陳浩

古人對(duì)于蓮花的態(tài)度是可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉，那是花朵，用來(lái)賞的，

看看就好，很多人喜歡賞車(chē)，看看就好，但殊不知，汽車(chē)這種內(nèi)部一直在燃燒的鋼鐵機(jī)械其實(shí)真正的打開(kāi)方式是把玩，很多車(chē)喜歡做圖片王者，

看圖美極了，眼觀卻少點(diǎn)兒什么，其實(shí)缺少的那是汽車(chē)本來(lái)的靈魂。

在做一名汽車(chē)記者之前，我也只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者圖片來(lái)了解一輛輛新車(chē)是怎樣的，那是一種廉價(jià)的解決方案，來(lái)滿足對(duì)新車(chē)的求知欲，滾輪滑動(dòng)之間，一輛車(chē)就可以了解一二，但隨著我真正進(jìn)入這項(xiàng)工作，我才發(fā)現(xiàn)這件事是多么的膚淺。一輛車(chē)需要走到它身邊，坐進(jìn)里面，啟動(dòng)，飛奔，蜿蜒盤(pán)旋，充分感受這輛車(chē)的一切才是正確的方法。我是幸運(yùn)的，作為一名汽車(chē)記者我有這樣的機(jī)會(huì)，所以我也明白了那些只看過(guò)圖片就對(duì)一輛車(chē)下定義的做法其實(shí)是不可取的。

CLS從誕生之初就是一個(gè)先鋒者的角色，開(kāi)辟了奔馳從未有過(guò)的車(chē)系，而且絕不是給大多數(shù)人準(zhǔn)備的，欣賞這輛車(chē)需要足夠的積累和底蘊(yùn)，需要年齡夠大，需要閱歷夠豐富，需要有過(guò)不同尋常的人生。那個(gè)時(shí)候我就特別不理解，我覺(jué)得第1代CLS（ C219）的側(cè)窗太細(xì)小了，頭燈太復(fù)雜了，在那個(gè)時(shí)代簡(jiǎn)直是特立獨(dú)行的存在，這種4門(mén)大GT挑戰(zhàn)了所有國(guó)人對(duì)一輛高級(jí)車(chē)的認(rèn)知。第2代CLS（C218）再次引領(lǐng)了奔馳一個(gè)時(shí)代的某個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那就是腰線，從未有哪一輛奔馳的腰線如此鋒利，奔馳的產(chǎn)品形象從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始變得越來(lái)越年輕，頭燈依舊復(fù)雜，尾部的蝴蝶燈成為其標(biāo)志性的識(shí)別符號(hào)。第2代CLS同樣在其所處的時(shí)代成為獨(dú)樹(shù)一幟的存在。而此刻正在我眼前的就是第3代CLS。作為奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)，瓦格納肩負(fù)重任，前兩代車(chē)型的先行者角色必須延續(xù)下去，又要保持這輛車(chē)的文化底蘊(yùn)，還要取悅新貴族的喜好。瓦格納做了一個(gè)大膽的選擇，倒三角形的大燈之前從未有哪輛車(chē)能夠成功使用過(guò)，因?yàn)樾枰^(guò)渡好中網(wǎng)，前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的關(guān)系，又要滿足安全法規(guī)的需求，所以細(xì)節(jié)處理起來(lái)很難，整個(gè)前保險(xiǎn)杠和側(cè)翼子板的銜接正好處在一個(gè)弧面，對(duì)工藝的要求非常高，處理不好就會(huì)讓反射不完整，看起來(lái)不夠精致。奔馳讓CLS選擇了很難的一道題來(lái)解，如果只看圖片會(huì)覺(jué)得不夠漂亮，但實(shí)車(chē)卻非常驚艷，這就是單眼視覺(jué)和雙眼視覺(jué)的區(qū)別，我們的肉眼看事物是立體的，大腦會(huì)自動(dòng)合成兩個(gè)感光元件接收到的圖像，自動(dòng)拼接起來(lái)形成強(qiáng)烈的空間感，所以圖片傳達(dá)缺少空間感和立體感，而這恰巧是CLS設(shè)計(jì)的精妙所在。這輛車(chē)的前部看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，倒三角形的大燈從不同的角度看去形狀也不盡相同，兩側(cè)的進(jìn)氣口則讓這輛車(chē)看起來(lái)很像某種雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，還是兩側(cè)進(jìn)氣的，這也是一種戰(zhàn)斗姿態(tài)的表達(dá)。

