【摘 要】 民用機場安檢作為航空安全的第一道保護線，在機場安全保障中占有重要的位置。本文通過文獻分析以及現場調研等方法，分析機場安檢過程中存在的風險因素，最終為機場提高其安全運行水平提供建議。

【關鍵詞】 安檢 民用機場 安全運行 風險分析

近年來，隨著我國民航技術的快速發(fā)展，越來越多的人選擇飛機作為出行工具。由于飛機在飛行的過程中存在許多的不確定性，因此其安全性收到社會各界的廣泛關注。通過對民用機場安檢中存在的風險進行分析，在最開始的階段遏制不安全事件，最終達到提高飛行安全的目的。

一、風險因素的類別界定

胡大濤將人臉識別系統在機場安檢中進行了應用，發(fā)現通過人臉識別系統可以有效的提高安檢速度，降低安檢人員的工作疲勞[1]。P.A.Hancock在研究中發(fā)現，檢測精度高的設備可以有助于安檢人員準確的識別出乘客攜帶的不安全物品[2]。由此可知，在機場安檢過程存在的風險因素主要可以分為兩大類第一種是有形的風險因素，另一種是無形的風險因素。

二、民用機場安檢風險因素分析

為準確分析民用機場安檢過程中存在的風險因素，在查閱文獻的基礎上對民用機場進行實地調研對于以上兩類風險因素進行詳細分析。

（一）有形風險因素主要就是指某一個有形的物體的自身所具備的能夠造成風險事故的風險因素。安檢人員作為安檢的主要實施者其身體狀態(tài)對于危險物品的識別具有重要的作用；先進的安檢設備能夠保證在進行掃描的過程中清晰的呈現乘客行李中以及自身衣物里面危險物品，提高乘客的登機安全；此外，對于安檢設備的保養(yǎng)頻率也是一項重要的安全保障措施，由于機場的自身情況不同，因此一些機場并沒有配備較為先進的安檢設備，所以提高設備的保養(yǎng)頻率可以有效的提高其檢測的效率，減少漏檢的發(fā)生。

（二）無形風險主要是指一些與人的心理和行為相關的因素。由于安檢人員需要時刻觀察屏幕中物品的狀態(tài)，因此會造成視力疲勞。王燕青，劉媛媛從復雜系統角度出發(fā)，詳細的分析X光機操作員產生視力疲勞的基本過程及后果，說明視力疲勞對于安檢過程中的風險因素識別有重要最用[3]。由于民用機場航班數量的逐漸增加，安檢人員的壓力同樣不斷增長。程明和梁文娟通過研究發(fā)現發(fā)現，機場安檢人員的壓力水平對其準確識別乘客攜帶的危險物品具有重要的影響[4]。此外，安檢人員的情緒也對于不安全物品的識別存在著一定的影響。

基于此，針對民用機場安檢過程中存在的風險因素對民用機場的相關部門提出建議措施，以達到提高機場安全運行的目的。

三、降低民用機場安檢風險因素的建議

（一）針對有形風險因素，民用機場相關部門應該在機場實際允許的情況下配備先進的安全檢查設備，同時制定相關的維護保養(yǎng)計劃，定期對安檢設備進行檢查，保證設備的正常運行，同時在進行安檢人員選拔的過程中加強對其身體素質的考察，并且定期對其進行身體素質檢查，保證其處于良好的身體狀態(tài)。

（二）對于無形風險因素，首先應該合理的對安檢人員進行排班，避免其因為工作時間過長導致視覺疲勞 ，進而導致發(fā)生漏檢、錯檢事件的發(fā)生。定期對于安檢人員進行心理疏導，環(huán)節(jié)其內心的壓力，避免其因為壓力過大而產生消極怠工的情況。最后對于安檢人員的情緒狀況進行把控，確保其處在情緒穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

民用機場的安檢過程是保證飛行安全的第一道屏障，只有準確識別出乘客中存在的不安全物品才能在第一時間進行處理，將不安全事件消除在開始階段。因此，只有將機場安檢過程中存在的風險因素識別并消除才能夠切實有效的保證民用機場的安全運行。

【參考文獻】

[1] 胡大濤.人臉識別系統在機場安檢中的應用[J].科技信息，2010（20）：240-242.

[2] HANCOCK P A.HART S G.Defeating terrorism：What can human factors[J].Ergonomics Offer Ergonomics in Design，2002，10（1）：6-16.

[3] 王燕青，劉媛媛. X光機操作員視覺搜索作業(yè)疲勞模糊綜合評價[J].交通信息與安全，2016（4）：78-84.

[4] 機場安檢人員工作壓力源及影響因素研究[J]中國安全生產科學技術，2011（1）：63-67.

作者簡介：付昕（1991-），男，滿族，遼寧鞍山人，碩士研究生，單位：中國民航大學經濟與管理學院安全工程專業(yè)，研究方向：民航安全管理，應急救援等方向。

基金項目：中央高?；究蒲袠I(yè)務費資助項目《基于云網絡民航應急指揮員核心能力測評系統設計》，項目編號：ZYGX2018001。