劉耀軍

摘 要：本文應(yīng)用運(yùn)籌優(yōu)化的方法對W公司的各個(gè)工廠（包括外協(xié)加工廠）到DC和客戶的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和優(yōu)化，以降低物流運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。從總體上看，新方案相比原方案總噸公里費(fèi)用降低9.5%，其中供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用減少1.5%，配送網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用減少8.0%。

關(guān)鍵詞：W公司 物流網(wǎng)絡(luò) 物流成本 運(yùn)籌優(yōu)化

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-006-02

W隨著公司銷售范圍的不斷擴(kuò)大和業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷增長，公司的科學(xué)化管理變得越來越具挑戰(zhàn)性。市場需求情況發(fā)生很大變化，現(xiàn)有DC的位置及大小由歷史原因形成，無法很好地適應(yīng)市場變化；工廠到銷售點(diǎn)的運(yùn)輸主要依靠經(jīng)驗(yàn)，采取就近原則，缺乏科學(xué)方法指導(dǎo)；靜態(tài)的配送規(guī)則難以適應(yīng)業(yè)務(wù)的高速增長和需求波動帶來的影響；新增DC的選址不明確。

本文應(yīng)用運(yùn)籌優(yōu)化的方法對W公司的各個(gè)工廠（包括外協(xié)加工廠）到DC和客戶的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和優(yōu)化，以降低物流運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，提高物流服務(wù)水平。我們將綜合考慮工廠到DC的運(yùn)輸噸公里、DC到銷售點(diǎn)的運(yùn)輸噸公里等，運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化的方法為物流專員提供科學(xué)的決策依據(jù)。決策內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，包括不同產(chǎn)品類別工廠到RDC的供應(yīng)路線和配送量；物流配送網(wǎng)絡(luò)，包括不同產(chǎn)品類別RDC到銷售點(diǎn)的配送路線和配送量；新增NDC的位置，RDC的數(shù)量和位置（新增或減少）。

1 物流網(wǎng)絡(luò)分析

W公司的物流網(wǎng)絡(luò)包括兩部分，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)指工廠到DC（包括工廠到NDC、NDC到RDC、工廠到RDC）的供應(yīng)路線。配送網(wǎng)絡(luò)則是從DC到銷售點(diǎn)的路線。當(dāng)前的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)路徑為工廠到NDC、NDC到RDC。配送網(wǎng)絡(luò)路徑為RDC到銷售點(diǎn)。主要以當(dāng)前費(fèi)用核算表和產(chǎn)品列表。另外結(jié)合DC吞吐能力、工廠位置、銷售點(diǎn)位置為基礎(chǔ)，包括當(dāng)前噸公里、銷售分布和供應(yīng)貨量這三方面的分析。

2 模型建立

W公司按照面向庫存生產(chǎn)（Make—to—stock）模式，產(chǎn)品在工廠生產(chǎn)后，配送到某個(gè)DC，然后再配送到某個(gè)銷售點(diǎn)?，F(xiàn)需作物流運(yùn)輸和庫存決策，如圖1所示。

工廠用腳標(biāo)i表示，DC用腳標(biāo)j，k表示，銷售點(diǎn)用表示。

已知：

C1：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)每噸公里費(fèi)用；

C2：配送網(wǎng)絡(luò)每噸公里費(fèi)用；

其中，目標(biāo)函數(shù)體現(xiàn)了供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用+配送網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用，約束條件1反映了在不同的分發(fā)中心的流量平衡，約束條件2反映了分發(fā)中心對規(guī)模的限制即最大流量以及最小流量，約束條件3反映了運(yùn)輸過程中整車約束，約束條件4反映了不同銷售點(diǎn)的需求約束。

3 成果

本文首先針對W公司目前的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)噸公里方面，包括針對工廠到NDC，NDC到RDC進(jìn)行現(xiàn)狀分析。其次從配送網(wǎng)絡(luò)噸公里進(jìn)行分析，包括針對以DC為中心，研究DC到各省的配送網(wǎng)絡(luò)噸公里和以銷售點(diǎn)所在省份為中心分析配送網(wǎng)絡(luò)噸公里，分別找出供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)中存在的不合理現(xiàn)象，提出改善建議。

優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)通過改變供應(yīng)和配送的配送路線與貨運(yùn)量，達(dá)到降低噸公里費(fèi)用的目的。從總體上看，新方案相比原方案總噸公里費(fèi)用降低9.5%，其中供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用減少1.5%，配送網(wǎng)絡(luò)噸公里費(fèi)用減少8.0%。供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)噸公里降低了4.1%，配送網(wǎng)絡(luò)噸公里降低了11.5%，改進(jìn)的效果很明顯。

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