劉俊辰　胡玲　王紫晗　陳建霖　劉依軒

摘要：隨著2016年末網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，網(wǎng)約車的發(fā)展陷入了空前的瓶頸，文章針對(duì)網(wǎng)約車所處的市場(chǎng)環(huán)境，提出了有利于其未來(lái)發(fā)展的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，該模式融合了網(wǎng)約專車、網(wǎng)約出租車及傳統(tǒng)出租車的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，為了驗(yàn)證在新模式的未來(lái)實(shí)操中，傳統(tǒng)模式的哪些優(yōu)點(diǎn)需要發(fā)揚(yáng)，哪些缺點(diǎn)需要規(guī)避，哪些機(jī)會(huì)需要把握，哪些威脅需要預(yù)防，文章進(jìn)行了相關(guān)實(shí)證研究，為網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)操提供了相關(guān)理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車 出租車 私人有償出行服務(wù)

一、 研究背景

放眼當(dāng)下一對(duì)一有償服務(wù)出行市場(chǎng)，由于網(wǎng)約車的橫空出世，整個(gè)市場(chǎng)處于前所未有的混亂階段，過(guò)去傳統(tǒng)巡游出租車一家獨(dú)大的局面被打破，國(guó)民的出行服務(wù)迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，目前我國(guó)市場(chǎng)上存在的一對(duì)一有償出行模式主要有三種，包括傳統(tǒng)的巡游出租車，以及新興的網(wǎng)約出租車和網(wǎng)約專車（我們以網(wǎng)約車中服務(wù)質(zhì)量最高、管理機(jī)制最為健全的網(wǎng)約專車為例）。

傳統(tǒng)出租車作為過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里壟斷市場(chǎng)的出行模式必然有它自身的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是招手即停的叫車方式，還是低廉的服務(wù)價(jià)格都是目前網(wǎng)約車服務(wù)所無(wú)法比擬的，但是由于長(zhǎng)年的壟斷，我國(guó)傳統(tǒng)出租車的服務(wù)存在嚴(yán)重的問(wèn)題，司機(jī)服務(wù)態(tài)度惡劣，車輛舊，車內(nèi)環(huán)境臟亂不堪等都是常年有待解決的問(wèn)題，另外由于國(guó)民生活水平的提高，國(guó)民的出行需求也在日益擴(kuò)大，目前的傳統(tǒng)出租車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足國(guó)民的出行需求，打車難也成為近幾年困擾國(guó)民的大問(wèn)題。網(wǎng)約出租車是目前網(wǎng)約車服務(wù)模式的一種，它的優(yōu)勢(shì)在于能夠一定程度上緩解前文提到的打車難問(wèn)題，由傳統(tǒng)的“人等車”轉(zhuǎn)變?yōu)楦颖憷摹败嚨热恕蹦Ｊ?，但是這種模式能解決的問(wèn)題僅僅是傳統(tǒng)出租車的打車難問(wèn)題，其他的司機(jī)服務(wù)、車輛衛(wèi)生等問(wèn)題依舊無(wú)法得到解決。而網(wǎng)約專車作為網(wǎng)約車服務(wù)里相對(duì)獨(dú)立的一種模式，在司機(jī)服務(wù)質(zhì)量，整體車內(nèi)環(huán)境，模式監(jiān)督機(jī)制等方面都較傳統(tǒng)出租車有了很大的改觀，同時(shí)該模式也能夠?qū)崿F(xiàn)“車等人”的便利模式，不過(guò)這種新型模式也存在十足的弊端，作為app為叫車工具的出行模式，煩瑣的叫車方式對(duì)不熟悉智能手機(jī)的老年人而言十分的不便，這種煩瑣的叫車方式和傳統(tǒng)出租車招手即停的叫車方式相比就有著十足的弊端。

現(xiàn)如今無(wú)論政府選擇支持哪一種現(xiàn)有的模式，都會(huì)存在或多或少的弊端，如果堅(jiān)持選擇巡游出租車，那么我國(guó)的私人有償出行市場(chǎng)又將回到過(guò)去出租車一家獨(dú)大的老路，如果選擇網(wǎng)約車，繁雜的叫車方式和相對(duì)較高的價(jià)格也將對(duì)國(guó)民的出行造成不便，由此看來(lái)，國(guó)民急需一種新的出行模式，以便為國(guó)民提供更好的出行選擇和出行體驗(yàn)。

