摘要：公路是交通系統(tǒng)的骨干，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著公路施工工程量的逐漸加大，在低溫天氣進(jìn)行公路施工是必須要面對(duì)的一個(gè)問題。為了更好地提高低溫天氣時(shí)公路施工的質(zhì)量，文章先對(duì)低溫施工對(duì)路面造成的影響進(jìn)行了分析，進(jìn)而提出了如何應(yīng)對(duì)低溫天氣下進(jìn)行公路施工的技術(shù)和管理措施。

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)；公路施工；公路路面；低溫施工；常見問題 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2015）05-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0388

現(xiàn)如今交通發(fā)展非常迅速，公路施工的工程量也在逐漸增多，但很多時(shí)候?yàn)榱吮ＷC施工的進(jìn)度，在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行施工是不能避免的，低溫時(shí)施工容易導(dǎo)致路面達(dá)不到相應(yīng)的壓實(shí)度，路面的平整度也會(huì)受到一定影響，因此必須采取有效的措施保證施工的質(zhì)量，提高質(zhì)量的監(jiān)管力度，更好地保證路面的質(zhì)量。

1 低溫施工對(duì)路面造成的影響

1.1 壓實(shí)度的影響

路面的壓實(shí)工作主要是為了使混合料之間能夠擁有足夠的縫隙，建立出舒適、平整的路面環(huán)境，但如果在低溫時(shí)進(jìn)行路面的壓實(shí)工作，低溫會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘度呈下降的趨勢(shì)，骨料之間不能很好結(jié)合，而過度壓實(shí)路面會(huì)導(dǎo)致骨料的破碎，不僅達(dá)不到應(yīng)用的壓實(shí)度，還會(huì)造成混合料的空隙較大，導(dǎo)致路面出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，另外還會(huì)導(dǎo)致

構(gòu)造深度偏小，對(duì)車輛的行駛造成一定的安全隱患。

1.2 平整度的影響

在溫度較低時(shí)，混合料中顆粒和顆粒之間的摩擦阻力就會(huì)加大，在路面壓實(shí)工作開展時(shí)就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的不均勻，非常容易造成局部的開裂和松散，對(duì)公路路面整體的平整度有著極大的影響。

1.3 層間粘結(jié)的影響

在瀝青路面的施工過程中，瀝青的材料為乳化瀝青，也就是說在路面溫度過低的時(shí)候就會(huì)受到損壞，進(jìn)而也會(huì)影響到瀝青路面粘層的質(zhì)量，尤其是在一些濕度較大的地區(qū)，更容易產(chǎn)生霜凍，導(dǎo)致瀝青路面各層之間的粘結(jié)性降低，然后將原本為一個(gè)整體的瀝青路面分成多層，導(dǎo)致瀝青路面在受力過程中發(fā)生形變，上層和中層路面極易損毀，也影響了瀝青路面正常道路通行的使用需要。

1.4 溫度的離析問題

在混合料充分?jǐn)嚢柚螅獜臄嚢璧剡\(yùn)到施工位置，在這個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中，空氣和混合料二者間的溫度差異通常都要超過120℃，另外運(yùn)輸?shù)乃俣刃纬傻娘L(fēng)速也比較高，造成瀝青混合料的溫度在到達(dá)使用位置時(shí)大幅度降低，尤其是瀝青路面的上層部位，在瀝青路面上層部位接觸到車流量的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致核心溫度的下降，然后接觸面的變化會(huì)導(dǎo)致溫度的大幅度下降，其中以55℃在溫度較低時(shí)降溫更加嚴(yán)重。在瀝青混合料向喂料斗卸料時(shí)，兩側(cè)車廂接觸面的低溫表層料被集中送到攤鋪機(jī)鋪出，也就是溫度離析，在碾壓時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度低、空隙大等問題。

2 公路路面低溫施工的保證措施

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督的管理力度

一般在低溫惡劣天氣進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，必須要提高質(zhì)量監(jiān)管的力度，具體要注意下述三個(gè)方面：

2.1.1 當(dāng)溫度小于5℃時(shí)不能進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑；在不能保證迅速壓實(shí)瀝青混合料時(shí)不能進(jìn)行混合料的鋪筑。

2.1.2 對(duì)于一些存在的不利因素，必須要加大質(zhì)量管理的力度，包括業(yè)主、監(jiān)理以及使用單位都要參與到監(jiān)督的工作中來，出現(xiàn)問題要立即反饋并改進(jìn)，加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制。

2.1.3 要詳細(xì)地記錄氣溫和施工溫度，依照氣溫的情況來調(diào)整施工工藝，記錄包括每天24小時(shí)的溫度變化、每天的最低溫度和最高溫度、混合料溫度、現(xiàn)場(chǎng)溫度、攤鋪溫度等，依照這些信息調(diào)整施工工藝。

2.2 明確施工溫度

在公路路面施工的過程中，一項(xiàng)比較重要的參數(shù)就是施工的溫度，施工時(shí)的溫度同瀝青混合料的性能有著直接的關(guān)系，所以在低溫季節(jié)施工的首要保證措施就是施工溫度的控制。

