宋薇薇 王 海

(渤海大學(xué) 歷史學(xué)系，遼寧 錦州 121007)

遼南在東北亞走廊域內(nèi)的重要交通樞紐地位，自近代以降始終突顯，并帶動(dòng)了旅順、營(yíng)口、大連等諸多城市的發(fā)展。實(shí)際上，當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展有著十分悠久的歷史，至少在漢代已進(jìn)入了一個(gè)較為成熟、完善的階段。

關(guān)于遼南漢代交通的研究較為分散，專(zhuān)門(mén)研究的書(shū)籍或文章較少，但卻不乏有所涉及者。例如王綿厚《秦漢東北史》(遼寧人民出版社1994年版)、王子今《秦漢交通史稿(增訂版)》(中國(guó)人民大學(xué)出版社2013年版)等對(duì)遼南漢代的陸路交通有所介紹，指出其增進(jìn)本地與其他地區(qū)的交流。

再如，章巽《我國(guó)古代的海上交通》(商務(wù)印書(shū)館1986年版)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)《中國(guó)航海史(古代航海史)》(人民交通出版社1988年版)、孫光圻《古代大連航海地位沿革初探》(《大連海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)》1983年第1期)、王子今《秦漢時(shí)期渤海航運(yùn)與浮海移民》(《史學(xué)集刊》2010年第3期)等對(duì)遼南漢代海上航線的開(kāi)辟與發(fā)展有所介紹。

實(shí)際上，關(guān)于遼南漢代交通地理(特別是陸、海交通線的形成與演變)的研究可進(jìn)一步深化、系統(tǒng)化，某些城市地理(如沓氏縣治所在)問(wèn)題也能夠以交通地理為依據(jù)而重新判斷，故作拙文，以求教于方家。

一、“并海道”遼東段(遼南)“V”形交通線的形成與不足

在燕秦漢時(shí)期東北亞與中原等地的人員往來(lái)、文化交流的過(guò)程中，遼南陸路交通線既已發(fā)揮著重要作用。史載：

二十一年(前227年)……(秦王)乃益發(fā)卒詣王翦軍，遂破燕太子軍，取燕薊城，得太子丹之首。燕王東收遼東而王之[1]。

二世皇帝元年(前209年)……春，二世東行郡縣，李斯從。到碣石，并海……遂至遼東而還[1]。

(漢初)滿亡命，聚黨千余人，魋結(jié)蠻夷服而東走出塞，渡浿水……役屬真番、朝鮮蠻夷及故燕、齊亡命者王之，都王險(xiǎn)[1,2]。

無(wú)論是戰(zhàn)國(guó)末年的“燕王東收遼東而王之”，或是秦二世“遂至遼東”，還是漢初的“故燕、齊亡命者”往(朝鮮)“避地”，必然有相當(dāng)一部分人通過(guò)陸路前去。戰(zhàn)國(guó)秦漢時(shí)期東北與中原之間的陸路交通最為高效、便利的當(dāng)屬所謂“并海道”[3]，該段陸路交通線的形成同樣能夠得到考古學(xué)方面的例證。

圖1 遼南先秦秦漢考古學(xué)遺跡分布圖

在遼南境內(nèi)曾發(fā)掘數(shù)量較多的新石器時(shí)代的石棚墓[4]、青銅曲刃劍墓[5]以及漢代貝墓等大量具有地域特色的墓葬[6](圖1)。墓葬是研究古代人群社會(huì)生活的極好材料，上述遼南先秦秦漢時(shí)期三類(lèi)墓葬的發(fā)現(xiàn)說(shuō)明其時(shí)生活在這片地域內(nèi)的人眾很可能屬于相類(lèi)的人群共同體。而人群共同體的形成又離不開(kāi)其內(nèi)部人員的往來(lái)交流?！安⒑５馈边|東段(遼南)陸路交通線之萌芽(形成)或與此相關(guān)。

城市的出現(xiàn)與交通的發(fā)展密切相關(guān)。遼南至遲在西漢時(shí)期已經(jīng)設(shè)置平郭(治于今蓋州熊岳河北古城址)、汶(治于今瓦房店陳屯古城址)、沓氏(治于今普蘭店張店古城址)等縣治級(jí)別的城邑[7]。城市群的出現(xiàn)又必然促進(jìn)交通道路的進(jìn)一步完善。

