魏英

摘要：公路路面的日常養(yǎng)護(hù)與修復(fù)是十分關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，可保障路面處于良好的狀態(tài)，提供更好的服務(wù)能力。因此，本文針對(duì)公路路面的日常養(yǎng)護(hù)與修復(fù)方法做出了進(jìn)一步探究，對(duì)公路路面常見病害、公路路面日常養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)方式給出了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】公路路面；日常養(yǎng)護(hù)；修復(fù)方法

在公路路面長(zhǎng)時(shí)間受到車輛荷載以及水的作用下，會(huì)產(chǎn)生一些病害。這些病害會(huì)導(dǎo)致路面的服務(wù)能力嚴(yán)重下降，減少使用壽命，甚至?xí)l(fā)一些交通事故。所以對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)工作要給予高度的重視，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，選擇正確的養(yǎng)護(hù)方法等。因此本文針對(duì)公路路面的日常養(yǎng)護(hù)與修復(fù)方式，進(jìn)行了如下探究。

1.公路路面常見病害

由于路面的類型各不相同，所以公路路面病害會(huì)存在一定的差異，有多種種類。因此，為了方便對(duì)病害進(jìn)行詳細(xì)的分析，本文針對(duì)瀝青路面的坑槽及裂縫病害進(jìn)行詳細(xì)的分析，以便為之后的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作提供相關(guān)的依據(jù)。

1.1裂縫

（1）基層反射裂縫。在公路路面當(dāng)中產(chǎn)生的基層反射裂縫，通常是由以下幾點(diǎn)原因構(gòu)成的，其一，基層開裂。出現(xiàn)該病害的主要原因?yàn)榈V料級(jí)配差，還有較大的水泥含量，有低于0.075mm的粒徑顆粒比較多。在施工的過程中，有較大的含水量，并且沒有及時(shí)做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作；其二，在基層開裂之后，其中的抗拉應(yīng)力作用會(huì)減小很多，這樣開裂處的應(yīng)力會(huì)向上進(jìn)行傳遞，使上方出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況；其三，當(dāng)溫度比較低時(shí)，面層模量會(huì)有顯著的提升，這樣極限溫度的應(yīng)力便會(huì)大幅度減少。應(yīng)力集中會(huì)導(dǎo)致荷載使面層下部的拉應(yīng)力變大。如果溫度應(yīng)力超過了極限，便會(huì)出現(xiàn)開裂的情況。

（2）路基沉降裂縫。其一，路基沿著橫向產(chǎn)生不均勻沉降的開裂情況。產(chǎn)生的裂縫大多為縱向裂縫，這是由于路段碾壓的工作有一定的難度系數(shù)，并且均勻性不好，地基未能沿橫向保持一致，并且受到雨水和車輛的影響，最終導(dǎo)致了不均勻沉降的產(chǎn)生；其二，軟基造成的影響。在公路沿線當(dāng)中，軟土層構(gòu)造以及深度上會(huì)存在一定的差異。因此，穩(wěn)定性和強(qiáng)度會(huì)有顯著的差別，在受到車輛產(chǎn)生的負(fù)荷之后，會(huì)因?yàn)槌两挡畋容^大，并且沉降不同等原因，使路面出現(xiàn)開裂或者龜裂。

1.2網(wǎng)狀裂縫。

網(wǎng)狀裂縫通常不會(huì)由車輛超載造成，而是與路基的狀態(tài)，路面應(yīng)用的材料，以及溫度和降水等多個(gè)因素有關(guān)。所以網(wǎng)絡(luò)裂縫的產(chǎn)生是由多項(xiàng)因素共同作用下發(fā)生的結(jié)果，在相關(guān)的調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫的主要原因?yàn)槁访嫔嫌休p微裂縫時(shí)沒有及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，這樣雨水會(huì)深入到內(nèi)部，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，隨后導(dǎo)致了網(wǎng)狀裂縫的發(fā)生。

1.3坑槽

（1）在高溫并且雨水非常多的區(qū)域，瀝青路面的坑槽通常會(huì)有以下兩個(gè)種類：其一，由于水造成的損害導(dǎo)致的路面坑槽。其二，由于油類物質(zhì)的原因，產(chǎn)生了坑槽，簡(jiǎn)單來說就是油蝕坑槽。由于產(chǎn)生坑槽的介質(zhì)有很多種，因此，坑槽機(jī)理有著很大的差別。由于水的損害導(dǎo)致的路面坑槽，是因?yàn)樵诼访嫔袭?dāng)水滲入到面層當(dāng)中，也會(huì)在孔隙中滯留。當(dāng)路面受到車輛產(chǎn)生的載荷后，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)水壓力的產(chǎn)生，這使集料表面的瀝青發(fā)生脫落，出現(xiàn)松散的情況，最后變?yōu)榭硬?。?）坑槽產(chǎn)生的內(nèi)在原因。因?yàn)樵诿鎸赢?dāng)中，殘余的空隙率有些大，雨水會(huì)大面積的滲入，這時(shí)面層會(huì)變成一個(gè)透水層。出現(xiàn)這一問題的原因是混合料油石比比例存在不合理的情況，對(duì)于孔隙率的設(shè)計(jì)有些偏大，壓實(shí)度沒有進(jìn)行良好的控制等。