二、 網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

（一） 運(yùn)營(yíng)模式

根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的一對(duì)一出行服務(wù)市場(chǎng)形勢(shì)，以及網(wǎng)約車新政的具體規(guī)定，本文參考目前市場(chǎng)上主要的三種傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式：傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約出租車及網(wǎng)約車（我們以服務(wù)質(zhì)量最高、管理機(jī)制最為健全的網(wǎng)約專車為例），提出將目前三種傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行融合的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，該模式將由傳統(tǒng)出租車公司向網(wǎng)約車公司提供具有營(yíng)運(yùn)牌照的車輛及司機(jī)，網(wǎng)約車公司（我們以業(yè)務(wù)水平管理水平最高的神州專車為例）負(fù)責(zé)以本公司管理自身車輛的管理模式對(duì)出租車公司提供的車輛及司機(jī)進(jìn)行管理，并負(fù)責(zé)整個(gè)新模式的運(yùn)營(yíng)。

（二） 研究意義

創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的提出，解決了網(wǎng)約車在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后面臨的，缺少營(yíng)運(yùn)牌照導(dǎo)致的營(yíng)運(yùn)車輛變少叫車變難，網(wǎng)約車司機(jī)入職門檻變高工資下降導(dǎo)致的大量司機(jī)離職，網(wǎng)約車新規(guī)下服務(wù)價(jià)格變高等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了線上網(wǎng)絡(luò)約車與線下招手即停叫車模式的結(jié)合，減少了車輛空跑率，有助于增加司機(jī)收入，與此同時(shí)通過(guò)網(wǎng)約車公司對(duì)出租車車輛及司機(jī)進(jìn)行管理，能夠很好的解決出租車長(zhǎng)久以來(lái)的司機(jī)服務(wù)質(zhì)量不佳，車內(nèi)環(huán)境臟亂差等老大難問(wèn)題。除此之外從網(wǎng)約車行政的整體規(guī)定來(lái)看，國(guó)家的態(tài)度是希望網(wǎng)約車與出租車兩種服務(wù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期并存，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的提出，解決了網(wǎng)約車與出租車一直以來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，同時(shí)也為網(wǎng)約車與出租車的和諧共存提供了范例，有助于我國(guó)私人有償出行服務(wù)市場(chǎng)的良性發(fā)展，有助于為國(guó)民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行選擇。

三、 提出假設(shè)及假設(shè)驗(yàn)證

（一） 提出假設(shè)

為了向網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)操提供可參考的理論依據(jù)，證明傳統(tǒng)模式的哪些優(yōu)點(diǎn)需要發(fā)揚(yáng)，哪些缺點(diǎn)需要規(guī)避，哪些市場(chǎng)機(jī)會(huì)需要把握，哪些競(jìng)爭(zhēng)威脅需要預(yù)防，同時(shí)也為了證明創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展前景，本文以swot分析為指導(dǎo)，以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式為載體，從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四方面提出假設(shè)并制作問(wèn)卷如表1所示，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)，以用來(lái)驗(yàn)證假設(shè)成立。

（二）基于調(diào)研數(shù)據(jù)的假設(shè)驗(yàn)證

將調(diào)查問(wèn)卷24個(gè)因變量，3個(gè)自變量的數(shù)據(jù)分別一一對(duì)應(yīng)后，通過(guò)SPSS分析軟件進(jìn)行相關(guān)性分析，輸出各變量之間的的相關(guān)系數(shù)和P值，從而判斷變量之間的相關(guān)性。再根據(jù)自變量與因變量之間的總體情況，判斷網(wǎng)約車和出租車合作的新模式的可行性。具體數(shù)據(jù)處理結(jié)果如下：

