楊博

【摘要】近年來，交通廣播所能提供的路況服務，在手機地圖軟件的影響下，給予受眾的行車服務面臨強大挑戰(zhàn)。交通廣播如何才能破局發(fā)展？本文分析了交通廣播發(fā)展面臨的主要壓力，并在尋找交通廣播的新發(fā)展方向、提供差異化的服務等方面做了深入的研究和探索。

【關鍵詞】交通廣播地圖 媒體融合 專業(yè)化

【中圖分類號】G222 【文獻標識碼】A

1991年9月30日，中國第一家交通廣播頻率——上海交通信息廣播成立。在20多年發(fā)展中，全國眾多交通廣播先后崛起，開啟了廣播新的春天。很多交通廣播經(jīng)歷了初創(chuàng)、發(fā)展、繁榮的階段，從最初靠記者自己騎車報路況、坐公交報路況、爬高樓頂上報路況，到后來甚至利用直升機報路況，各家交通廣播用盡渾身解數(shù)提供路況信息，深信“路況為王”。

2010年開始，中國移動互聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)期。百度公司正式啟動移動戰(zhàn)略，隨后“百度地圖”的競爭對手高德公司宣布阿里巴巴入駐，成為第一大股東。2012年，一家名為滴滴打車的公司在北京中關村誕生。原本獨成一統(tǒng)的車廂內(nèi)，不再是廣播一家獨占，“百度地圖”“高德地圖”“滴滴打車”等各種各樣的手機客戶端漸漸地侵蝕著廣播的車載話語權?！昂蠼煌◤V播時代”這樣的詞語不斷被提及。

一、交通廣播傳播環(huán)境今非昔比

新媒體環(huán)境之下，交通廣播過去無比正確的“路況為王”，如今已今非昔比。

（一）地圖應用程序：一對一

地圖軟件的上線，讓很多新手司機如獲至寶，認真聽地圖軟件告訴自己怎么走，并且是一對一的專屬服務。對于新手司機和不熟悉道路的司機來說，地圖軟件的路況查詢便利性是交通廣播所無法提供的。

（二）打車軟件生意忙

對于很多出租車司機來說，有一段和打車軟件的蜜月期。那個時候，不僅僅是出租車司機安裝多個打車軟件，拼手速搶單，“專車”盛行甚至讓一個村子一度成為“滴滴村”。出租車司機搶單賺錢，“打車軟件影響廣播收聽”，成為一些交通廣播人熱議的話題。

二、區(qū)域覆蓋的優(yōu)勢與弱勢

廣播的區(qū)域化覆蓋，讓人們習慣了廣播的區(qū)域貼近性。廣播說的是身邊事、講的是身邊人，區(qū)域化的廣播給了聽眾很大的便利，尤其是交通廣播，路況服務給了城市人極大的出行便利，讓交通廣播受到歡迎。但是當?shù)貓D軟件興起后，路況服務的價值變得沒有那么重要了，廣播的區(qū)域優(yōu)勢就有可能變成區(qū)域弱勢。

（一）覆蓋難以全國化

交通廣播的頻率覆蓋，除了中央級廣播媒體外，省、市臺基本上都是區(qū)域覆蓋。信號的限制，讓廣播主持人在本地具有強影響力，但開車幾個小時，出了當?shù)刂?，其影響力便幾乎可以忽略了?/p>

（二）優(yōu)秀節(jié)目匱乏

當影響力變小甚至沒有的時候，一些優(yōu)秀的主持人喪失了積極性，甚至會棄崗出走。對小團隊作戰(zhàn)的廣播媒體來說，一個主持人若離開，也就代表著這個節(jié)目將要發(fā)生巨大變化。交通廣播的人才戰(zhàn)略面臨著電視、新媒體和外部市場的人才競爭的挑戰(zhàn)。

三、新媒體時代的交通廣播思考

網(wǎng)絡新媒體時代的到來，讓交通廣播人不斷地思考，而出路只有一條：充分結合網(wǎng)絡新媒體，讓廣播平臺煥發(fā)生機，創(chuàng)造“新交通廣播時代”。對此，筆者結合中央廣播電視總臺央廣中國交通廣播的情況，加以分析和探討。

（一）吸納優(yōu)秀人才

節(jié)目競爭的根本，就是人才之爭。交通廣播需要改變用人模式，以市場化運作，讓人才在收入上得到保障，根據(jù)實際貢獻合理拉開收入差距，充分激發(fā)人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性。有競爭力的薪酬，是人才戰(zhàn)略的基本保障。

