李康平

引 子

中鐵十九局的拉林鐵路工程建設(shè)故事，還得從一則“長平之戰(zhàn)”的典故說起。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，趙國趙孝成王派老將廉頗帶兵與秦軍在長平對(duì)峙，秦軍強(qiáng)悍，來勢(shì)洶洶，幾次打敗趙軍，老將廉頗帶領(lǐng)趙軍堅(jiān)守營壘不出來迎戰(zhàn)。任憑秦軍屢次挑戰(zhàn)，廉頗都置之不理。秦軍沒有辦法，于是派人四處散布謠言說：“秦軍最忌諱、最害怕的，其實(shí)不是廉頗，而是老將趙奢的兒子趙括。如果趙括做趙軍的將帥，秦軍將必?cái)o疑。”于是，趙孝成王聽信了秦軍散布的謠言，臨陣換將，撤了廉頗，讓趙括當(dāng)將軍。藺相如勸說趙孝成王：“大王僅憑虛名而任用趙括，就好像用膠粘死調(diào)弦柱再去彈瑟那樣不知變通。趙括只會(huì)讀他父親遺留的兵書罷了，并不懂得靈活應(yīng)變。”趙孝成王不聽，還是命趙括為主將。

趙括當(dāng)了主將之后一反廉頗的策略，改守為攻，在如今山西高平西北方向古稱長平的地方主動(dòng)全線出擊，向秦軍發(fā)起進(jìn)攻。秦軍切斷趙軍后路，實(shí)行反包圍，使趙軍糧道斷絕，困于長平，四十六日不得食，分四路突圍五次不成。最后趙括被秦軍射殺而死，四十余萬趙兵盡降，后被秦軍全部坑殺。

這便是“臨陣換將”之兵家大忌的由來。

2017年，拉林鐵路建設(shè)已經(jīng)順利進(jìn)入第三個(gè)年頭。只見雅江峽谷橋墩林立開始成行，隧道掘進(jìn)縱深山中，路基涵洞漸次成形，處處捷報(bào)頻傳。此時(shí)，中鐵十九局承建拉薩至林芝鐵路第12標(biāo)段53公里線路的施工一線也正在夜以繼日塵戰(zhàn)著，中鐵十九局集團(tuán)卻顧不得兵家大忌與否，不得不連連陣前換將，這一年里已經(jīng)連換三任指揮長，到了10月，指揮長職位竟然出現(xiàn)空缺。

中鐵十九局的拉林故事就是從指揮長頻頻“臨陣換將”開始的。

臨危受命

中鐵建人筑路天涯，四海為家，總是一條鐵路剛剛修通，又步履匆匆，奔向新鐵路線的筑路歷程。在中國大西南通往太平洋地區(qū)出海通道被稱為“黃金走廊”的廣西百色，就駐扎著這樣一支筑路隊(duì)伍，他們是中鐵十九局云桂高鐵廣西段項(xiàng)目部。

云桂高鐵又稱南昆客運(yùn)專線，全長710公里，是云南通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道。云桂高鐵2009年開工，2016年底全線已經(jīng)按期建成通車運(yùn)營。中鐵十九局云桂高鐵廣西段項(xiàng)目部只留下常務(wù)副指揮長兼總工程師何旭帶領(lǐng)二十來號(hào)人，處理工程驗(yàn)收結(jié)算等收尾事宜。

這些日子，是工程項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)年艱苦塵戰(zhàn)大功告成之后，最為輕松閑逸的一段時(shí)間，大多數(shù)人都已相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新的工程項(xiàng)目去了，留下來不多的人只是做些收尾工作，借這個(gè)機(jī)會(huì)可以好好休整休整。于是何旭告訴大家，現(xiàn)在有時(shí)間了，大家有空可以自費(fèi)到四周景區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看看。百色位于廣西省西北部，擁有眾多令人羨慕的旅游資源，世界上最大的天坑群景區(qū)樂業(yè)縣大石圍天坑群、中國單級(jí)落差最大的瀑布靖西通靈大峽谷瀑布、終年常綠山清水秀的布柳河熱帶雨林美景以及罕見的樂業(yè)縣南國雪景、壯瑤苗等少數(shù)民族風(fēng)情，都使百色獨(dú)具魅力。百色還是著名的革命圣地。鄧小平曾經(jīng)在這里發(fā)動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)了百色起義，在這片熱土上留下許多寶貴的歷史財(cái)富。大家可以去百色起義紀(jì)念館看看，接受愛國主義和革命傳統(tǒng)教育呢！另外，粵東會(huì)館、清風(fēng)樓、岑氏古建筑群等人文景觀，也都值得去一看。

