)集群占據(jù)了全國汽車制造業(yè)很大比重，對汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有絕對優(yōu)勢，淘汰落后產(chǎn)能的企業(yè)和產(chǎn)品，加強產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的頂層設計.例如東部沿海城市經(jīng)濟發(fā)展較為發(fā)達，資金實力雄厚，科技創(chuàng)新能力較強，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)具有良好的條件，新能源汽車作為國家政府重點培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?jié)摿薮螅诳紤]資金、技術(shù)等資源要素的條件下，合理布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力.

二是強化汽車產(chǎn)業(yè)分工與合作，更好的發(fā)揮汽車制造業(yè)集聚效應.目前中國在汽車制造的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作仍需進一步優(yōu)化與完善，從汽車研發(fā)、零配件供給、整車生產(chǎn)到銷售所涉及的環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)眾多，而各產(chǎn)業(yè)之間又有著嚴格的分工與合作.由于不同地區(qū)要素資源稟賦不同，擁有的優(yōu)勢也不一樣，各地區(qū)應發(fā)揮比較優(yōu)勢，整合各自優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與資源，實現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢互補，促進區(qū)域間的協(xié)調(diào)與合作，推動汽車制造業(yè)區(qū)域性發(fā)展.同時注重發(fā)揮汽車制造業(yè)的集聚效應，促進技術(shù)升級，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整.通過“企業(yè)向園區(qū)集中，園區(qū)向城市集中”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本趨向，推動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設為汽車制造業(yè)的集聚性創(chuàng)造了良好的條件，更好的發(fā)揮汽車制造業(yè)的集聚效應，強化分工與合作，提高生產(chǎn)效率，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條.

三是提高研發(fā)投入水平，推動產(chǎn)學研項目建設.加大研發(fā)投入有利于汽車制造業(yè)區(qū)域布局.當前，中國的研發(fā)投入水平有待進一步提升，全國各地區(qū)除了北京、上海兩地研發(fā)投入水平達到世界領先水平外，其他地區(qū)研發(fā)投入強度與發(fā)達國家相比還有很大差距，尤其是西部地區(qū).因此，一方面要進一步完善政策體系，激發(fā)市場主體開展研發(fā)活動的積極性，引導企業(yè)、科研院所、高校等加大研發(fā)投入力度，提高資金使用效率；另一方面，深化科技體制改革，利用市場機制配置研發(fā)資源，確保研發(fā)投入的針對性、及時性和有效性.汽車制造業(yè)是一個集人才、科技、資金等資源要素為一體的產(chǎn)業(yè)，政府應鼓勵企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)、研究中心、國家重點實驗室的合作，其中企業(yè)是主體，政府是協(xié)調(diào)者和支持者，高校和科研機構(gòu)是人才供應者和重要參與者，以企業(yè)技術(shù)需求為目的，推動產(chǎn)學研項目建設，提高汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力.

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