（二）大團隊作戰(zhàn)，資訊服務領先

交通廣播中資訊類、服務類節(jié)目，需要在人力上給予保障，建立節(jié)目制作標準，既要把“幫忙服務”做好，更要做好宣傳，做出口碑，讓更多人了解。過去很多交通廣播都有“利用廣播救人”的事例，但往往因為團隊限制，做得多，但宣傳得少，失去了擴大品牌影響力的好機會。

（三）專業(yè)化

在新交通廣播時代，與打車軟件、地圖軟件對出行人群的服務相比，再專業(yè)的交通廣播也無法做到一對一實時服務，廣播的路況服務相對來說不夠?qū)I(yè)。那么，交通廣播的專業(yè)化之路應該如何調(diào)整呢？此時，交通廣播就應該在交通專業(yè)化、節(jié)目專業(yè)化、新媒體專業(yè)化、融合專業(yè)化等幾方面入手，尋找最適合自己的站位。

1.交通專業(yè)化

交通廣播擁有最專業(yè)的內(nèi)容制作團隊、最權威的合作單位、最廣泛的內(nèi)容發(fā)布平臺，充分利用就可以生產(chǎn)專業(yè)化的交通內(nèi)容。以中國交通廣播為例，頻率本身是由中央廣播電視總臺央廣與交通運輸部聯(lián)合打造，與公安部交通管理局、各地交管局都有戰(zhàn)略合作關系，在落地區(qū)域的交通、交管指揮大廳都設有直播間，可以最快發(fā)現(xiàn)交通新聞，最快邀請專家解讀，最快獲取準確信息。

2015年“天津濱海新區(qū)爆炸事故”發(fā)生后，先天具有交通屬性的中國交通廣播第一時間發(fā)聲，迅速啟動應急直播，權威解讀，對謠言及時批駁，受到聽眾的肯定?！?·12天津港爆炸事故特別直播》節(jié)目斬獲了亞太廣播發(fā)展機構（AIBD）2016年雷恩哈德·昆納（TheReinhard Keune）紀念獎——“關注應急廣播”主題最佳廣播節(jié)目獎。

2016年7月20日北京暴雨，京港澳高速公路多處因積水封路搶修。中國交通廣播啟動視頻直播，融媒體報道搶險過程。單場直播有50萬人次在線觀看，1萬條點贊留言，位列網(wǎng)易平臺當周視頻直播第一名，兩天暴雨直播，全國總瀏覽量超2100萬人次。

通過專業(yè)化交通合作、專業(yè)化生產(chǎn)、融媒體傳播，中國交通廣播獲得了國家交通、交管等部門的支持和肯定，在網(wǎng)絡中也取得了一些可喜的成績。

2.節(jié)目專業(yè)化

與地圖應用軟件相比，交通廣播的背后是活生生的“人”，真人直播本身就是最精彩的陪伴。除此之外，節(jié)目內(nèi)容還可以進一步專業(yè)化，沒有大投入，沒有專業(yè)精神，就不會有專業(yè)化的節(jié)目。而同樣是節(jié)目，有些適合交通廣播，有些則不適合。對于中國交通廣播來說，制作適合交通人群收聽的節(jié)目是非常重要的。央廣中國交通廣播因為成立較晚，所以需要新的布局，頻率在深入研究了廣播受眾的喜好、研判網(wǎng)絡新媒體的節(jié)目訴求之后，做了以下嘗試：

第一，創(chuàng)造品牌節(jié)目，打造專業(yè)化主持人。汽車節(jié)目，主持人就應該是汽車專家；旅游節(jié)目，主持人就應該是旅游達人。專業(yè)化的節(jié)目，能讓節(jié)目更具有吸引力。

以中國交通廣播心理情感夜話節(jié)目《北辰在找你》為例，其主持人北辰本來就是國家高級心理咨詢師。該節(jié)目在中國交通廣播每周一到周五21：00～22：00播出。平均每年接聽聽眾熱線電話3000次以上，接進直播間1500次左右。

節(jié)目在“蜻蜓.fm”上單一節(jié)目點擊超過兩億人次，專輯收藏人數(shù)近百萬人，節(jié)目微信公眾號和微博粉絲超過20萬人。

在中央三臺融合過程中，中國交通廣播利用《北辰在找你》節(jié)目和中央廣播電視總臺央視《等著我》節(jié)目融合，共同打造“三臺合一”融媒體創(chuàng)新節(jié)目《等著我，我會找到你》，實現(xiàn)廣播+電視+網(wǎng)絡融合傳播，傳統(tǒng)媒體及網(wǎng)絡新媒體多重覆蓋，用溫情記錄中國百姓的情感世界。通過融合，實現(xiàn)了電視節(jié)目連續(xù)收視率全國同時段第一、電臺直播流同時段第一、央視網(wǎng)同步直播收視單次破百萬人次等成績，節(jié)目實現(xiàn)多維升級。

