“買(mǎi)得起車(chē)，停不下車(chē)”已經(jīng)成為困擾眾多城市人出行的最大難題。在這樣的背景下，共享停車(chē)即智慧停車(chē)開(kāi)始進(jìn)入公眾視野，也讓不少平臺(tái)看到了前景。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，停車(chē)的剛需特性以及停車(chē)場(chǎng)的稀缺性決定了智慧停車(chē)將成為共享經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)口。

不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享停車(chē)位是解決大城市停車(chē)難的好辦法，也具有市場(chǎng)前景，但在具體推進(jìn)過(guò)程中仍面臨很多實(shí)際問(wèn)題，如果政策、法規(guī)及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等跟不上，最終可能會(huì)淪為偽命題。

巨頭紛紛入局

所謂共享停車(chē)也可以稱(chēng)為智慧停車(chē)，是指?jìng)€(gè)人或單位將車(chē)位的閑置時(shí)間發(fā)布到共享車(chē)位的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，其他車(chē)主可通過(guò)平臺(tái)預(yù)訂車(chē)位即到即停、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。目前，共享停車(chē)主要有兩種方式，一是私人車(chē)位的共享，二是公共停車(chē)場(chǎng)的租賃。

其實(shí)，共享停車(chē)并不只是紙上談兵，很多城市早已經(jīng)在采取相關(guān)措施發(fā)展這種模式了，也鼓勵(lì)企業(yè)單位或者個(gè)人把自己的車(chē)位，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享給其他有需要的人。關(guān)于收費(fèi)問(wèn)題，某平臺(tái)的情況是訂單成功后的金額，一部分給車(chē)位原主人，一部分給平臺(tái)和停車(chē)場(chǎng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)多贏。

不少人認(rèn)為這一領(lǐng)域有發(fā)展?jié)摿Γ呀?jīng)有多個(gè)巨頭瞄準(zhǔn)此行業(yè)紛紛投資。在2016年的時(shí)候，萬(wàn)達(dá)耗資15余億投資共享停車(chē)領(lǐng)域老大ETCP；2017年，美國(guó)華平投資、紅星美凱龍聯(lián)和投資15億給陽(yáng)光海天；2018年2月，螞蟻金服和阿里巴巴分別投資相關(guān)平臺(tái)。

可以想象，在未來(lái)，共享停車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式一旦清晰，就會(huì)迎來(lái)大規(guī)模的復(fù)制階段，大量的平臺(tái)將會(huì)涌現(xiàn)，再加上資本的干涉，必將把這個(gè)市場(chǎng)推到高地。隨著共享單車(chē)、外賣(mài)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)慢慢塵埃落定，一輪關(guān)于共享停車(chē)行業(yè)的爭(zhēng)奪賽很有可能又開(kāi)始了！

難以一夜之間變“完美”

自2018年5月1日起，北京為解決停車(chē)難正式引入“共享停車(chē)”這一概念。然而，共享停車(chē)實(shí)行一個(gè)多月后卻發(fā)現(xiàn)效果并不盡如人意。人們看到曾經(jīng)是共享停車(chē)位試點(diǎn)的一些社區(qū)，如今“名存實(shí)亡”。很多共享車(chē)位的字跡已經(jīng)模糊不清，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)空置的共享停車(chē)位已經(jīng)被車(chē)主上了地鎖，有的甚至有兩把地鎖。

專(zhuān)家給出分析，從宏觀上講，共享車(chē)位對(duì)有效配置停車(chē)泊位資源的供給非常有利，是好事。然而，從微觀上說(shuō)，之所以難實(shí)施，有管理細(xì)節(jié)的控制、激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)、公共產(chǎn)品服務(wù)的規(guī)劃等一系列的技術(shù)問(wèn)題，以及來(lái)自管理部門(mén)和百姓的心理接受程度、理解差異、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等非技術(shù)因素，并非一紙法令就能讓停車(chē)泊位在一夜之間實(shí)現(xiàn)完美“共享”，肯定會(huì)有個(gè)發(fā)展、完善和接受的過(guò)程。

一名共享車(chē)位的車(chē)主就表示，共享車(chē)位每小時(shí)收費(fèi)6元，其中車(chē)主可分得60%的收益，也就是3.6元，一個(gè)月他通過(guò)共享停車(chē)最多掙60多元，小區(qū)每個(gè)車(chē)位每月的租金是180元，共享停車(chē)的收入對(duì)他來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么吸引力。

