李建剛

【摘要】本文結(jié)合交通廣播的宣傳創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、平臺創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，并將其與智慧交通的發(fā)展趨勢相融合，探索交通廣播專業(yè)服務(wù)的新格局、新形態(tài)和新發(fā)展，提出為了適應(yīng)數(shù)字環(huán)境的變化，交通廣播應(yīng)從實現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新出發(fā)，借鑒服務(wù)設(shè)計的方法，在理念、管理、生產(chǎn)、采集、發(fā)布和影響等方面，真正形成適應(yīng)未來發(fā)展的創(chuàng)新策略和定位。

【關(guān)鍵詞】交通廣播 智慧交通 創(chuàng)新 智能化 新形態(tài)

【中圖分類號】G221 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

交通，是連接人、貨物和服務(wù)的重要手段，是城市和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動日常運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要元素。交通廣播，是連接用戶、交通系統(tǒng)和無線電廣播內(nèi)容的重要媒介。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的持續(xù)增加，城市交通的擁堵狀況愈發(fā)嚴(yán)重。國內(nèi)外實踐經(jīng)驗證明，單純靠修路和傳統(tǒng)的管理方式，雖然能解決一些問題，但是成本高昂，環(huán)境污染嚴(yán)重，緩解效果也較為有限。充分發(fā)掘交通廣播的潛力，對解決該問題作用重大。交通廣播在媒介經(jīng)營和內(nèi)容生產(chǎn)方面不乏創(chuàng)新，包括移動客戶端的開發(fā)、地面活動的營銷、社交媒體的擴(kuò)散，以及涉足硬件科技產(chǎn)品的創(chuàng)投。但從智慧交通的大潮流來看，交通廣播尚未完全開始向智能化廣播媒體轉(zhuǎn)變，如何與智慧交通相融合也缺少清晰的策略和相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備。

在一個快速變化的環(huán)境中，交通廣播的角色是什么？當(dāng)路況信息作為公共服務(wù)基礎(chǔ)信息逐步開放之后，交通廣播是否還能保持以往的特色和競爭力？我們應(yīng)該如何重新思考交通廣播的系統(tǒng)性創(chuàng)新和成果？本文結(jié)合交通廣播的宣傳創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、平臺創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，并將其與智慧交通的發(fā)展趨勢相融合，探索交通廣播專業(yè)服務(wù)的新格局、新形態(tài)和新發(fā)展。

一、跨地域的交通宣傳與輿論引導(dǎo)

交通廣播是伴隨著我國機(jī)動車保有量的快速增長而飛速發(fā)展的。公安部交通管理局2018年1月發(fā)布的信息顯示，截至2017年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.1億輛，機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。全國53個城市的汽車保有量超過100萬輛，24個城市超過200萬輛，北京、上海、深圳、成都等7個城市超過300萬輛。大規(guī)模的聽眾和車輛支撐著車載廣播收聽市場的巨大價值。

1991年9月30日，上海人民廣播電臺交通信息廣播誕生，揭開了交通廣播發(fā)展的序幕。如今，全國各地交通廣播已有近200家。作為受到城市交通管理部門大力支持和聽眾歡迎的類型化廣播頻率，交通廣播做了大量推動交通安全宣傳、提高百姓交通安全意識、增強(qiáng)文明出行素養(yǎng)的服務(wù)工作。交通廣播在信息來源和運(yùn)行機(jī)制上與其他廣播頻率不同，在定位上和競爭對手的區(qū)隔較為明顯，節(jié)目風(fēng)格也較為成熟和穩(wěn)定。原廣播電影電視部副部長劉習(xí)良曾談到，“長期以來，我國的廣播電臺、電視臺只能由各級政府的廣播電視行政部門辦”，“長期的、固定的合作辦節(jié)目，尤其是合辦一個頻率的節(jié)目，交通廣播恐怕是唯一的例子”。我國的交通廣播正是在這種“合作辦節(jié)目”的基礎(chǔ)之上，與當(dāng)?shù)亟煌ü芾砑捌渌块T緊密合作、共同發(fā)展，從而形成一種獨具特色的類型化媒介生態(tài)。

