陳熙

一抹高貴與神秘的紫色映入眼簾，黑曜石般的眼神勾勒出它俊朗的容顏。鎖子甲中網(wǎng)與粗壯的鍍鉻滲透著它的迷之微笑，曼妙的身材與流暢的線條將我?guī)肓怂男镑热μ住?/p>

我喜歡這種悶騷般的紫色情調(diào)，它既擁有猶如紅色般的激情，卻也蘊(yùn)含著藍(lán)色般的憂郁。伯爵般的典雅與莊重，渲染著它那副大隱于市的面孔。

Avenir并非附庸風(fēng)雅的噱頭，就像奔馳S級(jí)邁巴赫一樣，Avenir是別克全新的高端子品牌，Avenri的產(chǎn)品也將基于別克旗下高檔車型特別打造。Avenir的含義源于法語(yǔ)中的“未來(lái)”，除了集中在外觀與內(nèi)飾上的質(zhì)感升級(jí)，“別克式關(guān)懷”的貼心服務(wù)，才是Avenir的核心價(jià)值。

根據(jù)廠家的政策，君越Avenir車主可以享有每年3天的免費(fèi)GL8使用權(quán)以及每年兩次機(jī)場(chǎng)往返接送機(jī)服務(wù)。在維修保養(yǎng)時(shí)也有專屬的技師和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，還可以提供上門保養(yǎng)，還有免費(fèi)的內(nèi)飾清洗服務(wù)等。

這是上汽通用別克繼GL8 Avenir之后的第二款A(yù)venir車型，大隱于市的外表下又彰顯出脫俗的貴族氣質(zhì)。它與街頭隨處可見(jiàn)帶著直瀑式進(jìn)氣格柵的君越不同。別克飛翼徽標(biāo)被嵌入了中世紀(jì)貴族鎖子甲的菱形格柵內(nèi)，搭配如黑曜石般的展翼型全LED前大燈，讓古典與現(xiàn)代的美學(xué)在君越 Avenir的前臉上進(jìn)行了充分地融合。

5018×1866×1459mm的三圍并沒(méi)有因鎖子甲的換裝而與普通版有半點(diǎn)出入。2905mm的軸距盡顯車身的修長(zhǎng)，而短前懸、長(zhǎng)后懸的車身規(guī)劃也更符合轎跑的靈動(dòng)之美。霧銀色的表面與極具力量感的雙五輻線條也鑄就了Avenir專屬的19寸輪圈。

環(huán)抱式儀表臺(tái)、飛翼式中控臺(tái)，在水平與垂直的三維世界里營(yíng)造出了更加敞亮的視覺(jué)效果。副駕前方帶有Avenir標(biāo)識(shí)的木紋飾板，外加四個(gè)車門板內(nèi)側(cè)共五塊波浪菱形的木紋飾板，刻畫出一種圓滑的處事之道。除此之外，你還可以在頭枕和迎賓踏板上找到Avenir品牌的歸屬感。8英寸的觸摸屏內(nèi)依然是幽藍(lán)色的光，與鋼琴烤漆的面板配合，仿佛搭配出一種波瀾不驚的沉著。你甚至可以告訴喜歡蹭網(wǎng)的乘客，去連接安吉星的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。而Carplay功能的加入，也能讓我更方便地去享受車機(jī)互聯(lián)的新潮科技。

0.41m2的全景天窗與普通版本的君越并無(wú)區(qū)別，而采用了麂皮絨包裹的頂棚材質(zhì)才是Avenir拉開(kāi)檔次感的砝碼。HUD抬頭顯示與12聲道的BOSE音響也可以從視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)兩方面提升駕乘的品質(zhì)。座椅采用了視覺(jué)感更高端、乘坐感也更舒適的專屬儒雅灰菱格紋設(shè)計(jì)，表面也進(jìn)行了打孔真皮包裹。不過(guò)也正是由于這些皮料處理需要純手工縫制完成，座椅Avenir版本的制作時(shí)間要比普通版本更久，沒(méi)現(xiàn)車需預(yù)定的尷尬窘境恐怕是在所難免了。