整體的車(chē)身姿態(tài)依然是車(chē)頂大弧面的4門(mén)GT造型，這是CLS延續(xù)3代的風(fēng)格不會(huì)改變的，未來(lái)再推出后續(xù)車(chē)型也仍然會(huì)保持這樣的形象，除非未來(lái)的審美發(fā)生很大的變化，但是目前看來(lái)可能性不大。不過(guò)與前代車(chē)型相比，這輛CLS的尾部變化卻很大，尾燈與整個(gè)尾部線條完全融為一體，只是單獨(dú)勾勒出一個(gè)輪廓來(lái)，這個(gè)輪廓仍然獨(dú)一無(wú)二，沒(méi)有類(lèi)似，沒(méi)有雷同。整個(gè)尾部看圖片可能會(huì)顯得有些缺少層次感，但這種整體感很強(qiáng)的風(fēng)格卻恰巧是新豪華主義的表達(dá)，這種封裝完整的樣子可能來(lái)自電子科技時(shí)代的審美，不知還有誰(shuí)記得計(jì)算機(jī)中的內(nèi)存條早期引腳是外露的，后來(lái)采用了封裝工藝，讓整個(gè)內(nèi)存顆粒完整地貼合在印刷電路板上，看不到那些復(fù)雜而密布的引腳，如果說(shuō)之前的設(shè)計(jì)還有點(diǎn)電子時(shí)代早期的風(fēng)格，而后面的封裝工藝則是后電子時(shí)代的風(fēng)格，CLS的尾部就是這樣的，看起來(lái)整體感很強(qiáng)，其實(shí)是模具精密進(jìn)化之后的必然產(chǎn)物，也是工藝的體現(xiàn)，這就是年輕新貴所喜歡的東西，電子化的精致。

全新CLS的車(chē)內(nèi)很難會(huì)有抗拒者，奔馳在車(chē)內(nèi)氛圍的營(yíng)造能力上不但漸入佳境，而且讓人欲罷不能，新推出的每一輛奔馳新車(chē)都會(huì)讓人在看到車(chē)內(nèi)的第一眼一瞬間就愛(ài)上這輛車(chē)。如果說(shuō)奔馳在外觀造型上使出了7成功力，那在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上則使出了12分的水平，無(wú)論是視覺(jué)上的造型設(shè)計(jì)，還是人機(jī)工程的合理性，抑或材料的觸感都達(dá)到了一個(gè)很高的水平，真希望其他車(chē)廠在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也能下這么大的工夫，不能總讓奔馳一枝獨(dú)秀。從S進(jìn)化而來(lái)的雙面屏到E和E coupe上都被完整地繼承著，CLS和E coupe的內(nèi)飾很像，也許本就是同源車(chē)型。如果說(shuō)E是基本車(chē)型，那E Coupe就是雙門(mén)轎跑版，而CLS就是4門(mén)轎跑版。除了普通的CLS4 50之外還有我們期盼已久的CLS 53AMG版本，53版本的內(nèi)飾則有更多碳纖維裝飾以突顯運(yùn)動(dòng)，其實(shí)我并不喜歡這樣的設(shè)定，不是說(shuō)運(yùn)動(dòng)就非要裝碳纖維裝飾，表達(dá)運(yùn)動(dòng)的方式很多，奔馳在這方面有些死腦筋了。我其實(shí)已經(jīng)絞盡腦汁在雞蛋里挑骨頭了，所以不要再逼我找其他的缺點(diǎn)了，這套內(nèi)飾我給99分，剩下1分讓奔馳不要驕傲。