項(xiàng)目部留下來的同志多數(shù)都輪流著去周邊觀景攬勝，只有何旭一直堅(jiān)守在項(xiàng)目部整理竣工資料文件，撰寫工程總結(jié)報(bào)告，還時(shí)常到建成的工地上走走。同事問何總：“您讓我們四處去玩玩，自己怎么不去??？”

何旭笑笑說：“還有的是時(shí)間，急什么？景區(qū)就在那兒，又不會(huì)跑了！”

的確景區(qū)是不會(huì)跑的，可是人卻會(huì)跑。而且人跑了就離了這個(gè)村，再?zèng)]有這個(gè)店了。這不，2017年11月2日，何旭正在竣工的線路上處理工程遺留問題，就接到中鐵十九局集團(tuán)有限公司行政一把手宮建崗總經(jīng)理親自給他打來的電話，叫何旭即刻放下手頭的工作，乘最早的一班航班到北京的集團(tuán)公司總部談話。

他知道新的任務(wù)來了，為了這一天，他早就做好了準(zhǔn)備。可是集團(tuán)公司總經(jīng)理給他親自打電話，這還是頭一回。他接過電話的當(dāng)天晚上就風(fēng)塵仆仆地從廣西百色趕到北京。第二天上午8點(diǎn)公司一上班，他就準(zhǔn)時(shí)敲開了宮建崗總經(jīng)理的辦公室，迫不及待地一見面就問：

“宮總，這回是個(gè)什么項(xiàng)目給我，還用得著您親自打電話？”

“你先別急，告訴我你最近體檢過沒有？”

“項(xiàng)目部十月份剛給職工體檢過，我的身體沒問題，棒棒的?！?/p>

“血壓高不高？”

“不高，85-130，還在正常范圍?！?/p>

“心臟有沒有什么毛??？”

“沒有，也都挺好的?！?/p>

宮總還想再問，何旭卻沉不住氣了：“宮總，這不是您的談話風(fēng)格呀？我知道您打電話讓我從廣西趕回來，不是就為問問我的身體情況吧？有什么事，您就直說吧，我都能接受。”

“好！那我就直說了。”

接下來宮總經(jīng)理的一番話，讓何旭既為領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他的信任而激勵(lì)激動(dòng)，又為事態(tài)嚴(yán)重而擔(dān)心擔(dān)憂。

原來中鐵十九局承建的拉林鐵路第12標(biāo)段自2015年6月30日開工以來，由于高原的緣故，施工嚴(yán)重受阻，2017年又接連有三位指揮長因高原反應(yīng)、身體不適等種種原因退下陣來，至今指揮長位置空缺一個(gè)多月了。因此，中鐵十九局集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定，任命何旭為中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部指揮長。他的這次任命，已經(jīng)是中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部一年之內(nèi)的第四任指揮長了。

拉林鐵路是新建川藏鐵路拉薩至林芝的藏區(qū)起始段，線路從拉薩車站引出，穿過嘎拉山隧道之后，就沿著雅魯藏布江峽谷兩岸褶皺型高山峻嶺一路向東穿行。這里正是200萬年前印度和歐亞兩大古陸板塊俯沖碰撞而形成地殼分層變形加厚的青藏高原隆升地帶，線路上有多條高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，高巖爆、高地溫、高地應(yīng)力、軟巖變形、冰磧層、風(fēng)積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，高原高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，自然條件惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，鐵路施工的難度之大、困難之多，在平原內(nèi)地?zé)o法想像。

眼下中鐵十九局在拉林鐵路的工程受阻，就好比一盤大餐，好吃的肉吃完了，剩下來的都是難啃的硬骨頭了。由于施工進(jìn)展不順，導(dǎo)致產(chǎn)值受到影響，現(xiàn)在連工程資金周轉(zhuǎn)都有困難。前方真是吃緊吶！拉林鐵路工程指揮部正等著新的指揮長走馬上任，上千名作業(yè)人員的施工隊(duì)伍正等著新的指揮長帶領(lǐng)他們繼續(xù)攻難克險(xiǎn)，沖鋒陷陣呢！集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)作出決定，任命何旭為拉林鐵路工程指揮部指揮長，并且由集團(tuán)公司給拉林鐵路工程指揮部注入7000萬元工程款以解燃眉之急。現(xiàn)在就看何旭能不能、敢不敢接受這次臨危受命了？

這時(shí)，總經(jīng)理想起何旭在云桂高鐵項(xiàng)目部接受媒體記者采訪時(shí)曾經(jīng)說過，云桂高鐵是他從事鐵路工程15年來所遇到的最難的工程了，總經(jīng)理對(duì)何旭說：“恐怕這回上拉林鐵路，才是你從事鐵路工程以來真正的最大挑戰(zhàn)！”