如表2所示，根據(jù)對(duì)性別，年齡和職業(yè)與因變量的相關(guān)性分析可以看出，這些變量與因變量之間存在著很弱的相關(guān)關(guān)系，基本不相關(guān)，我們所提出的運(yùn)營(yíng)模式的受眾并不局限在某個(gè)性別或某個(gè)年齡段，在職業(yè)方面也顯現(xiàn)出了顧客群體的多元化特點(diǎn)，因此我們?cè)谖磥?lái)的研究中不必要對(duì)某個(gè)群體做刻意的規(guī)避，我們提出的模式將在各個(gè)行業(yè)，不同階層，都有著廣泛的市場(chǎng)，應(yīng)該多角度、全方位地發(fā)展我們提出的運(yùn)營(yíng)模式。

（2）優(yōu)勢(shì)驗(yàn)證

如表3所示，在新模式下讓網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)出租車進(jìn)行監(jiān)管，使出租車的車輛環(huán)境，司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等能夠達(dá)到網(wǎng)約車的規(guī)范化水平，同時(shí)借助網(wǎng)約車平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上約車和第三方支付，具有顯著的優(yōu)勢(shì)，符合人們對(duì)出租車未來(lái)發(fā)展的期望。通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)以及對(duì)網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的分析，我們可以得出網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車相比，存在著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，有著廣泛的受眾基礎(chǔ)，這也是多數(shù)人短途出行時(shí)選擇網(wǎng)約車的主要原因，這些優(yōu)勢(shì)主要與網(wǎng)約車平臺(tái)的商業(yè)模式和監(jiān)管體系有關(guān)，也使人們相信如果實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)對(duì)出租車的監(jiān)管，這種“新型網(wǎng)約車”會(huì)進(jìn)一步解決人們的出行問(wèn)題，并可以實(shí)現(xiàn)出租車和網(wǎng)約車二者的健康發(fā)展。

（3）劣勢(shì)驗(yàn)證

根據(jù)表5的分析結(jié)果可知，一直以來(lái)由于出租車公司對(duì)出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)的壟斷，出租車司機(jī)素質(zhì)、背景等良莠不齊而又缺乏完善的監(jiān)管體系，出租車在發(fā)展過(guò)程中積累了很多的弊病，主要體現(xiàn)在車輛環(huán)境差，司機(jī)服務(wù)質(zhì)量不高等，也使乘客對(duì)出租車的經(jīng)營(yíng)感到失望，而這些問(wèn)題都是可以通過(guò)加大控制力得以解決的。

另一方面，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)度過(guò)了低價(jià)補(bǔ)貼和粗放的階段，價(jià)格低已經(jīng)不能再是網(wǎng)約車擁有的優(yōu)勢(shì)，而其發(fā)展過(guò)程中存在的劣勢(shì)問(wèn)題，卻一直沒(méi)有得到很好的解決，例如個(gè)人信息泄露，叫車程序煩瑣，以及近些年來(lái)滴滴，神州，易道等幾家網(wǎng)約車公司企圖通過(guò)各種方式占據(jù)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大的壟斷經(jīng)營(yíng)，這些造成了網(wǎng)約車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以看出以上問(wèn)題很大程度上影響了人們對(duì)網(wǎng)約車和出租車的未來(lái)發(fā)展的看法，可以預(yù)測(cè)如果這些障礙得到鏟除，那么新模式下的“網(wǎng)約出租車”將會(huì)有更大的發(fā)展空間，因此我們提出的新模式要盡量避免并著力解決的這些劣勢(shì)和問(wèn)題。

（4）機(jī)會(huì)驗(yàn)證

根據(jù)表6可知，網(wǎng)約車新模式所面臨的機(jī)會(huì)因素與網(wǎng)約車未來(lái)的發(fā)展呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)檢驗(yàn)，可知我們提出的新模式所面臨的機(jī)會(huì)如果得到很好的利用，將會(huì)為其未來(lái)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，主要包括網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和普及以及中國(guó)日漸健全的信用體系建設(shè)。其中又以網(wǎng)約車新政為主導(dǎo)。