第二，合理音視頻化、新媒體化。媒體融合時代，很多傳統(tǒng)廣播節(jié)目強調(diào)視頻化、新媒體化，但效果并不好，有些廣播節(jié)目并不適合如此改造。中國交通廣播做了相關區(qū)分，部分節(jié)目強化了新媒體推廣，有些節(jié)目可適時視頻化。凡不適合新媒體化的節(jié)目堅持廣播單一播出模式，努力將聲音節(jié)目做到極致。

第三，“幫忙”專業(yè)化。以中國交通廣播的“幫忙”節(jié)目《一呼百應幫幫忙》為例，節(jié)目聚焦汽車維權，專注出行服務。充分利用網(wǎng)絡新媒體的傳播方式，開通微信“直播間”，聽眾不僅能夠用語音、文字參與直播，還能隨手拍路況上傳，節(jié)目內(nèi)容更依托于聽眾豐富的生活閱歷與熱情參與，實現(xiàn)“有困難，一起幫”的向上氛圍。直播突出及時幫，講中國好故事，匯聚百姓力量，傳遞社會正能量。節(jié)目開播以來，已幫消費者挽回數(shù)百萬元的經(jīng)濟損失。其中，《纖維瘤女孩北京求醫(yī)突發(fā)大出血跨城救援》《尋找熊貓血》《生命救援！尋找嬰兒專用便攜呼吸機》等報道都取得了良好的社會反響。

3.新媒體專業(yè)化

中國交通廣播順應時代變化，利用各種新媒體技術，探索媒體聯(lián)動報道機制，實現(xiàn)新舊媒體之間1+1>2的效應。

互聯(lián)網(wǎng)移動直播技術：中國交通廣播在報道機制上不斷融合創(chuàng)新，多次進行廣播和視頻直播的聯(lián)合報道，真正實現(xiàn)了廣播不僅可以聽，也可以看。例如，2017年國慶路況大直播中，中國交通廣播位于北京市交管局的全媒體直播間亮相使用，新型技術和設備大量運用，保證了外派的十幾路記者與直播間的連線互動。投入采編錄播設備、連線調(diào)度系統(tǒng)、實時圖文包裝系統(tǒng)等，實現(xiàn)多機位、跨區(qū)域、多種類采集和移動回傳；全終端、高頻發(fā)、多渠道發(fā)行，覆蓋全網(wǎng)用戶，采編、制播、分發(fā)系統(tǒng)一體化應用。最大的亮點是，通過語音能夠識別正在說話的主持人，自動切換鏡頭進行拍攝，并且將視頻流推送給十多個平臺播出，超200萬人次在線觀看。除直播外，碎片化發(fā)布圖片、文字、短視頻、音頻等不同形式信息500余條，留言總量超5萬條，總覆蓋超1000萬人。

虛擬現(xiàn)實（VR）技術：在2017年全國兩會報道中，中國交通廣播使用了最新的虛擬現(xiàn)實直播和拍照技術。上會記者手機上安裝虛擬現(xiàn)實設備，開啟直播或者拍照后，網(wǎng)友可以360°觀看兩會現(xiàn)場實時畫面。這使得受眾收看方式更加自由，而不僅僅限于一個平面。

微博、微信等平臺：微博和微信等對于中國交通廣播來說，既是線索發(fā)現(xiàn)平臺，也是節(jié)目互動平臺，更是內(nèi)容發(fā)布平臺。作為線索發(fā)現(xiàn)平臺，受眾可在微博、微信上提供線索或者尋求幫助，中國交通廣播迅速反應；作為互動平臺，在節(jié)目中主持人及時使用中國交通廣播微博、微信進行互動，與聽眾就節(jié)目話題進行實時“對話”，增強頻率的貼近性。

音頻平臺：中國交通廣播與諸多音頻客戶端合作，打破傳統(tǒng)的廣播線性傳播、區(qū)域覆蓋的短板?！侗背皆谡夷恪贰度桓缑摽谛恪贰肚饺f水只為你》等節(jié)目在各大音頻平臺表現(xiàn)十分突出，累計播放超2億次。直播流方面，讓聽眾可以通過各個音頻端收聽，目前在多個平臺進入交通廣播前兩名。