我國的廣播電視業(yè)具有強(qiáng)烈的意識形態(tài)性質(zhì)，擔(dān)負(fù)著社會教育的使命，因此電臺的運(yùn)營不能完全交給市場，電臺節(jié)目水平的高低也不能完全根據(jù)市場和收聽率來判斷。在保證輿論引導(dǎo)的前提下，充分考慮聽眾的需求，做好服務(wù)，這是交通廣播內(nèi)容設(shè)計的重要依據(jù)。交通廣播是傳統(tǒng)媒體“開門辦臺”的典型代表，如果沒有交通管理部門的合作和信任，就沒有交通廣播的可持續(xù)發(fā)展。交通廣播作為交管部門的主要合作伙伴，已成為城市交通管理、出行服務(wù)和應(yīng)急通告的重要渠道。即便面臨新媒體的激烈競爭，它依然在一段時期內(nèi)保持了較為穩(wěn)定的市場占有率，依然具有較大的影響力。作為一種重要的媒介，交通廣播為我國廣播業(yè)在新時代的創(chuàng)新發(fā)展提供了豐富的實例與材料。

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車保有量的提高和道路交通設(shè)施的改善，人們?nèi)粘３鲂信c活動的范圍大大擴(kuò)展?？绲赜虻慕煌ㄐ麄鞒蔀檎芾聿块T和媒體傳播報道的共同需求。為了響應(yīng)這種需求，中國廣播電影電視社會組織聯(lián)合會交通宣傳委員會指導(dǎo)協(xié)調(diào)各地交通廣播形成了全國性的報道協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，可以快速、有效地組織重大的宣傳活動。例如今年“五一”期間，由中廣聯(lián)合會交通宣傳委員會、公安部交通管理局共同開展的“五一”交通安全大提示、大直播活動，在全國150家交通廣播電視播出機(jī)構(gòu)同步進(jìn)行?；顒悠陂g，共舉辦各地直播1200余場次，微博話題閱讀量6482.4萬人次。交通廣播積極尋求與政府部門共建合作新模式、新手段，實現(xiàn)資源共享，在傳播中拓寬渠道，壯大了主流輿論，較好地完成了社會熱點的輿論引導(dǎo)工作。

二、數(shù)字廣播技術(shù)、智能可穿戴產(chǎn)品和社交平臺創(chuàng)新

交通廣播的重要性反映出專業(yè)化的廣播信息服務(wù)在城市發(fā)展中的特殊價值。交通廣播一直很重視交通信息的采集與傳輸技術(shù)的應(yīng)用。在以往模擬技術(shù)時代，電臺除了播出交通管理部門發(fā)布的權(quán)威路況信息，參與節(jié)目的出租車司機(jī)也通過電臺提供的對講終端提供實時路況，電臺可以借此增加節(jié)目的信息動態(tài)，并適時跟進(jìn)報道其中有價值的交通選題。有的交通廣播在上世紀(jì)90年代中期即使用廣播傳輸?shù)母郊佑嵉溃‵M-SCA）來傳送交通、股票、音樂等信息。

進(jìn)入21世紀(jì)后，面對新興的媒體技術(shù)，交通廣播不斷嘗試探索新的傳播方式。例如，北京人民廣播電臺交通廣播利用數(shù)字廣播技術(shù)開發(fā)路況智能平臺，擴(kuò)展接收渠道。北京交廣科技發(fā)展有限公司研發(fā)的“1039易通卡”③，為會員提供個性化專業(yè)服務(wù)。北京交通廣播的移動客戶端實現(xiàn)了手機(jī)移動收聽，加強(qiáng)了與聽眾的互動與聯(lián)系。一些電臺還在數(shù)字音頻廣播（DAB）領(lǐng)域做了許多前沿性的探索。數(shù)字音頻廣播是數(shù)字化車載廣播接收系統(tǒng)，節(jié)目收聽可以獲得CD般的音質(zhì)效果，能夠較好地避免信號傳輸中遇到的障礙物干擾。倘若2000年之后數(shù)字音頻廣播能夠在國內(nèi)發(fā)展起來，它將是汽車多媒體系統(tǒng)、無線電廣播與智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行整合的重要平臺。遺憾的是，當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)普及之后，車載數(shù)字音頻廣播就幾乎沒有再發(fā)展的可能。