總之，至遲到漢代“并海道”遼東段(遼南)交通線既已發(fā)展成熟，其具體路徑以現(xiàn)代地名描述大概為：北起營(yíng)口，中經(jīng)蓋州、瓦房店、普蘭店，南達(dá)甘井子、旅順、金州，東至莊河、丹東，呈“V”形。

當(dāng)然，這條“V”形陸路交通線自形成伊始就存在著不足。例如，遠(yuǎn)古至明清，在今北鎮(zhèn)至遼中之間的廣闊地域內(nèi)，曾經(jīng)分布著大片的沼澤濕地，即下遼河平原“遼澤”[8]。遼河(大遼水)入海口所在的遼東灣北部岸線地區(qū)亦在其中。

再如，王綿厚先生指出：“漢代海侵不僅僅局限于渤海西海岸，也波及今遼西的渤海灣北岸乃至營(yíng)口一帶……蓋縣一帶的濱海漢墓中，亦有海浸積沙發(fā)現(xiàn)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)渤海海浸已經(jīng)影響到渤海東岸和北岸[7]?！?/p>

此外，查《中國(guó)文物地圖集》，莊河至丹東近海地區(qū)漢代遺址較為稀疏。有學(xué)者指出，丹東“大孤山附近Ⅰ號(hào)貝殼堤形成于2 000年左右，在西漢時(shí)期也應(yīng)有過(guò)海侵”[9]。上述較為稀疏的遺址分布或許是此次海侵在人文地理方面影響的一種反映。

“遼澤”的存在和渤海海侵的影響不利于“并海道”遼東段(遼南)內(nèi)外交通的順暢和遼南漢代社會(huì)發(fā)展，人們需要開(kāi)辟一條規(guī)避自然環(huán)境不利影響且能夠保持常態(tài)運(yùn)行的交通路線。

二、“V”形渤海航線的發(fā)展與成熟

遼南有著漫長(zhǎng)的海岸線，近岸海域又布列有眾多島嶼，這種自然環(huán)境優(yōu)勢(shì)為當(dāng)?shù)睾Ｉ虾骄€的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！队碡暋酚休d：

鳥(niǎo)夷皮服，夾右碣石入于河[10]。

有學(xué)者指出，鳥(niǎo)夷為分布于廟島群島、遼東半島的人群，其至中原的貢道以碣石為航行標(biāo)識(shí)，直接橫渡渤海灣到達(dá)唐山地區(qū)[11]。這表明渤海航路至少在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期既已開(kāi)通。

實(shí)際上，渤海航線的開(kāi)通或可上溯至新石器時(shí)代。不過(guò)，新石器時(shí)代的海上航行技術(shù)較為原始，尚未掌握對(duì)于風(fēng)帆動(dòng)力的應(yīng)用，洋流或成為人們海上航行的自然驅(qū)動(dòng)力。有學(xué)者研究渤海環(huán)流的成因與流向，認(rèn)為渤海環(huán)流當(dāng)源于黃海暖流。該暖流的余脈從渤海海峽北端進(jìn)入，向西偏北而行，至接近渤海灣北岸時(shí)分為南北兩股，構(gòu)成渤海環(huán)流的主干[12]。這正為早期渤海航線的開(kāi)辟提供良好的先行條件?？脊刨Y料也可證明早期渤海航線之開(kāi)通。在遼東半島西海岸(遼東灣東岸)的長(zhǎng)興島、交流島等近岸島嶼上發(fā)現(xiàn)有屬于大汶口文化的陶器及石磨、骨錐等生產(chǎn)生活工具，可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)各島之間和其與山東半島之間有著較為密切的經(jīng)濟(jì)、文化交流，這種交流勢(shì)必借助早期的渤海航線得以實(shí)現(xiàn)。

在大一統(tǒng)的秦漢時(shí)期，渤海內(nèi)海航線或已趨于成熟。史載：

三十二年(前215)，始皇之碣石，使燕人盧生求羨門(mén)、高誓[1]

(元封元年，前110，武帝)行自泰山，復(fù)東巡海上，至碣石[13]。

秦皇漢武欲憑借強(qiáng)大的綜合國(guó)力去完成個(gè)人意愿，派遣方士由碣石入海求仙，秦漢時(shí)期這種官方發(fā)起的大規(guī)模航?；顒?dòng)必然促進(jìn)渤海航線的進(jìn)一步發(fā)展。

