李文壇

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團第十市政設(shè)計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

張掖市為甘肅省省轄市，位于甘肅省西北部，河西走廊中段。張掖市面積達40 874 km2，人口131萬。轄甘州區(qū)、臨澤縣、高臺縣、山丹縣、民樂縣、肅南裕固族自治縣6個縣區(qū)。

為了加快張掖市甘州區(qū)及整個城市建設(shè)步伐，根據(jù)《張掖市城市總體規(guī)劃（2012~2020）》，結(jié)合片區(qū)特點，利用片區(qū)已建成道路，對本項目進行建設(shè)，以達到完善路網(wǎng)骨架、延續(xù)張掖原有的城市肌理、改善人民群眾的生活條件、促進沿線地塊招商引資、保障經(jīng)濟快速發(fā)展的目標(biāo)。

本次改建項目是張掖市城區(qū)二環(huán)路網(wǎng)中的重要組成部分，是城區(qū)交通骨架系統(tǒng)的重要段落。它的建設(shè)將提升城區(qū)的交通通行能力，為沿線地塊的開發(fā)建設(shè)提供發(fā)展支撐和先導(dǎo)條件。因此盡快實施本項目及配套市政管線建設(shè)對城區(qū)的建設(shè)具有較好的促進作用。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 道路現(xiàn)狀

二環(huán)路規(guī)劃為城市主干道路，紅線寬45 m，現(xiàn)狀為四幅路形式，中央綠化帶寬5 m，機動車道寬8 m，機非分隔帶寬3 m，非機動車道與人行道均為4.5 m寬（見圖1），部分路段人行道缺失、緣石破損，影響道路整體功能。

圖1 西、南二環(huán)路現(xiàn)狀橫斷面（單位：cm）

現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道、機非分隔帶均有植樹，樹種多為國槐、刺柏。其中，行道樹胸徑較大，多為30 cm以上；機非分隔帶內(nèi)中層植物不夠豐富，地被植物長勢較差，人為踩踏情況較為嚴(yán)重。

現(xiàn)狀道路運營時間已超過12 a，因G227線過境車輛和道路兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)過程中重載交通較多導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，各種管道穿路多次開挖路面，道路平整度和舒適性較差。

1.2 交通現(xiàn)狀

現(xiàn)狀道路單向僅有2條車道，已遠遠不能滿足近年來高速增長的交通需求，導(dǎo)致道路時常發(fā)生交通擁堵，尤以西二環(huán)路與玉關(guān)路交叉口為甚。

沿線重要交叉路口缺少必要的交通管理措施，無信號控制、右進右出、交叉口渠化展寬、機動車路邊隨意?？康?。

1.3 管線現(xiàn)狀

隨著西、南二環(huán)路兩側(cè)地塊的開發(fā)建設(shè)，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套不斷完善，給水、供熱、雨污合流、弱電、燃?xì)獾仁姓芫W(wǎng)除部分路段外基本敷設(shè)完全。西、南二環(huán)路涉及城市給水、供熱、雨污合流、弱電、燃?xì)獾仁姓芫€總長度84 890 m（包括路燈、綠化用水管網(wǎng)）。目前部分市政管網(wǎng)老舊、管徑不合理，跨路管預(yù)留少，不能滿足沿線生產(chǎn)生活需要?，F(xiàn)狀管線分布情況見表1。

表1 現(xiàn)狀管線分布情況一覽表

2 設(shè)計原則與目標(biāo)

2.1 設(shè)計原則

設(shè)計方案以“遵循規(guī)劃、結(jié)合現(xiàn)狀、適度超前”為原則，其中“遵循規(guī)劃”為以《張掖市城市總體規(guī)劃（2012~2020）》為依據(jù)，在規(guī)劃紅線內(nèi)布置道路板塊，不突破紅線；“結(jié)合現(xiàn)狀”指充分利用現(xiàn)狀板塊，道路設(shè)計時結(jié)合現(xiàn)狀進行“平縱橫”等設(shè)計；“適度超前”即考慮道路遠期快速化，在玉關(guān)路設(shè)置下立交，同時在昭武路、玉關(guān)路及丹霞路交叉口處設(shè)置行人過街通道。

2.2 設(shè)計目標(biāo)

盡量利用現(xiàn)有道路板塊，減少工程量，避免浪費；保障行人、非機動車的路權(quán)，滿足不同使用者的人性化需求；設(shè)置公交港灣、交叉口渠化等解決交通問題；保留現(xiàn)狀行道樹、設(shè)置下凹式綠地，建設(shè)生態(tài)型道路，實現(xiàn)人與自然和諧共生。

3 設(shè)計方案

3.1 交通量預(yù)測

交通量預(yù)測是項目規(guī)模研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項目計劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務(wù)分析的基礎(chǔ)。通過交通量調(diào)查，采用四階段法進行交通量預(yù)測，得到2038年西、南二環(huán)路高峰小時交通量，見表2。