深圳廣播電影電視集團(tuán)交通廣播“優(yōu)伴”項目，是在該集團(tuán)產(chǎn)業(yè)類創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)項目基金資助下產(chǎn)生的。立項的出發(fā)點是基于現(xiàn)代人的運(yùn)動與健康需求開發(fā)智能產(chǎn)品。該項目始于2013年6月，經(jīng)過前期10個月的籌劃與設(shè)計，在2014年推出第一代手環(huán)產(chǎn)品和移動客戶端。2014年啟動渠道建設(shè)和品牌宣傳，投入市場進(jìn)行銷售?！皟?yōu)伴”項目以科技產(chǎn)品初創(chuàng)公司的架構(gòu)進(jìn)行市場推進(jìn)，將商業(yè)模式建立在數(shù)據(jù)開放、合作開放和硬件開放的基礎(chǔ)之上。這種設(shè)計理念是領(lǐng)先的，但是后續(xù)發(fā)展難以避開科技初創(chuàng)公司通常都會遇到的資金壓力。同時，“優(yōu)伴”項目帶有明顯的廣電背景，在策劃和考量中，傳統(tǒng)廣播媒體信息服務(wù)的價值被放大，忽略了聽眾和媒體真實的關(guān)系其實是一種松散型而非緊密型的狀態(tài)?！皟?yōu)伴”項目希望能夠?qū)V播聽眾直接轉(zhuǎn)化為用戶，通過延伸服務(wù)獲取新的收益，這種判斷也低估了轉(zhuǎn)化的難度。廣播機(jī)構(gòu)并不適合進(jìn)入科技潮流快銷品領(lǐng)域。另外一個限制因素是，各地交通廣播獨立運(yùn)營，合作松散，以本地媒體品牌導(dǎo)向優(yōu)先。智能手環(huán)的跨地域營銷難以吸引其他交通廣播真正投入其中，更遑論他者本地化的推廣。這更多關(guān)乎體制和利益機(jī)制的設(shè)計問題，而非科技產(chǎn)品本身。

上海東方傳媒集團(tuán)（SMG）旗下的“阿基米德FM”客戶端，其背后是一個基于數(shù)據(jù)技術(shù)、在線音頻技術(shù)和社交網(wǎng)絡(luò)的廣播服務(wù)平臺?，F(xiàn)階段不是每個地方的廣播機(jī)構(gòu)都有足夠的資金和技術(shù)能力開發(fā)自有的移動端廣播平臺，所以入駐“阿基米德FM”不失為一個好的選擇。它帶來的問題是，電臺原先的本地聽眾是否會跟隨電臺在網(wǎng)絡(luò)中遷移，在社交平臺中是否會繼續(xù)保持對本地電臺的關(guān)注等。不管如何考慮，“阿基米德FM”這樣的廣播音頻與社交平臺終將會以更大的廣播品牌的身份進(jìn)入汽車廠商乃至城市智慧交通系統(tǒng)的服務(wù)中。在這個過程中，入駐平臺的地方廣播如何保持和強(qiáng)化線上與線下的聯(lián)系，才是真正的挑戰(zhàn)。

三、信息服務(wù)的問題與困境

隨著近幾十年來城市化進(jìn)程的加快，各地交通管理部門都面臨巨大的壓力。客觀而言，交通擁堵形成的出行時間與空間的消耗，可以通過車載無線電廣播系統(tǒng)創(chuàng)造出新的媒介價值。這種價值置換從另一個側(cè)面反映出大眾傳播如何通過信息的連接和傳遞進(jìn)而建構(gòu)新的文化與娛樂系統(tǒng)。廣播在宏觀上起到了疏解城市交通的作用，在微觀上對出行個體發(fā)揮了心理安撫與情感交流的作用。交通廣播的存在投射出大眾傳播媒介在將個體和中心化的信息資源進(jìn)行連接時所具有的強(qiáng)大的吸引力。面向未來發(fā)展，交通廣播的信息服務(wù)也面臨一些問題，這些問題在智能互聯(lián)時代將更加突出。

（一）交通信息采集與生產(chǎn)的問題

交通廣播以路況信息為立臺根本，逐漸形成新聞、天氣、娛樂、出行服務(wù)的廣播內(nèi)容結(jié)構(gòu)。交通廣播的路況信息目前依然主要來自人工采集、整理和播報。廣東廣播電視臺羊城交通廣播總監(jiān)張軍認(rèn)為，交通廣播目前即便結(jié)合新媒體應(yīng)用，嘗試與門戶網(wǎng)站、數(shù)字廣播、電話互動、短信互動、微博、微信等合作，仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。主要問題是：“1.交通信息采集不及時，內(nèi)容不夠豐富，手段比較單一；2.交通信息內(nèi)容吸引力不夠，渠道較少，發(fā)布預(yù)測性分流和誘導(dǎo)信息較少，缺少一定的專業(yè)性；3.交通信息產(chǎn)品比較單一，不能提供點對點、個性化、多樣化、全方位的服務(wù)?！彪m然對智慧交通的定義和發(fā)展有不同解釋，但是其技術(shù)內(nèi)涵和期望實現(xiàn)的功能是確定的，而且已經(jīng)在發(fā)展路況的自動采集功能。出行者可以通過移動客戶端實現(xiàn)“一鍵報警、一鍵報堵”的用戶分享，從而體現(xiàn)人人都是交通志愿者的設(shè)計原則，這將帶來交通信息采集模式的根本轉(zhuǎn)換。