與遼南相關(guān)的渤海航線的開(kāi)辟與發(fā)展，不僅促進(jìn)了遼南與中原地區(qū)的經(jīng)貿(mào)文化往來(lái)，還推進(jìn)了遼南乃至中原與朝鮮、日本等地的交流。后者主要受益于燕秦漢渤海外海航線。此航路的開(kāi)辟亦可追溯至新石器時(shí)代。例如，今長(zhǎng)?？h廣鹿島吳家村遺址曾出土受山東大汶口文化影響的石器、骨器、陶器[14]；大長(zhǎng)山島上馬石遺址二期具有濃厚的山東龍山文化因素[15]。

秦漢時(shí)代的航海技術(shù)得到了大幅度提升，必然有利于渤海外海航線的發(fā)展與完善。一方面，通過(guò)對(duì)舵的使用，人們已經(jīng)能夠掌握航行方向[16]。另一方面，對(duì)于風(fēng)帆的利用已較為普遍，“用植物葉編織而成的硬帆，最大的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是可以利用側(cè)風(fēng)”[17]，因而具有較高的帆效。遼南沿海具有十分豐富的風(fēng)力資源，據(jù)介紹，黃海沿岸“秋季三個(gè)月中西南大風(fēng)日數(shù)最多，偏北大風(fēng)日數(shù)在9—11月不斷增加”[18]。大體呈東西向的航路恰可利用“西南大風(fēng)”“偏北大風(fēng)”這樣的側(cè)風(fēng)，取得快速高效的海上行進(jìn)效果。在此背景下，途經(jīng)遼南而達(dá)朝鮮、日本的渤海外海航線必然迎來(lái)其繁榮期?！妒酚洝で厥蓟时炯o(jì)》有載：

(秦始皇二十八年，前219)齊人徐巿等上書(shū)，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛州，仙人居之……于是遣徐巿發(fā)童男女?dāng)?shù)千人，入海求仙人[1]。

(秦始皇三十七年，前210)方士徐巿等入海求神藥，數(shù)歲不得，費(fèi)多，恐譴[1]。

關(guān)于徐巿東渡的路線，有學(xué)者考證大概為“芝罘—蓬萊頭—廟島群島—老鐵山—鴨綠江口—朝鮮半島西海岸—朝鮮半島東南部海岸(釜山至巨濟(jì)島一線沿海)”[19]。其中由老鐵山到鴨綠江口一段利用的是途經(jīng)遼南的渤海外海航線。

在漢代中原與朝鮮、日本等地區(qū)的人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)文化交流歷程中，渤海外海航線發(fā)揮著更加突出的作用，并且在史籍中留下了更多的記載。漢初衛(wèi)滿逃亡朝鮮史事中有所謂“故燕、齊亡命者”，不排除其中部分人經(jīng)由海路前往的可能。此外的相關(guān)記載還有：

(漢文帝時(shí)，王景)八世祖仲，本瑯邪不其人……仲懼禍及，乃浮海東奔樂(lè)浪山中，因而家焉[20]。

(漢武帝元封二年，前109)天子募罪人擊朝鮮。其秋，遣樓船將軍楊仆從齊浮渤海[1]。

(光武帝)建武中元二年(57)，倭奴國(guó)奉貢朝賀，使人自稱(chēng)大夫，倭國(guó)之極南界也，光武賜以印綬[20]。

漢初生活于朝鮮半島的“故燕、齊亡命者”以及王景“八世祖仲”“浮海東奔樂(lè)浪山中”，說(shuō)明當(dāng)時(shí)民間已能夠利用渤海外海航線自由往來(lái)。漢武帝時(shí)期“樓船將軍楊仆從齊浮渤海”“擊朝鮮”的軍事行動(dòng)，特別是隨后樂(lè)浪等郡的設(shè)置無(wú)疑會(huì)從國(guó)家層面上進(jìn)一步密切中原與朝鮮等地的聯(lián)系，促進(jìn)外海航線的發(fā)展成熟。光武帝時(shí)期，“倭奴國(guó)奉貢朝賀”表明該航線已經(jīng)延伸至日本列島[21]。