4.融合專業(yè)化

第一，傳統(tǒng)媒體之間的抱團發(fā)光。之所以沒有用“抱團取暖”，是因為幾家傳統(tǒng)媒體互相融合時，產(chǎn)生了更大的價值，發(fā)出了新的光芒。中國交通廣播與電視媒體多次合作，《速度早高峰》節(jié)目主持人高雅做客北京電視臺，《李季深夜秀》節(jié)目主持人李季參加央視《黃金100秒》獲得當期冠軍，《北辰在找你》節(jié)目主持人北辰與央視《等著我》節(jié)目深度融合，《體壇風云》節(jié)目主持人劉康參加央視體育頻道節(jié)目錄制。這讓節(jié)目主持人有了更多的品牌價值，廣播的影響力通過電視屏幕得以放大。

在日常節(jié)目中，中國交通廣播與《北京青年報》《法制晚報》《新京報》等媒體也保持常態(tài)合作，廣播、報紙多次聯(lián)動取得了良好效果。例如，2018年6月19日上午，《新京報》接到一條求助信息：“一輛牌照是魯P*****的汽車正行駛在京滬高速上，車上載的90后女孩是危重病人，身患神經(jīng)纖維瘤，目前出血嚴重！車上無醫(yī)生！正在前往北京304醫(yī)院的路上，希望得到幫助。”《新京報》的工作人員立刻聯(lián)系了中國交通廣播，中國交通廣播的記者立刻與醫(yī)院、交警溝通，聯(lián)系120急救中心安排車輛前往接應。中國交通廣播和《新京報》聯(lián)動，全程視頻直播，短短35分鐘，交警、醫(yī)務工作者、媒體人、路上無數(shù)讓行者共同創(chuàng)造了一個生命奇跡！根據(jù)時間計算，大家共同的努力，為病情危重的女孩爭取了40分鐘提早進入急診科急救。

第二，與地圖軟件合作，路況信息互相支持。中國交通廣播很早就與地圖軟件公司合作，互相提供路況線索。地圖軟件的重點信息在中國交通廣播發(fā)布，用廣播關注最重點路況信息；中國交通廣播獲取的路況信息及路況研判通過合作地圖軟件推送，實現(xiàn)廣播內(nèi)容地圖軟件傳播。廣播團隊將有路況信息就報，向報重點路況信息、研判路況方向轉(zhuǎn)化，并研究插件化節(jié)目，探索地圖軟件中的音頻節(jié)目植入。

第三，與打車軟件合作，提供插件節(jié)目。中國交通廣播較早與幾家打車軟件公司溝通合作，隨著智慧交通的發(fā)展，打車軟件的打開狀態(tài)和過去也出現(xiàn)不同，功能有了新變化。例如：過去是隨時報接單信息，如今已經(jīng)有“載客模式”：有乘客坐車時，司機不受其他信息干擾，這個時候，又給了聲音內(nèi)容以新的空間。

第四，與貨車軟件合作，打造貨車電臺。中國交通廣播較早地和北大千方、中交興路等公司合作，在貨運應用軟件“車旺大卡”中植入中國交通廣播內(nèi)容，讓中國交通廣播成為貨運司機的伴侶。雙方正進一步溝通，研發(fā)打造專業(yè)化、專門針對貨車司機的一套廣播節(jié)目，探索實現(xiàn)廣播節(jié)目的分眾化。

第五，與智能后視鏡合作，推出視頻節(jié)目，建立組隊模式。未來中國交通廣播還將與智能后視鏡企業(yè)合作，共同推出相關視頻產(chǎn)品，增加汽車生活中的交互性和玩法，讓車主成為視頻內(nèi)容的生產(chǎn)者和提供者。結合車載智能硬件的網(wǎng)絡屬性，建立基于位置服務的路況組隊模式。未來，或許京港澳高速公路上的聽眾和京滬高速公路上的聽眾聽到的部分內(nèi)容就會有一定的差異化。

第六，與汽車廠商合作，共建車內(nèi)新生活圈。在汽車新時代，無人車必將在不久的將來上路。無人駕駛環(huán)境的音頻節(jié)目應該是直播和點播同時存在的，中國交通廣播將打造適合車內(nèi)收聽的音頻直播產(chǎn)品，并努力實現(xiàn)區(qū)域差異化。在未來渠道將更加便捷的情況下，內(nèi)容依舊是拳頭產(chǎn)品。中國交通廣播計劃打造更多多頻道網(wǎng)絡的產(chǎn)品MCN（Multi-Channel Network），保障內(nèi)容持續(xù)輸出，做一路陪伴、隨時陪伴、多種形態(tài)陪伴的路上伙伴。

四、結語

媒體生態(tài)在變化，但聲音的需求空間依然存在。當交通廣播實現(xiàn)進一步的融合發(fā)展，就可以借助更廣泛、便捷的傳播渠道，迎來“新交通廣播時代”的春天。

（本文編輯：林玉明）