聽到拉林鐵路工程面臨的困境，望著宮總經(jīng)理對(duì)他充滿信任和期待的目光，何旭深感這副擔(dān)子的分量，他還是有些擔(dān)心地回答：“謝謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，多大的挑戰(zhàn)我都不怕，只是讓我來挑這么個(gè)大梁，我行嗎？”

“行！怎么不行？領(lǐng)導(dǎo)班子相信你的工作能力，只是擔(dān)心你的身體?！?/p>

“身體沒問題，棒著呢！”

“好！那就這么定了！”片刻，宮總經(jīng)理又笑笑說，“都說臨陣換將是兵家大忌，但那要看怎么換？換的是誰？希望你不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的期望，可不要讓我再來一次臨陣換將哦！”

“一定完成任務(wù)，決不當(dāng)敗將半途而歸！”何旭的回答鏗鏘有力，擲地有聲。

2017年11月3日，何旭非常鄭重地從中鐵十九局集團(tuán)有限公司宮建崗總經(jīng)理手里接過人事命令，第二天就趕回云桂高鐵項(xiàng)目部交接工作，然后乘坐當(dāng)天的航班趕到成都。去西藏林芝的航班每天都集中在上午時(shí)段，下午林芝米林機(jī)場所在的雅江峽谷風(fēng)大，并且風(fēng)向不定，飛機(jī)不能起飛降落。因此，林芝米林機(jī)場下午沒有任何航班。何旭不得不在成都住停一晚。11月5日早上7點(diǎn)，何旭從成都雙流機(jī)場乘坐首班飛機(jī)前往林芝，當(dāng)天上午就趕到指揮部向干部職工報(bào)到了。

就這樣，何旭以最快的時(shí)間完成了一次最長距離的調(diào)動(dòng)，從低海拔的風(fēng)景旅游勝地來到高寒缺氧生態(tài)脆弱的青藏雪域高原，從勝券在握大功告成的云桂高鐵項(xiàng)目部，來到施工艱難困難重重的拉林鐵路新建工程。

因?yàn)檫@一轉(zhuǎn)變，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給何旭點(diǎn)了一個(gè)大大的贊：何指揮長臨危受命，好樣的！

何旭的妻子和家人卻十分不理解，甚至反對(duì)他接受這項(xiàng)任命去青藏高原，說：“你的前任、前任的前任，前任前任的前任，都知道呆在高原人不好受，人家去了都下來了，你卻反其道而行之上高原去。你這哪里是臨危受命，這是見危玩命??！”

何旭盡心安撫妻子和家人支持他的工作，他說：“如果說我選擇了筑路這個(gè)職業(yè)就意味著奉獻(xiàn)和犧牲，那么也就意味著筑路人的家人同時(shí)也選擇了理解和支持。軍人以服從命令為天職。我雖然不是軍人，可中鐵十九局還是保持著當(dāng)年鐵道兵的光榮傳統(tǒng)。軍令在手，你們說我能不去嗎？”

說到這個(gè)“命”字，何旭另有一番不同的解釋：“說玩命太過言重，說受命理當(dāng)不辭。這個(gè)命字，其實(shí)就是中鐵建筑路人的使命。不忘初心，牢記使命，筑路天涯，四海為家。這就是新時(shí)代賦予我們中國鐵建筑路人神圣而又光榮的使命！”

砥礪前行

躊躇滿志、信心十足的何旭到拉林鐵路工程指揮部之后，一心想著帶領(lǐng)干部職工甩開膀子大干一場，打一個(gè)漂亮的翻身仗，恨不得立刻把后進(jìn)的帽子遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩到喜瑪拉雅山后邊去?？烧l知第二天一早，何旭的第一個(gè)工作會(huì)還沒開，就來人圍住指揮部給了他一個(gè)“下馬威”。而且一來就是20多人，人多勢(shì)眾，那架勢(shì)好像非得把他“吃”了不可！

那天清早，何旭就召開了他到任指揮部的第一次指揮長辦公會(huì)，聽取各部門負(fù)責(zé)同志的情況匯報(bào)，研究當(dāng)前工作。會(huì)開到一半的時(shí)候，就聽到指揮部院子里亂哄哄一團(tuán)，開門一看，20多人圍上前來，叫嚷著：

“哪個(gè)是新來的指揮長？我們有事找他?！?/p>

“中鐵十九局總算又有指揮長了，我們?cè)瓉淼氖略趺唇鉀Q啊？”

“新來的指揮長在哪，我們的賬什么時(shí)候給結(jié)??？”

“這位指揮長這回來能呆多少天？不會(huì)干幾天又跑了吧？”

“……”