上古時(shí)期渤海沿岸港口眾多，迄今可考者除碣石、徐鄉(xiāng)、之罘[16]、列口[22]外，《水經(jīng)注》中提及的“營(yíng)丘”也值得我們進(jìn)一步關(guān)注。據(jù)載：“渝水又東南逕一故城東，俗曰女羅城。又南逕營(yíng)丘城西。營(yíng)丘在齊，而名之于遼、燕之間者，蓋燕齊遼迥，僑分所在。其水東南入海[23]。”營(yíng)丘原本為齊之地名，而在渝水(今大凌河)入海口附近設(shè)置的“營(yíng)丘城”很可能得名于由齊之營(yíng)丘前往“遼燕之間”之“僑分”。這種燕齊之間的“僑分”之舉，很可能利用了渤海航線，此“營(yíng)丘城”或許是遼東灣北岸見(jiàn)諸史籍的較早的港口之一。

此外，史籍中記載的“沓津”或也為上古時(shí)期渤海沿岸的港口，但值得注意的是，“沓津(渚)”并非專(zhuān)指某個(gè)港口，可能是若干港口的統(tǒng)稱(chēng)，即沓氏縣境內(nèi)的“津/渚”。從自然、人文地理環(huán)境看，張店漢城緊鄰今普蘭店灣，牧羊城則位于半島最南端的老鐵山，瀕臨渤海，它們附近存在港口的可能性是很大的。時(shí)至今日，遼東半島西海岸仍然建有諸如羊頭洼港、羊圈子港、喬麥山漁港、營(yíng)口港等若干規(guī)模、功能不一的現(xiàn)代港口，這些港口或?yàn)椤绊辰颉钡臍v史延續(xù)。

以這些港口為起止點(diǎn)所勾勒出的渤海航線交錯(cuò)復(fù)雜，但若僅就與遼南有關(guān)的航線而言，則大致沿半島近岸而行，呈“V”形(圖2)。

圖2 遼南燕秦漢時(shí)期“︾ ”形陸、海交通線

遼南漢代渤海航線的發(fā)展與成熟還能夠得到考古學(xué)上的證明。例如，本盛行于吳越等地的漢墓冥器舟形灶在營(yíng)城子、旅順等地區(qū)亦有成批的出土[24]，在“事死如生”的漢代喪葬文化背景下，舟形灶的出現(xiàn)或可視為當(dāng)?shù)睾Ｉ辖煌òl(fā)展的生動(dòng)反映。

總之，“并海道”遼東段陸路交通線與近岸渤海航線的開(kāi)辟與發(fā)展使遼南燕秦漢時(shí)期的交通呈現(xiàn)出“︾ ”形的整體面貌，成為遼東乃至東北亞交通體系的重心之一(圖2)。這對(duì)于中原與東北亞之間的政治聯(lián)系、經(jīng)貿(mào)交流，特別是后者社會(huì)文化的進(jìn)步，發(fā)揮著極其重要的歷史作用，理應(yīng)引起治東北史、交通史學(xué)者的重視。

三、遼南漢代交通地理與“沓氏”縣考辨

遼南漢代海陸交通的成熟促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展，而城市(群)的出現(xiàn)則是衡量社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺?！稘h書(shū)·地理志》有載：

遼東郡，秦置，縣十八……平郭，有鐵官，鹽官，文，莽曰文亭。沓氏[13]。

“平郭”“文”“沓氏”等是遼南漢代具有代表性的城邑，各縣治所在是遼南歷史城市地理研究中的重要組成部分。其中，關(guān)于“沓氏”縣治所在，已有觀點(diǎn)可謂大相徑庭[25]。原田淑人、安志敏、王禹浪等人皆認(rèn)定牧羊城遺址乃“沓氏”縣治所在。這一觀點(diǎn)在學(xué)術(shù)界具有一定影響力，但筆者認(rèn)為其頗值得商榷。

第一，從地理環(huán)境來(lái)看，牧羊城并不具備成為“沓氏”縣邑的條件。城邑的選址、營(yíng)建往往對(duì)于周邊環(huán)境有著一定的要求，據(jù)《漢書(shū)·晁錯(cuò)傳》記載：

