◆文/北京 薛慶文 戎正璽

(接上期)

八、雙離合變速器動(dòng)力傳輸

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳輸至雙質(zhì)量飛輪，然后(取決于雙離合器變速器的離合器)進(jìn)一步傳至雙離合變速器的實(shí)心軸(輸入軸1)或者空心軸(輸入軸2)。雙離合器作為兩個(gè)分變速器之間的接口，在換擋操作過程中允許幾乎無中斷的扭矩進(jìn)行傳輸。奇數(shù)擋(1/3/5/7擋)通過離合器K1接合，偶數(shù)擋(2/4/6/倒擋)通過離合器K2接合。驅(qū)動(dòng)力矩由離合器通過齒圈齒廓傳輸至實(shí)心軸和空心軸(取決于所需擋位)，然后通過由液壓齒輪促動(dòng)器接合的齒輪進(jìn)行連接，從而進(jìn)一步傳輸至錐齒輪差速器。

變速器控制單元控制換擋時(shí)，實(shí)行的是先掛擋，后離合的控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擋位掛在P擋或N擋時(shí)，實(shí)際此時(shí)掛擋撥叉已經(jīng)掛入擋位，也稱之為預(yù)選擋，那掛入的是什么預(yù)選擋位呢？預(yù)選擋位撥叉掛入的是1擋和倒擋，只不過離合器沒有接合，所以沒有動(dòng)力傳輸。

在車輛行駛中總是有一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在傳遞動(dòng)力，而同時(shí)另一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)掛上了鄰近高擋或者低擋，只是相應(yīng)擋位的離合器沒有接合而已?？刂茊卧袛嗍歉邠踅雍希€是低擋接合，是通過油門踏板位置和制動(dòng)踏板位置來判斷的。

1.1 擋動(dòng)力傳輸

1擋動(dòng)力傳輸如圖38所示，為實(shí)現(xiàn)1擋動(dòng)力傳輸，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K1調(diào)節(jié)閥(Y3/14y7)，1擋/5擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y1)，離合器K1，換擋撥叉1(1擋/5擋)。

1擋時(shí)，扭矩由圖38所示實(shí)心軸(1)的內(nèi)軸固定齒輪(12)傳輸至輸出軸1(3)的1擋惰齒輪(16)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖39所示變速器單元控制換擋撥叉1(1/5擋)移入1擋位置，然后控制離合器K1結(jié)合。

圖38 1擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

圖39 1擋工作撥叉

2.2 擋動(dòng)力傳輸

2擋動(dòng)力傳輸如圖40所示，為實(shí)現(xiàn)2擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K2調(diào)節(jié)閥(Y3/14y8)，2擋/4擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y2)，離合器K2，換擋撥叉2(2擋/4擋)。

圖40 2擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

2擋時(shí)，扭矩由圖40所示空心軸固定齒輪(13)傳輸至輸出軸1(3)的2擋惰齒輪(17)；驅(qū)動(dòng)力矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖41所示變速器單元在變速器在1擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉2(2/4擋)已經(jīng)提前移入2擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K2結(jié)合。

圖41 2擋工作撥叉

3.3 擋動(dòng)力傳輸

3擋動(dòng)力傳輸如圖42所示，為實(shí)現(xiàn)3擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K1調(diào)節(jié)閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。為實(shí)現(xiàn)3擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K1調(diào)節(jié)閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。

3擋時(shí)，扭矩由圖42所示實(shí)心軸固定齒輪(11)傳輸至輸出軸2(4)的3擋惰齒輪(6)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖43所示變速器單元在變速器在2擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉3(3/7擋)已經(jīng)提前移入3擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K1結(jié)合。

圖42 3擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

圖43 3擋工作撥叉

4.4 擋動(dòng)力傳輸

4擋動(dòng)力傳輸如圖44所示，為實(shí)現(xiàn)4擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K2調(diào)節(jié)閥(Y3/14y8)，2擋/4擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y2)，離合器K2，換擋撥叉2(2擋/4擋)。

