趙先順

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

0 引言

隨著國內(nèi)人口不斷增長和城市化進(jìn)程的加速,中心區(qū)域用地需求越來越大。由于土地面積的限制,大型的地下空間整體開發(fā)已成為當(dāng)前發(fā)展的趨勢。在這樣的前提下，地下車庫聯(lián)絡(luò)道應(yīng)運(yùn)而生。其定義為用于連接各地塊地下車庫并直接與城市道路相銜接的地下車行道路[1]。其功能定位和服務(wù)對象是40%的過境交通和60%的到發(fā)交通。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為介于城市道路隧道與地下停車庫之間一種地下道路，其線路較長且多為環(huán)形，出入口較多且設(shè)計(jì)時(shí)速較低（20 km/h）。因此，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面有別于傳統(tǒng)意義的道路隧道與地下車庫，有必要對其進(jìn)行進(jìn)一步的探討和研究。

1 關(guān)于負(fù)荷等級確定的探討（見表1）

從表1對比分析可以得出道路隧道與地下車庫在負(fù)荷等級分類上大致相同，僅在基本照明與排水泵的負(fù)荷等級確定上存在較大區(qū)別。通過查閱相關(guān)資料可以明確電力負(fù)荷等級是根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、電力負(fù)荷因事故中斷在政治或經(jīng)濟(jì)上造成的影響或損失的程度來確定的。根據(jù)這個(gè)原則下面對照明和排水泵分別進(jìn)行分析。

表1 道路隧道與地下停車庫負(fù)荷等級列表

排水泵作為隧道的重要?jiǎng)恿ω?fù)荷按一級負(fù)荷進(jìn)行設(shè)計(jì)是因?yàn)榇蟛糠值呐潘迷O(shè)置在隧道的出入口和最低點(diǎn)處，主要作用是排出流入隧道的雨水和隧道內(nèi)部的滲漏水。隧道內(nèi)由于有大量車輛通行，在暴雨情況下如果排水泵電源不夠可靠造成水泵停止運(yùn)行，可能會(huì)使大量雨水涌入隧道內(nèi)造成車輛的拋錨，從而有可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地下車庫排水泵負(fù)荷等級是根據(jù)其建設(shè)規(guī)模確定的，對于一類高層和二類高層其排水泵有著不同的負(fù)荷等級。地下車庫聯(lián)絡(luò)道多建設(shè)在大型城市的區(qū)域，連接著這片區(qū)內(nèi)主要的商業(yè)辦公地下車庫,高峰時(shí)段的車流也會(huì)比較密集，在同樣的緊急情況下斷電可能造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失也不小。另外，考慮到其連接的又基本都是一、二類高層、超高層建筑的地下車庫，無論是參考公路隧道還是地下車庫，筆者都認(rèn)為把地下車庫聯(lián)絡(luò)道的排水泵定為一級負(fù)荷是合理的。

道路隧道的一般照明按一級負(fù)荷設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為主要原因是道路隧道的車速較快，如果突然出現(xiàn)照明斷電的情況容易使駕駛員突然緊張，而其10%的應(yīng)急照明又無法滿足通行需要，所以容易造成車輛事故并進(jìn)而產(chǎn)生人員傷亡。而且，道路隧道一般是連接城市主干路或次干路，其交通的高峰流量較大，萬一內(nèi)部發(fā)生事故會(huì)造成其救援的難度極大，并會(huì)影響周邊道路出現(xiàn)長時(shí)間堵塞，造成不良社會(huì)影響和財(cái)產(chǎn)損失。地下車庫聯(lián)絡(luò)道的主要功能是連接周邊地下車庫，減少對周邊地面道路交通的影響，雖然兼顧交通通行的功能，但其交通流量與一般道路隧道相比較少。其次，由于在聯(lián)絡(luò)道內(nèi)行駛的車輛車速較低（20 km/h），所以，即便在其一般照明突然斷電的情況下，依然可以依靠10%的應(yīng)急照明和車輛本身的照明正常通行，避免造成交通事故。因此，在一般照明的負(fù)荷等級定義上比起道路隧道適當(dāng)降低有其合理性。綜上所述，筆者認(rèn)為可以把地下車庫聯(lián)絡(luò)道的一般照明負(fù)荷等級定在道路隧道和地下車庫之間，即為二級負(fù)荷。