2.2.1 明確粘溫曲線。依照我國(guó)公路路面施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定，公路瀝青混合料的施工溫度要通過檢測(cè)粘度-溫度曲線表來規(guī)定，在正常溫度下都按相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行路面施工；如果沒有粘溫?cái)?shù)據(jù)時(shí)，要參照相關(guān)規(guī)定來明確施工溫度，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況來明確高值或低值，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.2.2 明確低溫季節(jié)施工溫度。在溫度較低的季節(jié)中施工時(shí)，為了避免瀝青受到溫度的影響而損壞其固有品質(zhì)，需要適當(dāng)?shù)靥岣邽r青材料的溫度，保證在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)低溫龜裂的情況。一般瀝青放熱主要是在瀝青混合料的時(shí)間段，因此導(dǎo)致瀝青短期老化的原因在于溫度過高，必須要嚴(yán)格控制。

在溫度處于10℃左右時(shí)，施工企業(yè)要依照運(yùn)輸?shù)木嚯x和風(fēng)力合理地提高瀝青混合料的攪拌溫度，要把瀝青混合料的出廠溫度掌握在165℃左右，最高不能超過170℃，同時(shí)在進(jìn)行路面施工的過程中，也要依照實(shí)際風(fēng)力、溫度以及運(yùn)輸距離等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.3 控制路面施工工藝

2.3.1 礦料的控制。在礦料存儲(chǔ)的過程中，需要防止適當(dāng)?shù)母采w材料，保證瀝青材料的干燥性能。一般情況下含水率不大于0.5%。

2.3.2 攪拌與運(yùn)輸。首先要適當(dāng)?shù)卦黾踊旌狭系臄嚢铚囟群蛿嚢钑r(shí)間，在瀝青攪拌時(shí)要保證最少有95%的粗骨料表面覆蓋了瀝青。其次要控制好瀝青混合料在運(yùn)輸時(shí)損失的溫度，結(jié)合攪拌廠和施工位置之間的距離，適當(dāng)?shù)夭扇『侠淼母采w措施，在有必要時(shí)還要使用棉被等保溫條件好的材料進(jìn)行保溫；最后卸料之前不能過早地打開保溫層，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來決定，避免等料或料車過多的問題出現(xiàn)。

2.3.3 混合料的攤鋪?；旌狭系臄備伿鞘褂酶呙軐?shí)度的攤鋪機(jī)，在攤鋪之前要提前1個(gè)小時(shí)左右預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板，溫度要高于100℃。在攤鋪混合料時(shí)，熨平板的振搗以及夯錘壓實(shí)裝置的振動(dòng)頻率要適中，以及保證公路路面的壓實(shí)度；另外攤鋪的速度要盡量放慢，保證攤鋪機(jī)不停機(jī)待料。

2.3.4 混合料的碾壓。在混合料的攤鋪完成之后就要進(jìn)行碾壓，要盡可能減少碾壓的長(zhǎng)度，通常情況下是掌握在30米左右；每個(gè)標(biāo)段要增設(shè)兩臺(tái)壓路機(jī)，依照粘度-溫度曲線表，碾壓的初級(jí)階段溫度控制在150℃以上，要依照氣溫的實(shí)際變化程度來決定碾壓的次數(shù)和工藝；另外在輪胎壓路機(jī)前要加圍裙，其作用在于減少溫度的散發(fā)。

2.3.5 下臥層的覆蓋。在瀝青應(yīng)用到施工路面上的過程中，由于溫度的急劇下降，很可能會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，尤其是在冬季的霜凍，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的龜裂，因此在瀝青路面上需要做好保溫措施，保證瀝青路面的質(zhì)量。一般的保溫措施都是在瀝青路面施工的過程中添加一些保溫材料，然后和瀝青路面一起施工，避免由于溫度的下降破壞瀝青路面的質(zhì)量。在攤鋪中下面層的混合料時(shí)，下臥層部分的表面溫度要高于5℃，而對(duì)于表面層攤鋪混合料時(shí)，下臥層部分的表面溫度要高于10℃。

2.3.6 鋪貼粘層油。一般來說，快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青、液體石油瀝青等是粘油層經(jīng)常使用的原料，據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明，慢裂型乳化瀝青在灑布后會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的流淌問題，所以快裂型乳膠漆的選擇較為適宜，但應(yīng)指出的是，粘油層一般不在路面較潮濕時(shí)鋪撒，一般溫度在10℃以下時(shí)，乳化瀝青破乳存在一定的難度，稀釋瀝青的使用一般也要等到稀釋劑完全揮發(fā)后才可以使用，接著進(jìn)行瀝青層的鋪入，使粘層不會(huì)受到外界的污染，所以說，具體的氣溫情況是決定粘層瀝青用量和品種的關(guān)鍵因素，同時(shí)氣溫的變化，鋪撒粘油層的時(shí)間也是影響并保證破乳的關(guān)鍵

因素。

3 結(jié)語

綜上所述，在低溫季節(jié)進(jìn)行公路路面施工時(shí)，保證施工的溫度是提高施工質(zhì)量的核心，只有施工的各項(xiàng)參數(shù)都符合相關(guān)要求之后才能進(jìn)行施工，要保證瀝青混合料的質(zhì)量和性能、加強(qiáng)質(zhì)量管理，使施工中各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接到一起，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)施工組織，保證路面施工的質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：徐磊（1974-），男，江蘇鹽城人，江蘇省建湖縣公路管理站工程師，研究方向：道路工程施工及質(zhì)量

監(jiān)督。

（責(zé)任編輯：陳 倩）