古之徙遠(yuǎn)方以實(shí)廣虛也，相其陰陽(yáng)之和，嘗其水泉之味，審其土地之宜，觀其屮木之饒，然后營(yíng)邑立城[13]。

所謂“陰陽(yáng)之和”側(cè)重于光照條件；“水泉之味”主要講水資源狀況；“土地之宜”主要指地勢(shì)、土壤類(lèi)別等方面；“屮木之饒”則是在談植被條件。

結(jié)合牧羊城地理環(huán)境具體分析，城址以南為較高之丘陵，不利于城址及周邊之采光；再如，牧羊城一帶沒(méi)有發(fā)現(xiàn)地表河流，且城址瀕臨海岸，地下水或受海水倒灌影響而不宜飲用，水資源狀況欠佳；又如，牧羊城僅城址位于相對(duì)低洼的平地，城址周?chē)鶠槠露容^大的丘陵，農(nóng)耕開(kāi)發(fā)的難度較大。從這幾方面來(lái)看，牧羊城一帶的地理環(huán)境很難滿足當(dāng)時(shí)設(shè)立縣治級(jí)別城邑的要求。

相較而言，張店漢城、陳屯城址的地理環(huán)境更具備設(shè)置縣邑的條件。張店漢城、陳屯城址及周邊地勢(shì)平坦廣闊，城邑修建在廣袤的平原上，在城址附近有諸如鞍子河、復(fù)州河等河流，既確保了城邑光照之充足，也為農(nóng)耕生產(chǎn)、居民生活奠定了切實(shí)的基礎(chǔ)，為城邑各項(xiàng)功能的順利運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。

第二，從對(duì)外交通來(lái)看，牧羊城也不具備成為“沓氏”縣邑的條件。海路交通方面，從“沓”“沓氏”字義[26]與“沓津”“沓渚”等相關(guān)稱(chēng)謂看，以港口為代表的海路交通優(yōu)勢(shì)，是“沓氏”立縣治邑的重要基礎(chǔ)。

牧羊城一帶的海灣礁石密布，風(fēng)大浪急，難以修建大型海港。城址以南不遠(yuǎn)的今郭家村附近建有南洼里港口。從地理位置來(lái)看，該港口處于環(huán)渤海航線上，或?yàn)闈h代往來(lái)船只?？康牡攸c(diǎn)之一?！短接[》引《南州異物志》有漢代大型海舶的相關(guān)記載：“大者長(zhǎng)二十余丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬(wàn)斛[27]?！毕堬w先生指出：“如按每丈2.3米～2.5米計(jì)，則20丈的船，大約有46～50米的長(zhǎng)度[17]?！苯Y(jié)合港口規(guī)模及實(shí)際?？壳闆r而言，該港口入口狹窄、水深較淺，港區(qū)陸域面積較小，且港口內(nèi)現(xiàn)今停靠的多為小型民用漁船，可見(jiàn)其?？織l件有限，該港口或不便于“長(zhǎng)二十余丈”的船只的停泊與往來(lái)進(jìn)出。

較之于南洼里而言，牧羊城以北的羊頭洼一帶背風(fēng)浪小、港闊水深，適于大型船舶停靠，至今仍是遼南地區(qū)最為重要的天然良港之一。另?yè)?jù)介紹，今普蘭店灣沙河口，古今為遼東海陸津要[28]，亦是遼南一天然良港。牧羊城附近的南洼里港口與羊頭洼、沙河口等海港不可相提并論。羊頭洼附近有大潘家城址，沙河口與張店漢城相毗鄰，兩者應(yīng)該比牧羊城更具備成為縣邑的條件。

陸路交通方面，牧羊城東向、北向的交通受丘陵阻礙，與廣闊的遼南腹地的聯(lián)系并不便利。張店漢城、陳屯城址座落于寬廣平坦的濱海平野，皆處于“并海道”遼東段上，便捷的陸路交通保證了其與周邊地區(qū)的緊密聯(lián)系，城址的區(qū)位環(huán)境更為優(yōu)越，故成為縣邑的可能性自然要比牧羊城大得多。