2 關(guān)于變電所的設(shè)置原則的探討（見表2）

表2 道路隧道與地下停車庫變電所設(shè)置原則列表

從表2中，可以得出在變電所的設(shè)置方面，地下車庫聯(lián)絡(luò)道與兩者有較大的差異。與道路隧道相比，地下車庫聯(lián)絡(luò)道的線路較為復(fù)雜，多為環(huán)線形式，而道路隧道線路多為直線；與地下車庫相比，地下車庫聯(lián)絡(luò)道的管線附設(shè)路由受到線路的影響并不能選擇相對最近的路由。所以，地下車庫聯(lián)絡(luò)道的變電所設(shè)置原則應(yīng)有相對獨(dú)立的原則。根據(jù)筆者在工作中的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，地下車庫聯(lián)絡(luò)道有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）項(xiàng)目內(nèi)的最大用電設(shè)備負(fù)荷為消防排煙風(fēng)機(jī)，且風(fēng)機(jī)房多設(shè)置在主線環(huán)路側(cè)；（2）距離變電所的最遠(yuǎn)端負(fù)荷為出入口的雨水泵，但由于地下車庫聯(lián)絡(luò)道的出入口坡道較陡、設(shè)計(jì)限高較低造成了出入口的敞口面積比城市道路隧道小一些，所以雨水泵的功率較??；（3）消防泵房在主要考慮水損和末端壓力的情況下一般設(shè)置在主線環(huán)路南北側(cè)或者東西側(cè)。根據(jù)以上特點(diǎn)，地下車庫聯(lián)絡(luò)道變電所設(shè)置可以得出以下的原則:（1）變電所應(yīng)設(shè)置在主線環(huán)路東西或者南北兩側(cè)；（2）應(yīng)優(yōu)先考慮結(jié)合風(fēng)機(jī)房設(shè)置,能與風(fēng)機(jī)房與水泵房一起設(shè)置為最佳；（3）需復(fù)核至最遠(yuǎn)端負(fù)荷線路即出入口雨水泵的線路壓降。

3 關(guān)于照明設(shè)計(jì)的探討（見表3）

表3 道路隧道與地下停車庫照明對比表

地下車庫聯(lián)絡(luò)道作用是連接周邊多個(gè)地下車庫與市政道路，在其進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，無論是參考道路隧道還是地下停車庫都不盡合理。從表3中，可以得出道路隧道對于燈具布置的頻閃有較高要求，對于一般照明的亮度、均勻度要求都有所不同。下面對于地下車庫聯(lián)絡(luò)道的照明設(shè)計(jì)的三個(gè)主要方面進(jìn)行分析。

3.1 關(guān)于照度標(biāo)準(zhǔn)的選擇

道路隧道的中間段亮度主要取決于車輛行駛的速度，而地下車庫行駛車速非常低，但由于存在人車混流的情況，且需要滿足停車辨識(shí)度的要求，所以在同等速度下對于照度的要求更高。地下車庫聯(lián)絡(luò)道的設(shè)計(jì)時(shí)速為20 km/h,介于道路隧道和地下車庫之間，又有著用于連接兩者的功能，根據(jù)司機(jī)的行駛軌跡即城市道路-車庫聯(lián)絡(luò)道-地下車庫，其亮度在視覺上是一個(gè)漸變的過程。所以，地下車庫聯(lián)絡(luò)道的亮度更靠近地下車庫較為合適，但如果采用全部提高基本端的亮度標(biāo)準(zhǔn)的方式既不合理，也不節(jié)能。因此，筆者認(rèn)為參考道路隧道出入口的做法在聯(lián)絡(luò)道與地下車庫的出入口處設(shè)置局部的加強(qiáng)照明是一種可行的方法。如圖1所示是一個(gè)典型的地下車庫聯(lián)絡(luò)道與地下車庫的出入口，其車庫入口閘機(jī)距離聯(lián)絡(luò)道一般不小于40 m，需提供7輛小汽車的排隊(duì)長度。參考道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)車速為20 km/h時(shí)，入口段總長度可取1倍的照明停車視距即20 m，出口段長度可取30~40 m。所以，對于地下車庫聯(lián)絡(luò)道而言，考慮出入口處約40 m的加強(qiáng)照明已可以滿足要求。地下停車庫行車道亮度約為3.3 cd·m2，考慮到內(nèi)外環(huán)境亮度較大會(huì)引起黑洞效應(yīng)或造成視覺適應(yīng)滯后的情況，會(huì)對行駛安全有較大影響，所以對于該入口段區(qū)域的亮度靠近地下車庫的亮度取3 cd·m2是合適的。對于中間段照明的亮度，筆者認(rèn)為雖然地下車庫聯(lián)絡(luò)道的設(shè)計(jì)時(shí)速比起城市道路隧道的最低40 km/h更低，但由于其一般建設(shè)區(qū)域都為國內(nèi)大型、特大型城市的CBD區(qū)域，適當(dāng)提高其亮度標(biāo)準(zhǔn)有其合理性。所以，地下車庫聯(lián)絡(luò)道的中間段亮度還是匹配城市道路隧道取1.5 cd·m2較為合適。