剛才提到了CLS53車(chē)型，是的，這是CLS最頂級(jí)的AMG車(chē)型，也就是說(shuō)這一代CLS將不會(huì)再有CLS63了，而CLS63的地位則由AMG GT 4門(mén)版取代，真是太羨慕這樣的大廠了，產(chǎn)品線夠長(zhǎng)，可以玩得出各種花樣。CLS的AMG 53車(chē)型搭載了一臺(tái)3.OL雙增壓的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了48V混動(dòng)系統(tǒng)，是的，這就是奔馳目前最當(dāng)紅的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率318kW（ 432ps），最大扭矩520N.m，配合奔馳自己的9擋變速器，對(duì)了，還有四驅(qū)。這臺(tái)代號(hào)M256的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)集成了奔馳當(dāng)下最為先進(jìn)的技術(shù)，電子渦輪，48V混動(dòng)，閉缸技術(shù)等等一系列新科技加持，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前搭載在中高級(jí)車(chē)型上最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一。48V混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是可以驅(qū)動(dòng)電控渦輪解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯問(wèn)題，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪采用雙流道，低轉(zhuǎn)速時(shí)推動(dòng)葉片的角度和高轉(zhuǎn)速時(shí)不一樣，這一舉措也是為了解決渦輪遲滯問(wèn)題，雙管齊下讓這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出令人倍感舒暢。如果沒(méi)有開(kāi)過(guò)63的AMG或者這一級(jí)別的車(chē)型，那么這臺(tái)53足夠讓你瘋狂了，聲音和加速都會(huì)給你控制不住自己的感覺(jué)，還沒(méi)有呼喚出全部的動(dòng)力就急忙要制動(dòng)了，于是你會(huì)感覺(jué)這輛車(chē)的動(dòng)力似乎深不見(jiàn)底。9擋變速器的高效率讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出又十分細(xì)膩，所以這是一輛十分好開(kāi)的車(chē)，好開(kāi)到舒適模式下，你會(huì)忘了這是一輛AMG，不過(guò)預(yù)設(shè)的3擋駕駛模式可以在Sport+模式下讓你觸摸到最接近CLS63的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的反饋都變得敏感了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較高的轉(zhuǎn)速，緊繃著神經(jīng)，此刻你的腳背需要足夠細(xì)膩地去揣摩這套順暢的動(dòng)力反饋，油門(mén)踏板變得十分敏感，你必須學(xué)著把油門(mén)踏板從不踩到完全踏下之間分段，分得越細(xì)越好。相比上一段CLS63，這輛53的底盤(pán)反而更加靈活，沒(méi)有拖沓和沉重感，只是轉(zhuǎn)向還不夠快，保留了太多的舒適。奔馳可能并不想讓你真的像打了雞血一樣運(yùn)動(dòng)起來(lái)，他們只是希望你再激動(dòng)也需要保持一絲理智。奔馳的車(chē)主很少有瘋狂之輩，除了駕駛A45的新手們，個(gè)個(gè)都覺(jué)得自己開(kāi)的是法拉利之外，奔馳越高端的車(chē)主越會(huì)知道底線在哪兒，他們不夠瘋狂，但是也內(nèi)功深厚，懂得收放，知道尺度，機(jī)械層面的需求很高，但不至于到理工宅男的程度。舒適性是貫穿整個(gè)品牌的靈魂，絕不能丟棄，其實(shí)保持優(yōu)雅才是最重要的，哪怕此刻正在西班牙巴塞羅那海邊蜿蜒的盤(pán)山公路上疾馳，地中海的海風(fēng)輕撫過(guò)車(chē)身，一輛紅色的4門(mén)GT轎跑呼嘯而過(guò)，留下的空氣振動(dòng)渾厚而不聒噪，這才是駕駛一輛奔馳的正確方式。