交通廣播傳統(tǒng)的路況信息模式需要通過技術(shù)創(chuàng)新來升級，并且與智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接。

（二）智能手機(jī)服務(wù)導(dǎo)致廣播接觸率下降

新一代的年輕人能夠熟練使用手機(jī)和移動信息服務(wù)，他們已經(jīng)不再滿足交通廣播“緩解交通”的服務(wù)方式，他們對于出行可預(yù)測性的需求大大增強(qiáng)，甚至將其放在首位，要求快速判斷、快速決策。當(dāng)前電臺路況信息的廣播模式，效率低，難以吸引青年人。大量涌現(xiàn)的網(wǎng)約車，更是以手機(jī)打車軟件和地圖導(dǎo)航作為車內(nèi)的主要信息工具載體，交通廣播已經(jīng)不再是他們的首選。網(wǎng)約車對于優(yōu)質(zhì)客戶的吸引，無形中也在削弱交通廣播傳統(tǒng)意義上對于收聽群體的影響力。雖然很多交通廣播依然可以獲得很好的節(jié)目廣告，但是聽眾流失的嚴(yán)峻問題也需要盡早正視。過去10年，移動服務(wù)與信息融合的市場價值逐漸釋放。人和交通工具的移動數(shù)據(jù)，都可以在定位服務(wù)的基礎(chǔ)上做出標(biāo)記，以公有或私有的形式保存記錄。同時，社交網(wǎng)站、移動商務(wù)、物流、導(dǎo)航、移動廣告等也基本完成了用戶和技術(shù)的雙重積累。智能手機(jī)的普及導(dǎo)致車載廣播接觸率的持續(xù)小幅下降，⑥這一趨勢只會加速，不會停滯或減緩。

（三）交通廣播發(fā)展策略不清晰

在城市智能交通轉(zhuǎn)型升級的過程中，交通廣播的角色并不清晰。廣播電視的技術(shù)體系和移動通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)體系雖然有交叉，但是仍然有著明顯的不同。交通廣播對于智能交通系統(tǒng)的通信技術(shù)缺少對接的機(jī)制與有策略的規(guī)劃。這種狀況如果不及時解決，有可能帶來兩種結(jié)果：一是未來數(shù)年內(nèi)交通廣播逐漸蛻化專業(yè)特色，成為兼顧基本交通服務(wù)、新聞和娛樂的綜合型廣播頻率；二是向數(shù)字化、智能化的交通廣播媒體機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變，融入城市智能化交通系統(tǒng)的生態(tài)鏈，創(chuàng)造新的媒介價值。

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下的汽車與人們的出行方式正在發(fā)生巨大的變革。如何提高出行者的用戶體驗、提高智能交通的服務(wù)質(zhì)量，這需要將交通廣播的社會服務(wù)屬性置于一個新的維度去考慮和設(shè)計。我們要看到，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新興能源等技術(shù)的發(fā)展，正在帶來交通的智能化變革，汽車的智能化僅是智慧交通發(fā)展中的一部分。交通廣播的下一步發(fā)展，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)數(shù)字技術(shù)，進(jìn)行媒體的升級與轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)智能交通廣播媒體的轉(zhuǎn)變，盡早融入智慧交通的產(chǎn)業(yè)大潮。

四、向智能化交通廣播媒體轉(zhuǎn)變

交通系統(tǒng)的設(shè)計與體驗，直接影響人類社會的經(jīng)濟(jì)活動和生產(chǎn)效率。從智慧交通服務(wù)的技術(shù)層面來看，人們出行的時間、路線、費(fèi)用、能源消耗等都是可以計算、預(yù)測和個性化管理的。當(dāng)前國際上已經(jīng)商用的智能交通系統(tǒng)，一般都是以全面的、可擴(kuò)展的交通管理平臺進(jìn)行系統(tǒng)范圍的信息整合、洞察判斷和智能處理的，可以在感知、預(yù)測和管理上實現(xiàn)突破。具體可以概括為：1.減少道路交通擁堵；2.提高道路交通系統(tǒng)的事件可見度；3.提高道路交通流量和事件響應(yīng)速度；4.通過數(shù)據(jù)分析獲得并理解道路交通的流量和模式；5.預(yù)測一段時間內(nèi)道路交通流量狀況；6.增加公共交通車輛服務(wù)及異常的可見度；7.預(yù)測公共交通車輛的到達(dá)時間；8.分析公共交通系統(tǒng)的性能狀況與瓶頸。