根據(jù)流量預(yù)測結(jié)果，遠期2038年：二環(huán)路單向最高斷面流量為3 180 pcu/h，道路單向取三車道及四車道規(guī)模比較，至2038年道路的路段服務(wù)水平見表3。

根據(jù)以上分析，結(jié)合道路的道路等級及紅線寬度，確定本項目道路車道數(shù)規(guī)模為單向三車道。

3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

西、南二環(huán)路規(guī)劃為城市主干道路，為適應(yīng)遠期快速化改造，設(shè)計速度60 km/h，紅線寬度45 m，車道寬度3.25 m。

3.3 平、縱設(shè)計

平面線位擬合現(xiàn)狀，保留機動車道外側(cè)的現(xiàn)狀板塊。現(xiàn)狀西、南二環(huán)路沿線街面已經(jīng)成型，且交叉路口眾多，縱斷面設(shè)計首先考慮將現(xiàn)狀機非分隔帶打造成下凹式綠地，保證雨水流入，實現(xiàn)海綿城市理念，同時通過豎向設(shè)計與現(xiàn)狀道路合理銜接；其次，需考慮下穿玉關(guān)路車行地道凈空等因素；最后，還要滿足地下管線的坡度、覆土要求等。

3.4 橫斷面布置

道路規(guī)劃紅線寬度為45 m，改造后的橫斷面布置為三幅路形式：機動車道由原來的16 m增加為21 m（拆除5 m的中央分隔帶），為減少拆除量，其余板塊寬度不變。西、南二環(huán)路改造后橫斷面見圖2。

圖2 西、南二環(huán)路改造后橫斷面（單位：m）

由于受現(xiàn)狀機非分隔帶的限制，機動車道寬度為21 m，布設(shè)六條3.25 m的車道，符合規(guī)范[1]要求，并得到張掖市城市規(guī)劃委員會的審查通過。

3.5 交叉口設(shè)計

在與主要道路（主干路、次干路）相交時，渠化行人二次過街安全島，交叉口進口道增加1條車道、設(shè)置左右轉(zhuǎn)專用車道（壓縮出口道）、信號燈控制；在與次要道路（支路）相交時，交叉口進口道車道規(guī)模不變，設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道，被交道路右進右出；與玉關(guān)路交叉口，采用下立交結(jié)合輔道組織交通，地面交通信號燈控制。

3.6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

道路路面結(jié)構(gòu)拆除重建理由如下：根據(jù)收集資料，道路已接近設(shè)計使用年限，路面存在縱橫向開裂、坑槽、龜裂等病害，現(xiàn)有道路縱坡起起伏伏，已不滿足規(guī)范要求[2]；原路下有既有管道，這些管道在遷移過程中，勢必要破路開挖，同時，在實施車行、人行下穿過程中，也會造成道路大面積開挖。

3.6.1 機動車道路面結(jié)構(gòu)

二環(huán)路為交通性干路，重載交通較多，且道路兩側(cè)居住區(qū)密集，故上面層采用瀝青瑪蹄脂碎石厚5 cm SMA-13，抗車轍、降噪；下面層采用厚8 cm ATB-25，提高高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性；基層采用厚40 cm，5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用當(dāng)?shù)亓?xí)慣做法：設(shè)置厚30 cm天然砂礫。這樣機動車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度約80 cm。

3.6.2 非機動車道結(jié)構(gòu)

考慮機動車道駛?cè)氲囊蛩?，面層采用?.5 cm AC-13+厚4.5 cm AC-16普通瀝青混凝土；基層采用厚30 cm，5%水泥穩(wěn)定砂礫；底基層設(shè)置厚20 cm天然砂礫，這樣非機動車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度約58 cm。

3.6.3 人行道路面結(jié)構(gòu)

人行道引入海綿城市理念，由3 cm透水磚+6 cm干硬性水泥砂漿+30 cm天然砂礫組成。

3.7 管線設(shè)計

3.7.1 排水管線

根據(jù)張掖市地下三維管線普查資料，西二環(huán)路現(xiàn)狀排水管道為合流管道，本工程擬對現(xiàn)狀排水管道進行分流改造。保留道路東側(cè)現(xiàn)狀合流管道，并將其改造為雨水管道繼續(xù)使用。

3.7.2 雨水管線

本次設(shè)計道路綠化帶均為下凹式綠地，綠化帶側(cè)石采用開口式側(cè)石，路面雨水通過開口式側(cè)石進入下凹式綠地消納。本工程在綠地內(nèi)設(shè)雨水溢流口對超出綠地消納能力的雨水進行收集，雨水溢流口高出綠地約20 cm。收集后的雨水通過雨水口連接管接入雨水主管。雨水收集橫斷面見圖3。

圖3 雨水收集橫斷面

4 結(jié)語

道路改造工程應(yīng)在充分分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際需求，制定合理的設(shè)計原則、目標(biāo)，依據(jù)規(guī)劃、結(jié)合現(xiàn)狀，進一步完善道路功能，整體提升道路通行條件與出行環(huán)境，打造生態(tài)型道路。