ANTONY INGRAM

“你覺得這輛車怎么樣？”

David Brabham的問題讓我有些猝不及防。最近，各類型的超級跑車和只能在賽道中馳騁的賽車琳瑯滿目，早已讓人感到麻木；這些車中的大多數(shù)，已超出常人能力的控制范圍，并且有些車根本就從沒有被人駕馭過。

對于Brabham BT62，我也產(chǎn)生了懷疑，也許我不應(yīng)該這么想。目前雖然處于起步階段，但是Brabham似乎準備在賽車領(lǐng)域創(chuàng)造出一些獨特的東西，尤其是從David的父親Jack那里繼承了具有70年歷史的，并惟一擁有自己名字的前F1冠軍的賽車品牌。

如果一切順利，還將有一系列計劃，包括勒芒賽車。但是現(xiàn)在，這輛BT62需要你了解一下 。

發(fā)動機與變速器

BT62搭載了來自于Brabham自主研發(fā)的5.4L V8發(fā)動機，但是沒有透露基于哪種架構(gòu)。采用自然吸氣式、四邊式凸輪軸、32氣門以及運動排氣系統(tǒng)，可以爆發(fā)出98分貝的聲浪。最大功率達到522kW/7400rpm，最大扭矩667Nm/6200rpm。與發(fā)動機匹配的是6擋序列式變速器，動力傳輸至后輪，在車手降擋時，變速器可以自動進行調(diào)整，進而讓車手在升擋時不用松開油門，實現(xiàn)更快的速度銜接。Brabham解釋道：“它強悍的動力表現(xiàn)使得你無需將注意力放在0～100km/h的加速時間和最高速度上?！?/p>

車身

相比于普通的超級跑車，設(shè)計一款只能在賽道里疾馳的超級跑車并不是一件容易的事情，而Brabham做到了。這需要花費足夠長的時間，或許你可能已經(jīng)看到了經(jīng)常出現(xiàn)在賽車中的碳纖維部件，但是它的絕大部分，包括碳纖維底盤、側(cè)翼板、可調(diào)節(jié)的尾翼和尾部擾流板，都是經(jīng)過流體力學計算出來的。前35輛BT62會采用1966年一級方程式冠軍車BT19的12號大不列顛綠涂裝，以紀念當年Jack Brabham在法國站所奪下的第35個冠軍。之后的BT62則可以根據(jù)車主需求進行個性化涂裝。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔，有些像精簡后的GT賽車或者勒芒原型車。因此，與整車的碳纖維部件一樣，管式加強梁隨處可見。但是座椅和碳纖維制成的儀表盤都采用了經(jīng)過精心剪裁和縫合的Alcantara包裹，并且儀表盤顯示屏和中控面板具有較高的集成度。這款展示車是首批交付的35輛車之一，搭載了一塊紀念Jack Brabham在1966年法國大獎賽奪取勝利的銘牌。桶形座椅和6點式安全帶采用固定式，不過與福特GT一樣，腳踏板可以進行調(diào)整，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

車主們可以通過Brabham的培訓計劃來熟悉車輛各項功能，并在專業(yè)指導下提升駕駛技術(shù)。

底盤

David Brabham將底盤結(jié)構(gòu)描述為“金屬管狀結(jié)構(gòu)”，類似于GT賽車的底盤和防滾架。其目標是提升強度、安全性和減輕重量，凈重量為972kg，當然這是毫無疑問的。懸架是前、后雙叉臂式結(jié)構(gòu)，搭配瑞典OHLINS TTX四段式絞牙避震，防傾桿也是可以調(diào)整的，制動系統(tǒng)采用Brembo前380mm、后355mm 6活塞制動卡鉗及碳碳剎車盤（F1 也是用碳碳剎車盤，而不是碳陶瓷，摩擦系數(shù)與剎車踏板施壓力度成正比），18應(yīng)寸中鎖式輪圈搭配前279mm和后330mm米其林競技輪胎。