相比起老板鍵，后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)更能為“老板”們?cè)黾雍酶?。不吝嗇，后排左右兩個(gè)座椅都有。前后排四個(gè)座椅均配有通風(fēng)/加熱/按摩功能。再加上前2后2的USB充電口以及后排遮陽(yáng)簾，配置已經(jīng)相當(dāng)豐富了吧。不過(guò)即便如此，我相信還是會(huì)有人吐槽后排側(cè)遮陽(yáng)簾和后排屏幕的缺失。

彰顯質(zhì)感的肉體，要配上機(jī)敏聰慧的靈魂才能相得益彰。或許是它并不想給你甘為乘客的念想，才會(huì)為方向盤插上換擋撥片的翅膀。9AT的換裝換來(lái)了油耗的下降，匹配度的提升讓右腳不再彷徨。

我并不想用舒適、靜謐性、適于長(zhǎng)途駕駛等字眼做概括，畢竟君越Avenir也是一輛適合用來(lái)開(kāi)的行政級(jí)座駕。它的動(dòng)力總成與2018款的28T車型沒(méi)有區(qū)別，一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與通用自己研發(fā)制造的9擋HYDRA-MATIC手自一體變速器做搭配。此前的雪佛蘭探界者與別克君威都已完成換裝，用以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與換擋的平順性。在兩者曖昧的配合下，這套動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)為最大功率192kW/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。介入聰明的啟停系統(tǒng)，也將油耗控制在了百公里綜合工況7.5L。

不要被換擋撥片所蒙蔽，君越Avenir依舊遵循著穩(wěn)字當(dāng)先的原則，9AT變速器的換擋邏輯比6AT時(shí)代機(jī)敏了不少，高速巡航狀態(tài)下加速超車，踩下三分之一行程就能有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。全油門加速狀態(tài)下，它會(huì)用連降3擋超越4500rpm的小脾氣幫助你完成超車動(dòng)作。

我很享受這種平順到發(fā)粘的換檔動(dòng)作，綿密的齒比、積極的響應(yīng)，與電子換擋桿串聯(lián)的9AT似乎是個(gè)樂(lè)于升擋的環(huán)保主義者，倘若你的右腳能夠溫柔地與它溝通，它會(huì)用 1800rpm的升擋轉(zhuǎn)速給予你回應(yīng)。此刻你聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的呻吟，也沒(méi)有體感上的闖動(dòng)，有的只是半液晶儀表盤上逐步下探至8L以下的平均油耗，還有當(dāng)車速超過(guò)90km/h時(shí)就能升至的最高擋位。

輕柔的轉(zhuǎn)向與清晰的指向與它超過(guò)5米長(zhǎng)的身形甚是不符，不過(guò)它也會(huì)在運(yùn)動(dòng)模式的切換下變得有些重手。剛才還將細(xì)碎顛簸處理到位的懸架卻也有緊繃的一面。這其中，CDC自適應(yīng)電磁懸架系統(tǒng)起了作用，除了提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、巡航三種自選模式外，它會(huì)以每秒1000次的頻率偵測(cè)路況，進(jìn)而調(diào)整減振器的阻尼。正是由于它的上身，讓君越Avenir在對(duì)處理顛簸時(shí)的舒適性以及對(duì)高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐性上找到了最佳的平衡點(diǎn)。

HUD給予了你視覺(jué)上的信息與安全保障，聽(tīng)不到ANC主動(dòng)降噪與雙層玻璃隔絕后的嘈雜聲場(chǎng)。品味鎖子甲圖騰與菱形紋理的典雅美學(xué)，感受氣定神閑的節(jié)奏與大隱于市的王牌氣場(chǎng)。多出兩萬(wàn)元的智慧，買到的是一種Avenir的境界，一種對(duì)高質(zhì)量生活的不懈追求。Avenir也是一種處事的涵養(yǎng)，以靜制動(dòng)的狀態(tài)里積蓄著一種波瀾不驚的氣量。