圖44 4擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

4擋時(shí)，扭矩由如圖44所示空心軸固定齒輪(14)傳輸至輸出軸1(3)的4擋惰齒輪(18)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖45所示變速器單元在變速器在3擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉2(2/4擋)已經(jīng)提前移入4擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K2結(jié)合。

圖45 4擋工作撥叉

5.5 擋動(dòng)力傳輸

5擋動(dòng)力傳輸如圖46所示，為實(shí)現(xiàn)5擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K1調(diào)節(jié)閥(Y3/14y7)，1擋/5擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y1)，離合器K1，換擋撥叉1(1擋/5擋)。

圖46 5擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

5擋時(shí)，扭矩由如圖46所示實(shí)心軸固定齒輪(10)傳輸至輸出軸1(3)的5擋惰齒輪(15)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖47所示變速器單元在變速器在4擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉1(1/5擋)已經(jīng)提前移入5擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K1結(jié)合。

圖47 5擋工作撥叉

6.6 擋動(dòng)力傳輸

6擋傳輸動(dòng)力如圖48所示，為實(shí)現(xiàn)6擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K2調(diào)節(jié)閥(Y3/14y8)，6擋/倒擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y4)，離合器K2，換擋撥叉4(6擋/倒擋)。

圖48 6擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

6擋時(shí)，扭矩由如圖48所示空心軸的固定齒輪(14)傳遞至輸出軸2(4)的6擋惰齒輪(8)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖49所示變速器單元在變速器在5擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉4(6擋/倒擋)已經(jīng)提前移入6擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K2結(jié)合。

圖49 6擋工作撥叉

7.7 擋動(dòng)力傳輸

7擋傳輸動(dòng)力如圖50所示，為實(shí)現(xiàn)7擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K1調(diào)節(jié)閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。

6擋時(shí)，扭矩由如圖50所示實(shí)心軸固定齒輪(10)傳遞至輸出軸2(4)的7擋惰齒輪(5)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。

圖51所示變速器單元在變速器在6擋行駛的時(shí)候，控制換擋撥叉3(3擋/7擋)已經(jīng)提前移入7擋位置，根據(jù)踏板位置信號(hào)，然后控制離合器K1結(jié)合。

圖50 7擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

圖51 7擋工作撥叉

8.倒擋動(dòng)力傳輸

倒擋動(dòng)力傳輸如圖52所示，為實(shí)現(xiàn)倒擋動(dòng)力傳，會(huì)接合或促動(dòng)以下機(jī)械部件和調(diào)節(jié)閥：離合器K2調(diào)節(jié)閥(Y3/14y8)，1擋/5擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y1)，6擋/倒擋擋位控制調(diào)節(jié)閥(Y3/14y4)，離合器K2，換擋撥叉1(1擋/5擋)，換擋撥叉4(6擋/倒擋)。

圖52 倒擋傳動(dòng)路線和工作電磁閥

倒擋時(shí)，扭矩由如圖52所示空心軸固定齒輪(13)傳輸至輸出軸1(3)的2擋惰齒輪(17)；2擋惰齒輪(17)未接合，即在輸出軸1(3)上自由旋轉(zhuǎn)并與輸出軸2(4)的倒擋惰齒輪(7)接合；因此該齒輪用作倒擋齒輪并可以在倒擋時(shí)改變旋轉(zhuǎn)反向，倒擋惰齒輪(7)由3擋惰齒輪(6)鎖止(未通過.出軸2(4)進(jìn)行扭矩傳輸)；3擋惰齒輪(6)將扭矩通過帶內(nèi)軸固定齒輪(11，12)的內(nèi)軸(1)傳輸至輸出軸1(3)的1擋惰齒輪(16)；輸出轉(zhuǎn)矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅(qū)動(dòng)軸連接至車輛驅(qū)動(dòng)輪。圖53所示倒擋工作撥叉位置。

圖53 倒擋工作撥叉

需要注意的是，輸出軸1和2固定齒輪(9，19)牢固連接至各輸出軸(3，4)；1至7擋和倒擋的齒輪是惰齒輪，可以通過同步裝置進(jìn)行制動(dòng)并牢固連接至各輸出軸(3，4)。