圖1 地下車庫聯(lián)絡(luò)道出入口示意圖

3.2 關(guān)于照明均勻度的要求

從表3中可以看出，道路隧道更注重縱向均勻度即路面中線上均勻度的要求，而地下車庫則對總體均勻度的要求較高。究其原因筆者認(rèn)為道路隧道功能是交通通行，所以對于司機(jī)在行駛過程中路面的照明均勻度有著更高的要求，而駛?cè)氲叵萝噹靸?nèi)的車輛其主要目的是為了尋找合適的停車位，車輛本身的速度很低，況且車庫內(nèi)會(huì)有行人的走動(dòng)，照明需要兼顧車輛和人行的需求，所以其總體均勻度需要達(dá)到0.6。由于車庫除了正常的照明外還可能會(huì)設(shè)置一些廣告燈箱，所以要達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)并不困難。地下車庫聯(lián)絡(luò)道的設(shè)計(jì)車道寬為3 m，道路隧道車道最小寬為3.5 m，司機(jī)在其內(nèi)部行駛的難度顯然更大，另外由于其線路往往非常復(fù)雜且出入口較多，在不增加燈具能耗滿足節(jié)能要求的情況下適當(dāng)提高聯(lián)絡(luò)道內(nèi)的照明縱向均勻度是有必要的，故取0.8。而對于總體均勻度，與道路隧道相同，車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)并沒有行人，無需考慮人車混流的狀況，所以總體均勻度還是取0.4。

3.3 關(guān)于燈具布置的要求

由于駕車經(jīng)過亮度在空間上產(chǎn)生周期性變化的區(qū)域，如遮光板（包括透光式和不透光式）或分別安裝的燈具所產(chǎn)生的變化，會(huì)有閃爍的感覺。在特定情況下，閃爍會(huì)導(dǎo)致不舒適，有時(shí)甚至造成嚴(yán)重的后果。道路隧道與地下車庫相比，設(shè)計(jì)車速高出許多，故在頻閃方面有較高的要求。地下車庫聯(lián)絡(luò)道車速雖然介于兩者之間，但由于其本身兼顧交通通行的功能，所以參考道路隧道計(jì)入頻閃的影響較為合理。

閃爍造成的視覺不舒適感的程度取決于：（1）每秒鐘輝度變化的次數(shù)（閃爍頻率）；（2）整個(gè)體驗(yàn)的總持續(xù)時(shí)間；（3）每個(gè)期間內(nèi)亮度的峰（亮）谷（暗）比（輝度調(diào)制深度）及上升陡度（上升時(shí)間）。以上的幾點(diǎn)都與車速和燈具的布置間距有較大關(guān)系。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可以得出閃爍頻率的計(jì)算公式為：

式中：f為 XX 頻率，Hz；v為車速，m/s；d為燈具安裝間距，m。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道確定車速為20 km/h（=5.6m/s），根據(jù)表3中頻閃要求通過計(jì)算可以得出燈具間距范圍為小于0.37 m或大于2.24 m。

4 工程案例

武漢二七核心商務(wù)區(qū)地下車庫聯(lián)絡(luò)道，該項(xiàng)目位于漢口濱江國際商務(wù)區(qū)（見圖2）。地下聯(lián)絡(luò)道用于連接周邊14個(gè)地塊，并與二七路越江隧道有兩個(gè)接口。主線3車道長約1.8 km，出入口匝道2車道約1.2 km，暗埋段總長約3 km。

圖2 武漢二七地下車庫聯(lián)絡(luò)道示意圖

由于該工程需考慮與二七路越江隧道的連接，據(jù)了解該隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h,設(shè)計(jì)基本段亮度為4 cd·m2,故在與其連接的出入口加強(qiáng)照明按 4 cd·m2進(jìn)行設(shè)計(jì)，主線基本段按 1.5 cd·m2，與車庫連接的出入口按3 cd·m2，采用目前主流的DIALux照明設(shè)計(jì)軟件對主線二車道、三車道和出入口進(jìn)行仿真模擬如圖3、圖4所示，得出的結(jié)論如表4所列。

圖3 地下車庫聯(lián)絡(luò)道二車道仿真圖

圖4 地下車庫聯(lián)絡(luò)道三車道仿真圖

表4 武漢二七地下車庫聯(lián)絡(luò)道燈具列表

5 結(jié)語

地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為人口密集化國際大都市解決市中心地面交通擁堵的一種方式，會(huì)越來越多地出現(xiàn)在今后的生活中。筆者通過分析其與城市道路隧道和地下車庫在負(fù)荷等級、變電所的設(shè)置、基本照明設(shè)計(jì)幾個(gè)方面的特點(diǎn)，得出了較為適合地下車庫聯(lián)絡(luò)道的設(shè)計(jì)基本原則，并在實(shí)際項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用。希望能夠?yàn)橥性诖祟愴?xiàng)目電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)提供借鑒。