場面一時(shí)失控，指揮部辦公室的同志怎么攔都攔不住。

這時(shí)何旭走出辦公室，招呼來人說：“大家都別吵吵了，有事請(qǐng)到會(huì)議室一個(gè)個(gè)談?！?/p>

何旭說話的聲音不高，卻有股子震懾力，讓圍上前來的每個(gè)人都聽得清清楚楚。

“你是誰？我們要見新來的指揮長?！?/p>

何旭平靜地回答說：“我就是你們要見的指揮長何旭?！?/p>

人群一下子安靜下來，順從地走進(jìn)會(huì)議室，開始跟新來的何旭指揮長對(duì)話。原來，來人大多是中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部屬下的施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，還有附近藏族村民，他們來找新指揮長是為了解決前幾任指揮長遺留下來的合同爭議、費(fèi)用結(jié)算以及村民房屋因施工受損賠償問題的。

中鐵十九局承建的拉林鐵路第12標(biāo)段橋梁、隧道、路基、車站、制架梁等專業(yè)比較多，由于專業(yè)分工細(xì)，施工隊(duì)伍也多達(dá)50多個(gè)，小的施工隊(duì)只有十幾個(gè)人，各自獨(dú)立承擔(dān)一攤活兒，都是各掃門前雪，不管他人瓦上霜。當(dāng)多個(gè)工序作業(yè)出現(xiàn)交叉時(shí)，有的就必須停下來等待，也插手不上其他活兒，造成窩工現(xiàn)象。加上前段時(shí)間工程總體進(jìn)展不順，指揮部資金周轉(zhuǎn)有困難，也影響到產(chǎn)值的完成，欠賬不少。指揮長又空位一個(gè)多月，施工隊(duì)要賬無門，有點(diǎn)著急，更怕“新官不理舊賬”，因此，當(dāng)聽說新來的指揮長到任了，就急忙約在一起找上門來，來會(huì)會(huì)新來的指揮長。

何旭了解清楚這一情況，明確地告訴大家：“你們今天來了，我這個(gè)新官就先理理你們（的）舊賬。因?yàn)槟銈兪侵需F十九局的施工隊(duì)，不是哪個(gè)指揮長個(gè)人的施工隊(duì)。中鐵十九局是有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)难肫蟆?，不管是誰當(dāng)這個(gè)指揮長，都會(huì)認(rèn)舊賬、理舊賬的?！?/p>

“你什么時(shí)候也一拍屁股就走??？”冷不丁地人群中有人發(fā)出這樣的疑問，大伙不信任地呲呲冷笑。

何旭告訴大家：“我這回來，就是來跟你們一起干的！我們大伙一起同心協(xié)力，不把拉林鐵路修通決不下山！”

聲不在高，但語氣十分堅(jiān)定。何旭的回答贏得了大家的一陣掌聲。

接下來十多天時(shí)間，何旭挨個(gè)和施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人談，和要求賠償損壞房屋的藏族村民談，辦公室面對(duì)面談了，再上工地現(xiàn)場調(diào)研，掌握第一手真實(shí)情況，把復(fù)雜紛亂的頭緒理清，合理解決與施工作業(yè)隊(duì)的合同糾紛，清算拖欠工程款3000多萬元，清算租用藏族群眾車輛運(yùn)費(fèi)1000多萬元，對(duì)薩玉村藏族村民扎西南木杰因路基碾壓震動(dòng)損壞的房屋賠償21萬余元。在解決遺留問題的同時(shí)，也逐漸在調(diào)研過程中形成了他的整改思路，何旭決定先解決人的問題，從施工隊(duì)伍人員管理整頓開始。

完全是巧合。施工作業(yè)隊(duì)以上門圍堵的方式給了新來的指揮長何旭一個(gè)特殊的“見面禮”，何旭的第一刀就砍向了施工作業(yè)隊(duì)。其實(shí)是因?yàn)楹涡裨诤褪┕ぷ鳂I(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人交談中，最先發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生糾紛、窩工的原因所在，那就是施工隊(duì)伍管理粗放、人浮于事，加上指揮長更換頻繁，也是造成隊(duì)伍不穩(wěn)的重要原因。他下決心整合施工隊(duì)伍，清退一些非專業(yè)的、資質(zhì)不全的、臨時(shí)拼湊起來的小施工隊(duì)，將原來十幾個(gè)路基及附屬施工隊(duì)，整合為三個(gè)比較規(guī)范的施工隊(duì)，更加有利于施工管理，合理安排工序工期，綜合施工，穿插作業(yè)，減少窩工，提高效率。

何旭的第二刀砍向的是指揮部內(nèi)部及分部。他在調(diào)研中排查梳理項(xiàng)目存在的問題，發(fā)現(xiàn)指揮部和項(xiàng)目分部內(nèi)部管理粗放、人浮于事，施工隊(duì)伍管理不善效率低，根子還是在指揮部的內(nèi)部管理上。