以北京為例，北京的交通擁堵現(xiàn)象原因復(fù)雜，在交通流量監(jiān)測、拍照識別和事故處理等方面的數(shù)據(jù)技術(shù)走在全國前列，這些數(shù)據(jù)為進(jìn)一步分析出行者和交通車輛的規(guī)律提供了數(shù)據(jù)源。大數(shù)據(jù)技術(shù)為構(gòu)建一個全新的城市交通智能模型提供了科學(xué)決策的依據(jù)，并推動北京傳統(tǒng)的交通模式向智能交通規(guī)劃轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)交通信息的采集和發(fā)布相比，智慧交通系統(tǒng)的根本性轉(zhuǎn)變是將零散的、人工的、非實時的信息處理轉(zhuǎn)變?yōu)榛跈C(jī)器學(xué)習(xí)的、自動化的、實時的、個性化的、多媒體化的服務(wù)與通告，并且包含用戶參與信息反饋的機(jī)制設(shè)計。

傳統(tǒng)廣播機(jī)構(gòu)技術(shù)更新較慢，組織內(nèi)部決策效率較低，技術(shù)支持滯后。為了適應(yīng)數(shù)字環(huán)境的變化，交通廣播應(yīng)從實現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新出發(fā)，借鑒服務(wù)設(shè)計的方法，從理念、管理、生產(chǎn)、采集、發(fā)布和影響等方面，真正形成適應(yīng)未來發(fā)展的創(chuàng)新策略和定位。解決這些問題很大程度上取決于如何思考創(chuàng)新的路徑、如何定義合作對象（包括技術(shù)合作）、如何進(jìn)行創(chuàng)新的試驗（包含如何控制和終止試驗），并為此不斷測試和調(diào)整。

在數(shù)字化交通信息的服務(wù)場景中，現(xiàn)實和虛擬界限被打破，信息可以通過更多的計算設(shè)備和工具被使用，大量的數(shù)據(jù)被收集，會有更多的交互形式在用戶和媒介之間產(chǎn)生。加上云端和智能技術(shù)的發(fā)展，一個智能化的交通廣播機(jī)構(gòu)是有可能重新塑造產(chǎn)生的。交通廣播與智慧交通的融合應(yīng)更注重科學(xué)性和客觀性，要牢牢把握交通信息生產(chǎn)、加工和分發(fā)的系統(tǒng)化的設(shè)計模式與技術(shù)策略，并把跨學(xué)科的創(chuàng)新人才隊伍作為重要的內(nèi)部資源支撐。

傳統(tǒng)意義上的聽眾對于廣播的忠誠度已經(jīng)被打破，社會領(lǐng)域?qū)τ趶V播節(jié)目和服務(wù)的一致意見越來越少。曾經(jīng)享有絕對權(quán)威的媒介組織和個人，現(xiàn)在也需要向公眾重新證明他們存在的合理性。智能化的交通廣播將重新界定交通信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)與流程，信息流、嵌入式、服務(wù)設(shè)計和用戶體驗將是新的討論問題的框架。人工智能（AI）語音、傳感器新聞、自動化新聞和機(jī)器寫作，已具備應(yīng)用在交通廣播的外部條件。下一代智能媒體技術(shù)的探索與應(yīng)用將真正推動交通廣播的進(jìn)化與轉(zhuǎn)變。

注釋

劉習(xí)良：《廣播交通宣傳的啟示》，《新聞戰(zhàn)線》，2001年第3期。

數(shù)據(jù)由中廣聯(lián)合會交通宣傳委員會提供。

李秀磊、任倩：《芻議交通廣播核心品牌價值的鍛造與提升——以北京交通廣播運(yùn)營實踐案例為例》，《中國廣播》，2014年第4期。

王建磊：《廣播頻率與可穿戴智能產(chǎn)品的碰撞與可能——以深圳交通頻率智能手環(huán)項目為例》，發(fā)表于“智慧城市：新媒體、社會參與和管理”2014上海國際研討會。

張軍：《尋求媒體形態(tài)的相互滲透與融合之路》，《中國廣播》，2014年第4期。

尼爾森網(wǎng)聯(lián)媒介研究：《尼爾森網(wǎng)聯(lián)開啟數(shù)字化環(huán)境下廣播生態(tài)鏈全景研究模式》，2017年7月27日，https：//www.wxwenku.com/d/101659355.

（本文編輯：寧黎黎）