隨著2016年末《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的實(shí)施，網(wǎng)約車市場(chǎng)策馬奔騰野蠻生長(zhǎng)的日子結(jié)束了，新政的實(shí)施代表著國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管將逐漸落實(shí)，國(guó)家將直接參與規(guī)定網(wǎng)約車的車型，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)有一系列的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這一系列對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)者的規(guī)范注定將淘汰一部分原有從業(yè)者，但同時(shí)也會(huì)使網(wǎng)約車向健康的、規(guī)范的方向發(fā)展，因此這對(duì)網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)是威脅，也是機(jī)遇。

（5） 威脅驗(yàn)證

由表7可知，網(wǎng)約車受到的威脅主要來(lái)自于共享單車、共享汽車的沖擊以及針對(duì)網(wǎng)約車的政策的不確定性。這些威脅因素也與新模式的發(fā)展前景顯著相關(guān)，因此在未來(lái)的規(guī)劃中應(yīng)盡量避免威脅因素，或者著力解決這些問(wèn)題。

從城市交通的角度看，共享單車和網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)下的兩代網(wǎng)紅產(chǎn)物，替代關(guān)系是大于合作關(guān)系的，小汽車在特大城市是要被控制使用率的，如果因?yàn)榫W(wǎng)約車的存在而客觀上造成了小汽車使用率的提高（本來(lái)沒(méi)有小汽車使用需求的人因?yàn)榫W(wǎng)約車存在而使用了出租車、網(wǎng)約車、小汽車），那么城市規(guī)劃管理部門就會(huì)出面控制。這也是為什么共享單車這么快就獲得了政府的鼓勵(lì)，而網(wǎng)約車之前和政府玩了很長(zhǎng)時(shí)間的捉迷藏。另一方面，共享汽車作為一種更加私人化的短途出行方式，其短距離行駛的價(jià)格和網(wǎng)約車價(jià)格差別并不大，從數(shù)據(jù)分析上來(lái)看，一旦共享汽車在城市中普及，也會(huì)成為人們出行的優(yōu)質(zhì)選擇之一，因此可能會(huì)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的市場(chǎng)份額造成影響。

隨著網(wǎng)約車細(xì)則的落地，可以明顯感受到網(wǎng)約車門檻的提高，再加上部分地區(qū)細(xì)則偏于“苛刻”，這為網(wǎng)約車行業(yè)帶來(lái)了極大的沖擊，但由于全國(guó)各地的網(wǎng)約車政策還大多處于試行階段，政策的不確定性意味著網(wǎng)約車未來(lái)的發(fā)展隨時(shí)伴隨著風(fēng)險(xiǎn)和威脅。

四、結(jié)論

從假設(shè)驗(yàn)證的結(jié)果可以看出，我們提出的網(wǎng)約車創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式有著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，在如今網(wǎng)約車新政出臺(tái)的新市場(chǎng)環(huán)境下，新模式應(yīng)該注意傳統(tǒng)模式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，注意出租車公司與網(wǎng)約車公司的資源互補(bǔ)，通過(guò)雙方的優(yōu)勢(shì)對(duì)雙方的缺點(diǎn)進(jìn)行解決和規(guī)避，與此同時(shí)，作為市場(chǎng)上的新型運(yùn)營(yíng)模式，要時(shí)刻注意私人有償出行市場(chǎng)上的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，要做到與時(shí)俱進(jìn)時(shí)刻和市場(chǎng)需求及網(wǎng)約車新政相適應(yīng)，新模式還應(yīng)該注意市場(chǎng)上的新進(jìn)入者，學(xué)會(huì)利用自己的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)處實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展，避免在與新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)中被市場(chǎng)淘汰。

參考文獻(xiàn)：

[1]榮朝和，王學(xué)成. 厘清網(wǎng)約車性質(zhì) 推進(jìn)出租車監(jiān)管改革[J]. 綜合運(yùn)輸，2016（ 1） ： 4-10.

[2]HE F，SHEN Z J M. Modeling taxi services with smartphone-based e-hailing applications [J]. Transportation Research Part C： Emerging Technologies，2015，58： 93-106.

[3]趙光輝. 我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通服務(wù)的演進(jìn)與政策[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016（3）：39-48.