這天，何旭叫上指揮部黨工委書記、總經(jīng)濟(jì)師、總工程師、安全總監(jiān)一起，說是出去走走。辦公室立刻按慣例安排好出門的越野車。何旭卻笑了笑擺擺手，讓司機(jī)們都回去，說：“高原的秋景多好啊，我們走走路?！?/p>

高原的秋景，尤其是林芝的秋天的確很美。中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部設(shè)在林芝市米林縣城。素有“西藏小江南”之稱的西藏林芝屬高原溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，眼下正值深秋，雅江兩岸層林盡染，絢麗多彩，風(fēng)景宜人。指揮部出門不遠(yuǎn)就是雅江江畔的濱江大道，是游人散步觀景的好去處。從指揮部步行5公里，就到了被譽(yù)為“中國綠色峰級(jí)的森林浴場”、“地球上最高的綠色秘境”的南伊溝風(fēng)景區(qū)，這里生態(tài)保護(hù)完好，氣候濕潤，動(dòng)植物資源十分豐富，平均海拔2500米。傳說藏藥始祖宇妥·云丹貢布曾在此地?zé)挼げ⑿嗅t(yī)授徒，因此，這里還是神秘藏醫(yī)藥文化的重要發(fā)源地，被稱為“藏地藥王谷”。來林芝旅游的人多是奔南伊溝而來。

聽何旭說“高原的秋景多好”，大家以為他剛到高原是要出去走走看看風(fēng)景。可是何旭帶著一行人從指揮部出來，并沒有去雅江江畔觀景，也沒有朝著南伊溝方向走，而是直接徒步到指揮部下設(shè)的三個(gè)項(xiàng)目分部。到了項(xiàng)目分部也不歇著，再走到各個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)。一路上邊走邊拍照、記錄。大家只知道何旭這樣做是有目的的，卻不知道他到底干什么名堂？何旭心里有數(shù)沒考慮成熟也不往外倒。就這樣，一行人用了兩天時(shí)間來回走了三趟，直到何旭指揮長拿出重新規(guī)劃好的施工組織方案給大家看，大家這才恍然大悟，何旭指揮長走路的心思原來在這兒啊！

從每個(gè)項(xiàng)目分部到施工點(diǎn)距離有多遠(yuǎn)，走在路上要多長時(shí)間，每個(gè)工班有效工作時(shí)間有多少，何旭通過親自走一走，量一量，心里有了數(shù)，對(duì)生產(chǎn)布局重新做了調(diào)整。新的施工組織方案，可以有效地提高施工組織和工程管理效率。指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子一拍即合，研究決定撤并一個(gè)項(xiàng)目分部，由原來的三個(gè)改為兩個(gè)，同時(shí)要求項(xiàng)目分部既要善于科學(xué)合理有效地組織施工，還要學(xué)會(huì)算賬，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。指揮部要對(duì)項(xiàng)目分部進(jìn)行成本考核。另外，何旭壓縮指揮部和項(xiàng)目分部管理人員，由原來的340人，壓縮到現(xiàn)在的180人。人員減少后，交通車輛也減少了12輛。精減人員和車輛后，指揮部的管理費(fèi)每月比原來少花200多萬元。這可是一筆不小的開支。

新帶頭人來了，人心很快安定了，施工隊(duì)伍也整頓了，生產(chǎn)布局也調(diào)整了，下面就該實(shí)打?qū)?、硬碰硬地真抓?shí)干了。中鐵十九局負(fù)責(zé)施工的第12標(biāo)段內(nèi)五座隧道總長18公里，有風(fēng)積沙、冰磧層、軟巖大變形、巖爆、高地溫等地質(zhì)災(zāi)害。這些施工難題沒有難倒何旭，他帶領(lǐng)大家迎難而上，攻難克險(xiǎn)，逐一破解。

何旭知道其他標(biāo)段的工程指揮長都比他來高原早，對(duì)拉林鐵路存在的地質(zhì)災(zāi)害已經(jīng)有一些比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。于是，他帶著問題虛心向總指負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員請(qǐng)教，到相鄰標(biāo)段的中鐵十七局拉林鐵路工程指揮部學(xué)習(xí)，將他們已經(jīng)取得的針對(duì)地質(zhì)災(zāi)害施工的階段性科研成果，運(yùn)用到施工中來。

針對(duì)巖爆隧道，何旭組織施工技術(shù)人員采用地應(yīng)力與圍巖特性比較來預(yù)測巖爆，超前鉆孔、高壓水釋放巖石應(yīng)力，約束限爆以及被動(dòng)防護(hù)等措施，有效預(yù)防突然發(fā)生的巖爆傷人，最大限度地降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