面層當(dāng)中的排水工作不到位，這會(huì)使雨水滲入到面層之后，不能及時(shí)排出，在孔隙當(dāng)中滯留。出現(xiàn)這一問題的原因是因?yàn)閷?duì)于排水的設(shè)計(jì)不科學(xué)，或者施工時(shí)施工單位沒有將設(shè)計(jì)落實(shí)到位。

2.公路路面日常養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)方式

2.1修補(bǔ)裂縫。

對(duì)于裂縫的修補(bǔ)為對(duì)路面局部進(jìn)行修復(fù)的一種有效方式，其目的為防止外部的雜物以及水分等沿著裂縫繼續(xù)向內(nèi)部滲入。其修補(bǔ)的步驟為清理裂縫加填料布置，這樣的修補(bǔ)方式只可維護(hù)一段時(shí)間，在之后的修補(bǔ)工作當(dāng)中，要重復(fù)進(jìn)行處理。但這并不會(huì)對(duì)延長(zhǎng)公路使用壽命造成影響。其中修補(bǔ)的方式主要包括：其一，清縫和灌縫相結(jié)合，對(duì)于這種方式的應(yīng)用非常廣泛，需要先將縫隙中的雜物清理干凈之后，再將乳化瀝青灌入其中。其二，擴(kuò)縫加灌縫，該種方式在橫向裂縫以及縱向裂縫當(dāng)中比較適用，可在裂縫位置當(dāng)中開槽，之后將縫料填入其中。其三，壓縫帶封縫。這種方式在橫向裂縫當(dāng)中比較適用，可先應(yīng)用高溫對(duì)裂縫表面進(jìn)行處理，高溫可將壓縫帶進(jìn)行軟化，之后貼在裂縫表面當(dāng)中。

2.2坑槽修補(bǔ)

其一，將坑槽內(nèi)部的混合料徹底鑿除，在將熱拌瀝青混合料填入其中之后，進(jìn)行壓實(shí)；其二，應(yīng)用微波加熱技術(shù)對(duì)坑槽進(jìn)行處理，將混合料進(jìn)行翻松之后，將多余的舊料去除，把餡料填入之后在實(shí)施壓實(shí)工作；其三，應(yīng)用紅外線加熱設(shè)備，對(duì)坑槽進(jìn)行處理之后對(duì)混合料進(jìn)行翻松，將多余的舊料去除，將餡料填入其中并壓實(shí)；其四，將坑槽當(dāng)中的一些混合料進(jìn)行鑿除，將冷拌瀝青混合料添入其中之后進(jìn)行壓實(shí)；其五，應(yīng)用自動(dòng)修補(bǔ)車對(duì)其實(shí)施清潔，之后應(yīng)用新混合料進(jìn)行噴射，這樣便完成了修補(bǔ)工作。

2.3霧封層

在公路路面上，將滲透性能良好的乳化瀝青進(jìn)行噴灑之后，可對(duì)公路產(chǎn)生一層保護(hù)膜，這樣便將公路內(nèi)部的縫隙進(jìn)行了封閉，可有效防止水分的滲入。對(duì)于該項(xiàng)方法的應(yīng)用，大多會(huì)在輕中度細(xì)料損失的路面或者已經(jīng)開始松散的路面當(dāng)中。

2.4瀝再生

瀝再生，簡(jiǎn)單來說便是瀝青再生密封劑，對(duì)其應(yīng)用可確保良好的滲透性。將再生瀝青涂刷在路面之后，30天便可滲透到路面之下的1.5厘米處，這樣便和原有的路面形成了一個(gè)整體，將柔韌性進(jìn)行了提成，也將硬化脆裂等問題進(jìn)行了改善。CAP為冷混合瀝青還原劑，內(nèi)部還一定的活化物質(zhì)，有兩種組分，可結(jié)合路面的實(shí)際情況，對(duì)其配比實(shí)施調(diào)整。

2.5微表處

微表處為聚合物改性稀漿封層，是聚合物改性乳化瀝青、集料以及填料，水等依照合理的比例進(jìn)行混合拌制之后加入一定計(jì)量的外加劑，在充分的攪拌之后，將其在舊路面上進(jìn)行鋪設(shè)，這樣便可構(gòu)成一個(gè)保護(hù)膜，可對(duì)病害程度比較輕的路面進(jìn)行修補(bǔ)。其原理為將路面與外部進(jìn)行了隔離，可有效防止其他病害發(fā)生。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，公路路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及修護(hù)的方式有很多種，要結(jié)合路面的實(shí)際情況選擇相應(yīng)的路面養(yǎng)護(hù)方式，以便減少病害的發(fā)生，提升公路的服務(wù)質(zhì)量。

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