第三，據(jù)考古資料可知，牧羊城亦難具備成為“沓氏”縣邑的條件。一方面，從城址規(guī)模來(lái)看，牧羊城南北長(zhǎng)133米，東西寬82米，若作為縣邑所在，規(guī)模明顯偏?。幌噍^而言，張店漢城南北長(zhǎng)340米，東西寬240米；陳屯城址邊長(zhǎng)800米，兩城址的規(guī)模明顯大于牧羊城[29]。從具有縣治級(jí)別的漢代城邑的考古發(fā)現(xiàn)看，內(nèi)部往往劃分為官署區(qū)、手工作坊區(qū)、居住區(qū)等，這無(wú)疑對(duì)于城邑的規(guī)模提出了要求。由此，張店漢城陳屯城址屬于當(dāng)時(shí)縣治級(jí)別城邑的可能性要更大些。此外，張店漢城的規(guī)格較高，王禹浪指出：“張店漢城大城、小城之間規(guī)模和地勢(shì)之別，表明該城已存在一定的功能劃分和等級(jí)差異[30]?！?/p>

另一方面，從出土文物來(lái)說(shuō)，牧羊城內(nèi)出土的文物多為銅鏃、鐵刀、銅鐓等軍事用途的物品，生產(chǎn)生活用具較少。牧羊城附近大塢崖遺址“武庫(kù)中丞”封泥、特別是成捆的箭鏃的出土，同樣表明這一帶相對(duì)突出的軍事戰(zhàn)略地位。

相較而言，張店漢城與其附近的姜屯漢墓曾出土馬蹄金、玉覆面以及鎏金銅貝鹿鎮(zhèn)等高規(guī)格的文物；營(yíng)城子附近的墓葬中也曾出土玉劍璏、金帶扣、銅質(zhì)龜鈕私人印章等高規(guī)格文物，更有體現(xiàn)“羽化升仙”思想的壁畫(huà)墓的發(fā)現(xiàn)。而近年的考古發(fā)現(xiàn)表明營(yíng)城子一帶也可能存在漢代城址[31]。張店、營(yíng)城子一帶發(fā)掘的大批高等級(jí)墓葬、出土的大量高規(guī)格物品，反映出當(dāng)?shù)剌^高的社會(huì)發(fā)展水平，據(jù)此推測(cè)，該地區(qū)設(shè)立的城邑或具有較高行政級(jí)別(如縣治)。

關(guān)于牧羊城的性質(zhì)，有學(xué)者認(rèn)為其乃戰(zhàn)國(guó)秦漢時(shí)代之海防城[32]。但就該城址具體情況而言，其性質(zhì)尚且需要深入探討。徐龍國(guó)先生將北方長(zhǎng)城沿線的百余座秦漢邊城按規(guī)模分為三類(lèi)：“第一類(lèi)規(guī)模一般較大，城址長(zhǎng)寬在600～2 000米之間，面積在40萬(wàn)平方米，周長(zhǎng)約3 000米以上……長(zhǎng)寬在600米以上的城址有些為重要縣城，多數(shù)應(yīng)為郡治所在地；第二類(lèi)長(zhǎng)寬在400～600米之間，面積16～36萬(wàn)平方米……根據(jù)地理位置、文獻(xiàn)記載和出土的器物銘文判斷，大致屬秦漢時(shí)期的縣城；第三類(lèi)長(zhǎng)寬在300～400米，面積在10～16萬(wàn)平方米，有的甚至不到10萬(wàn)平方米……這類(lèi)城址一部分是交通要沖上的重要城邑，或大型障城，有的還是當(dāng)時(shí)都尉治所在地，另一部分則是當(dāng)時(shí)的縣城”[33]。由牧羊城城址的規(guī)?？芍?，該城址的性質(zhì)屬于所分第三類(lèi)；此外，結(jié)合牧羊城三面為丘陵環(huán)抱的地理環(huán)境以及軍事功用較強(qiáng)的出土文物，也可看出其十分符合《史記正義》引顧胤所言“鄣，山中小城”[1]的特質(zhì)。只不過(guò)由于牧羊城緊鄰海岸，與考古發(fā)現(xiàn)之秦漢時(shí)代眾多內(nèi)陸障城址有所區(qū)別而已。相比之下，位于牧羊城以北的遼南西海岸一帶的張店、陳屯、營(yíng)城子等地，不僅地理環(huán)境優(yōu)越、區(qū)位交通便利，更有大規(guī)模城址與高規(guī)格文物的發(fā)現(xiàn)，因而成為“沓氏”縣治的可能性要大得多。