2017年底，覺官壩一號(hào)隧道、覺官壩二號(hào)隧道連續(xù)出現(xiàn)塌方變形，其中覺官壩一號(hào)隧道出口在一點(diǎn)預(yù)兆都沒有的情況下，突然大變形，隧道內(nèi)半個(gè)拱架垮塌下來；包括羅布瓊則、覺官壩一號(hào)、覺官壩二號(hào)、色蘇隧道在內(nèi)的四條短隧道，總長6.3公里，圍巖變化段落已達(dá)3.5公里。針對(duì)隧道圍巖破碎、變形大的問題，何旭帶領(lǐng)指揮部及分部技術(shù)干部，組織施工人員采用長錨桿超前錨固，高壓注漿固結(jié)圍巖，結(jié)合鋼拱架有限變形支護(hù)體系，解決隧道塌方、變形的施工難題。

針對(duì)米林隧道即將面臨的490米長的冰磧層富水段，何旭提前謀劃，制定預(yù)案，向業(yè)主及設(shè)計(jì)院提出采用超前導(dǎo)流洞排水減壓，超前帷幕注漿堵水、超前管棚支護(hù)等措施，解決冰磧層富水段隧道施工難題。

鐵路路基工程相對(duì)于鐵路橋隧來說，是比較容易施工的。然而，路基工程不同于橋隧。鐵路大橋橋墩巍然挺拔，橋梁凌空飛架，很有氣勢(shì)。隧道又猶如琵琶半遮面，將整個(gè)美麗的身段深深地鉆進(jìn)山腹之中，只露出漂亮的洞口如同山的眼睛注視著洞外的風(fēng)景。路基無法遮掩，無論美與丑都只能將整個(gè)樸實(shí)無華的身段裸露在蒼天之下，一覽無遺。尤其是路基附屬工程外觀形象要求很高，甚至可以說路基附屬工程是最給鐵路工程“長臉”的地方。

這天，何旭走到一處已經(jīng)接近完工的連續(xù)三公里長的路基工點(diǎn)檢查施工情況。按說在隧道地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的拉林鐵路，路基施工沒什么可難的。可是，他卻發(fā)現(xiàn)這段路基漿砌片石平整度很差，甚至可以說很難看。

何旭心里明白，干工程的尤其是面子上的活兒，誰不想把它干好？他知道這不是有意而為之，一定是有原因的。經(jīng)過細(xì)心詢問了解，原來中鐵十九局的標(biāo)段內(nèi)幾乎占全標(biāo)段一半里程的23公里路基工程，大多都是填方，防護(hù)漿砌片石量較大，而周邊又找不到合格的石料，只能從隧道棄渣中選料源，雖然經(jīng)過了“矮子里面拔將軍”的精心挑選，但砌出來的漿砌片石還是很“難看”。

何旭對(duì)負(fù)責(zé)路基施工作業(yè)的同志說：“高原鐵路百年工程，來不得一點(diǎn)馬虎，萬萬不能湊合，不合格的該返工就返工，絕不遷就?！?/p>

有的路基附近實(shí)在找不到合格的石料時(shí)，何旭提出用混凝土來代替片石進(jìn)行“鑲面”，有的同志提出這樣就會(huì)增加一部分成本，可是何旭卻說：“為了給藏區(qū)人民群眾奉獻(xiàn)一條最美麗的拉林鐵路，交上一份合格滿意的答卷，我們多投入點(diǎn)錢、多受點(diǎn)苦和累怕什么！”

從這段路基的返工，何旭意識(shí)到新官不僅要理清人員管理上的“舊賬”，還要理清工程施工上的“舊賬”。于是，他專門組織了一支60余人的工程缺陷整治作業(yè)隊(duì)，按照工程竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)來全部檢查已經(jīng)完成的工程實(shí)體質(zhì)量，進(jìn)行過程處理。短短三個(gè)多月，這支作業(yè)隊(duì)就檢查出各類安全質(zhì)量問題700多處，整治完成300多處，使整個(gè)標(biāo)段工程面貌煥然一新。

雪域高原再振雄風(fēng)

就這樣，何旭帶領(lǐng)著中鐵十九局的拉林鐵路筑路人瞄著先進(jìn)的目標(biāo)砥礪前行，奮起直追，勇于趕超，終于又躋身于拉林鐵路建設(shè)大軍的前列了。

何旭深知他所在的中鐵十九局不愧是一支經(jīng)歷過戰(zhàn)爭風(fēng)云打不垮、炸不爛的鐵道兵隊(duì)伍。他最遺憾的就是沒有從軍入伍到中鐵十九局的前身中國人民解放軍鐵道兵第九師去當(dāng)一名戰(zhàn)士。但是他從前身也是鐵道兵學(xué)院的石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)之后入職到中鐵十九局，最先接受的光榮傳統(tǒng)教育，便是學(xué)習(xí)組建于全國解放前夕的這支部隊(duì)的光輝歷史。這支英雄部隊(duì)歷經(jīng)長沙起義、廣西剿匪、荊江分洪、抗美援朝等重大歷史事件，參與國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)幾十年來，南征北戰(zhàn)、東馳西騁，先后承擔(dān)了以京九鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵、蘭渝鐵路為代表的一大批國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目施工，先后榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)等多個(gè)國內(nèi)外科技、工程獎(jiǎng)項(xiàng)，先后榮獲全國先進(jìn)建筑施工企業(yè)、全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國工程管理先進(jìn)單位、全國守合同重信用企業(yè)、全國文明單位等多個(gè)光榮稱號(hào)。