共享停車(chē)實(shí)行遇阻盡管原因眾多，但最關(guān)鍵的問(wèn)題，還是要在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)和收益激勵(lì)的同時(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育推廣，增強(qiáng)人們對(duì)公共利益的理解，以及對(duì)社會(huì)公共治理進(jìn)行有效參與的意識(shí)，號(hào)召單位和個(gè)人從加強(qiáng)公共資源的治理、提高城市管理水平、幫助別人排憂解難這個(gè)高度來(lái)認(rèn)識(shí)“共享車(chē)位”，讓車(chē)位擁有者充分認(rèn)識(shí)并體會(huì)到自己既是奉獻(xiàn)者，也是受益者。

總而言之，共享停車(chē)作為一個(gè)新興的概念，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來(lái)看，也具備一定的市場(chǎng)前景。共享停車(chē)如果進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車(chē)壓力，但根治停車(chē)難的問(wèn)題仍需從頂層規(guī)劃方面著手，包括合理的城建規(guī)劃與停車(chē)場(chǎng)位置選取及空間利用設(shè)計(jì)等。

國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可否借鑒

在歐洲，有很多城市也曾遇到過(guò)停車(chē)難的問(wèn)題。在倫敦，利用網(wǎng)站或者手機(jī)應(yīng)用提前安排停車(chē)已經(jīng)是不少人的習(xí)慣。共享車(chē)位的模式讓停車(chē)位的資源提供和停車(chē)需求之間得到了共享和信息對(duì)稱(chēng)，車(chē)位存量得以有效盤(pán)活。作為擁有倫敦城中固定私家車(chē)位的居民區(qū)業(yè)主，可以將其車(chē)位的地理位置和可以短暫租借的時(shí)間發(fā)布在網(wǎng)上，通過(guò)共享閑置的停車(chē)位資源獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。需要停車(chē)的車(chē)主們只需動(dòng)動(dòng)手指，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付，即可按時(shí)段、按日、按月，或是按過(guò)夜不過(guò)夜等多種組合，預(yù)約到機(jī)場(chǎng)、車(chē)站以及指定地點(diǎn)附近的車(chē)位。

在美國(guó)紐約，立體式停車(chē)場(chǎng)隨處可見(jiàn)，其占地少、單位面積車(chē)位多的優(yōu)勢(shì)極其明顯。另外，由于它擁有機(jī)械式自動(dòng)升降的停車(chē)設(shè)備，使用這種設(shè)備大大減少了司機(jī)停車(chē)時(shí)間，存取一輛車(chē)時(shí)間不會(huì)超出2分鐘。事實(shí)上，美國(guó)很多城市已經(jīng)意識(shí)到停車(chē)位的數(shù)量永遠(yuǎn)不可能得到滿足，它們從被動(dòng)增加停車(chē)位已經(jīng)逐漸發(fā)展到主動(dòng)引導(dǎo)上，通過(guò)改善土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和公共交通規(guī)劃來(lái)控制用車(chē)、停車(chē)需求，收效十分明顯。

德國(guó)作為汽車(chē)王國(guó)，不僅對(duì)汽車(chē)制造美學(xué)有著近乎苛刻的追求，對(duì)城市停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃也可謂是匠心獨(dú)運(yùn)。路邊停車(chē)場(chǎng)是大部分德國(guó)人出行的首選，這有效緩解了室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)不足的壓力。即便是德國(guó)的繁華大都市，絕大部分的馬路兩邊也都可以停車(chē)。

此外，德國(guó)為充分、有效利用城市空間，市政管理部門(mén)按交通流量情況，分時(shí)間和地段，規(guī)劃有限時(shí)和不限時(shí)、收費(fèi)和免費(fèi)等形式不一的停車(chē)地段。對(duì)于市中心、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)等人口稠密地區(qū)，顯然路邊停車(chē)非常不方便出行，于是地下停車(chē)場(chǎng)、樓頂停車(chē)場(chǎng)以及單獨(dú)建筑的停車(chē)樓是主要的解決方案。這些室內(nèi)停車(chē)的位置規(guī)劃也非常合理，甚至直接連通高速公路。在規(guī)模上，許多停車(chē)樓竟然比寫(xiě)字樓還高。