這樣一支有著光榮歷史的英雄隊(duì)伍，如今怎么可能被雪域高原所嚇到、為艱難險(xiǎn)阻所羈絆？何旭始終記著集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他上任前的談話：不忘初心、牢記使命，為著這支有著光榮歷史和輝煌業(yè)績的英雄隊(duì)伍的榮耀而戰(zhàn)，再振鐵軍雄風(fēng)于青藏雪域高原之上！

新官理清了舊賬，何旭帶著他的指揮團(tuán)隊(duì)又吹響了勇往直前的沖鋒號(hào)。

不忘初心，牢記使命，何旭為工程上的事夜以繼日地忙碌著。白天奔波在橋梁、隧道、路基工地上，夜里又在辦公室兼宿舍里繼續(xù)忙碌著。自從來到拉林鐵路工程指揮部，何旭就沒有好好睡個(gè)囫圇覺，幾乎夜夜宿舍里的燈要亮到下半夜。辦公室的同事問他：“指揮長您夜里睡不好覺，是不是有高原反應(yīng)?。恳灰渣c(diǎn)紅景天，吸吸氧？”

他笑笑連連擺手說：“不用，不用，吸那玩藝我還怕產(chǎn)生氧氣依賴癥呢！”

“那您怎么夜里總不見您熄燈睡覺呢？”

“忙?。∧阆?，別的標(biāo)段指揮長都比我早來高原一兩年，我不得每天多干點(diǎn)，才能把這一兩年的時(shí)間趕回來??？”

不忘初心，牢記使命，何旭在工程安全質(zhì)量上超前謀劃新亮點(diǎn)。路基工程的護(hù)坡原來全部是漿砌片石，他將上部改為整齊劃一漂亮美觀而且質(zhì)量更勝一籌的混凝土預(yù)制貼面，為此要增加成本1500萬元，下大決心2018年在路基全部附屬工程上打一個(gè)漂亮的翻身仗。為保證他們所承擔(dān)的17公里550孔大橋1100片預(yù)制梁按期架梁，他們已經(jīng)提前建成預(yù)制梁場，并順利地完成了取證工作。同時(shí)對(duì)已經(jīng)建成的無碴道床彈性支撐塊等小型構(gòu)件預(yù)制場更換新設(shè)備，上自動(dòng)化生產(chǎn)線，確保預(yù)制構(gòu)件高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。

不忘初心，牢記使命，何旭以自身率先垂范的帶頭作用，默默地影響并帶動(dòng)著大家一道為著神圣的使命不懈地奮斗著。

指揮部總工程師羅振平2010年就上青藏高原，從拉日鐵路到拉林鐵路，他都在中鐵十九局的工程指揮部擔(dān)任總工程師，對(duì)攻克高原施工風(fēng)積沙、軟巖大變形、巖爆、富水層等施工技術(shù)難題，他積累了一套好辦法、好經(jīng)驗(yàn)。在拉林鐵路施工中，羅總工帶領(lǐng)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)哪里有問題，他們就出現(xiàn)在哪里，和作業(yè)人員一道現(xiàn)場研究技術(shù)方案及操作工藝，一計(jì)不成再生一計(jì)，直到攻克難題為止。大家說：“科技是第一生產(chǎn)力，羅總工的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)就是中鐵十九局拉林鐵路的第一功臣呢！”

指揮部安全總監(jiān)李洪升為著工程安全質(zhì)量操心受累在所不辭。覺官壩一號(hào)隧道連續(xù)塌方變形的日子里，他整日呆在隧道里觀察變形情況，和工程技術(shù)人員一道研究解決方案。隨著圍巖的變化，按技術(shù)要求及時(shí)改變施工工藝，嚴(yán)格控制工序工法，采取加密鋼架，增設(shè)錨桿等措施，確保大變形隧道施工繼續(xù)順利掘進(jìn)，保證施工進(jìn)度質(zhì)量與安全。有幾條短隧道圍巖變形，他現(xiàn)場研究發(fā)現(xiàn)是隧道走向沿山邊而行，山體偏壓過大而致，及時(shí)向總指和設(shè)計(jì)部門提出變更設(shè)計(jì)。僅他們一個(gè)標(biāo)段18公里的隧道，圍巖變更設(shè)計(jì)幾近占到全線12個(gè)標(biāo)段總和的一半。正是由于及時(shí)變更設(shè)計(jì)，才避免了更大地質(zhì)危害發(fā)生。

二項(xiàng)目分部黨工委書記畢忠軍等指揮部和項(xiàng)目分部的黨務(wù)工作者配合指揮長、項(xiàng)目經(jīng)理做好施工人員的思想政治工作，組織開展各種學(xué)習(xí)和勞動(dòng)競賽活動(dòng)，增強(qiáng)職工的榮譽(yù)感、責(zé)任感、使命感，使大家安心在高原，奉獻(xiàn)在拉林。畢忠軍說，何旭指揮長上任后，第二、三項(xiàng)目分部合并為一個(gè)項(xiàng)目分部，項(xiàng)目分部的責(zé)任更明確、分工更清晰、管理更精細(xì)，大家的勁頭也更足了。

理順問題矛盾，改善工程管理，也會(huì)有效提高工作效率，增加效益，激發(fā)大家勞動(dòng)熱情。項(xiàng)目分部副經(jīng)理張德明介紹說，以前管理的確有點(diǎn)粗放，總感到幾十億元投資的工程，浪費(fèi)點(diǎn)總是難免的。以前運(yùn)輸材料的罐車每一輛月租金近3萬元，每月租10輛車也不夠用。何旭指揮長來了之后，管理更加精細(xì)了，經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核也更加明確了?，F(xiàn)在按工作量核算租車，5輛車就足夠保證混凝土運(yùn)輸，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。過去項(xiàng)目分部每月管理費(fèi)450多萬元還嫌不夠，現(xiàn)在每月300萬元都有節(jié)余，每年要節(jié)省管理費(fèi)1500多萬元。

這是一個(gè)有著光榮歷史傳統(tǒng)的英雄群體。曾經(jīng)在大江南北創(chuàng)造過無數(shù)光輝業(yè)績的中鐵十九局，照樣能夠在雪域高原綻放出絢麗的光彩。

2018年1月4日上午，經(jīng)過689天的艱苦鏖戰(zhàn)，中鐵十九局承建拉林鐵路12標(biāo)段首座隧道——全長1348米的色蘇隧道勝利貫通。

2018年1月29日，中鐵十九局承建的又一座隧道——全長1750米的羅布瓊則隧道勝利貫通。

目前，中鐵十九局拉林鐵路工程已經(jīng)完成隧道工程75%，橋梁工程95%，路基工程99%，勝利完成全部施工任務(wù)已指日可待。

問何旭指揮長：“中鐵十九局拉林鐵路工程指揮部何以能后來居上，您有什么高招妙棋，可以和大家分享？”

“因?yàn)槲覀冇泻蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)?！焙涡裣肓讼?，回答說，“后發(fā)優(yōu)勢(shì)主要在于，一是學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)，我們有兄弟單位已經(jīng)取得成功的高原施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)借鑒；二是激勵(lì)的優(yōu)勢(shì)，我們有拉林鐵路建設(shè)總指揮部領(lǐng)導(dǎo)、各部門以及中鐵十九局集團(tuán)有限公司激勵(lì)鞭策的動(dòng)力；三是追趕的心理優(yōu)勢(shì)。我國有許多古訓(xùn)，‘知恥而后勇、‘置之死地而后生、‘后來者居上等等，所指都是‘后發(fā)制人的心理優(yōu)勢(shì)。我們有全體干部職工不甘落后、不服輸認(rèn)栽、敢于奮起直追的勇氣，還有前期各任指揮長帶領(lǐng)大家在拉林鐵路開辟良好開端、打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，今天的成績，并非偶然，而是必然。”

轉(zhuǎn)而，何旭又說：“不過，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是慶功的時(shí)候！拉林鐵路施工還在繼續(xù)，我們時(shí)時(shí)刻刻都如履薄冰，慎之又慎。不獲全勝，決不罷兵！”

何旭盛情地邀我們到2021年拉林鐵路全線貫通的時(shí)候再來看看。當(dāng)從內(nèi)地乘飛機(jī)降落在林芝米林機(jī)場之后，最先映入眼簾的將是中鐵十九局修建的拉林鐵路最美最美的路段。到那時(shí)且看：長長的路基如巨龍靜臥雅江河畔，高高的大橋似彩虹飛越峽谷深淵，深深的隧道含蓄深邃地藏而不露，只待你隨它一起深入山腹之中去解開群山互通相連的奧秘。那一定是一個(gè)個(gè)驚心動(dòng)魄而又激動(dòng)人心的感人故事，必將是中鐵十九局光榮戰(zhàn)史中最新最美的一頁。

我們共同期待著！

責(zé)任編輯/盧旭