張敏

連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場，中國汽車市場已經(jīng)習(xí)慣于被標(biāo)注“微增長”標(biāo)簽。

2017年是沒有太多驚喜的一年。在政策紅利和消費(fèi)升級的多重刺激下，整體市場容量已經(jīng)見頂，增長空間已然不多。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年銷售汽車2887.9萬輛，同比增長3%；中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。

中國品牌的市場份額仍在逐步擴(kuò)大，但處于微增長態(tài)勢。車市增速雖然有所回落，但汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效益卻提升了。除主營業(yè)務(wù)收入增長、利稅增長外，全年汽車出口增長25.8%，新能源汽車銷量增速更是高達(dá)53.3%?！捌嚠a(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說。

十九大報(bào)告指出，中國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期。必須把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。自主創(chuàng)新成為高質(zhì)量增長下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的最大撬點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)多年的高速增長后，中國汽車正處于“品牌向上”的攻堅(jiān)階段，這和十九大報(bào)告提出的高質(zhì)量發(fā)展不謀而合。

轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

2017年4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢定調(diào)指引的同時(shí)，更是把做大做強(qiáng)中國品牌、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)作為核心要義。

十九大報(bào)告做出了一個(gè)重要判斷，即當(dāng)前我國社會(huì)的主要矛盾發(fā)生變化，轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。這種表述變化的背后，是我國人民需求、追求的境界層級更高、內(nèi)涵更豐富。

這種消費(fèi)升級不僅給高端品牌帶來了機(jī)會(huì)，也推動(dòng)了車型結(jié)構(gòu)的升級。過去的一年，中國自主品牌爭相走上高端品牌路線并卓有成效。從去年的市場動(dòng)向來看，主流自主品牌都找到了自身發(fā)展的重心和方向。從市場表現(xiàn)看，自主品牌野蠻成長已經(jīng)成為過去，隨著吉利、傳祺、長安、長城在內(nèi)的自主車企先后步入100萬輛銷量規(guī)模，對質(zhì)的重視逐漸取代了對量的執(zhí)著。

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮對于中國品牌發(fā)展一直持理性態(tài)度。在他看來，未來五年，中國汽車市場的競爭會(huì)更加激烈，自主品牌可能僅有5家能夠存活。在下一輪競爭中，對消費(fèi)者需求的把握及對產(chǎn)業(yè)鏈資源整合運(yùn)用的能力，將起著決定性的作用。“未來誰能夠更好地洞察消費(fèi)者，誰能夠更好地整合全球資源，就能取得發(fā)展的先機(jī)。在這種情況下，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級顯得非常重要?！?/p>

面對競爭日趨激烈的汽車市場，長安汽車去年開肩了第三次創(chuàng)業(yè)一創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，由提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

2017年，吉利汽車輕松越過了年銷售100萬輛的門檻，成為繼長安之后第二個(gè)成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。同樣大幅增長的還有廣汽傳祺，2017年，傳祺品牌累計(jì)銷量達(dá)到50.86萬輛，同比增長37%。其中，大七座SUV傳祺GS8-舉打破中國品牌汽車20萬元的價(jià)格“天花板”，全年累計(jì)銷售10.22萬輛。

在高端化道路上，吉利和長城也通過高端化汽車品牌來推動(dòng)品牌向上、產(chǎn)品向上，以提升市場競爭力。去年11月，吉利汽車正式推出旗下的中高端汽車品牌

領(lǐng)克，首月銷量達(dá)6012輛，市場反饋良好。長城旗下的高端品牌WEY，在2017年先后推出VV7、VV5，兩款車型雙雙進(jìn)入“萬輛俱樂部”。

銷量站上前所未有的高度固然可喜，但對于白主品牌來說，零售價(jià)格和市場盈利能力的提升，以及在服務(wù)品質(zhì)和體系化能力建設(shè)上的進(jìn)止，更為值得慶賀。

隨著中國汽車消費(fèi)的日漸理性與成熟，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量等的要求在不斷提高。這反過來也在促使中國汽車市場向積極的方向發(fā)展，形成良性的循環(huán)。2017中國新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，中國品牌與國際品牌關(guān)于新車質(zhì)量的差距已連續(xù)第七年縮小一兩者“2017年每百輛車問題數(shù)輛（PP100）”之差，已從最初的396分縮小至13分。這意味著白主品牌的品質(zhì)不斷提升，已經(jīng)可以與合資品牌直面競爭。

產(chǎn)業(yè)格局即將重構(gòu)

“一帶一路”倡議的提出，為中國汽車品牌走出去提供了巨大的機(jī)遇。隨著品質(zhì)提升，越來越多的中國品牌走出國門、在國際市場上成為閃亮的國家名片。

2017年，中國汽車品牌開始第二次集體出海，積極開拓海外市場已成為中國汽車品牌謀求新發(fā)展的關(guān)鍵舉措。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車出口同比增長約26%。這也是中國汽車出口在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑之后的首次止跌回升。

其中，新能源汽車成為我國汽車出口的新亮點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車出口已經(jīng)超過10萬輛，新能源汽車正在成為白主品牌出口的新增長點(diǎn)。

伴隨“一帶一路”倡議的實(shí)施，中國汽車企業(yè)全方位布局海外市場，開始向歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)軍，并進(jìn)入了以資本、技術(shù)、輸出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段，加快在國外投資建廠。這充分說明，中國汽車品牌影響力的大幅提升。

第四次參加北美車展的廣汽傳祺，已經(jīng)發(fā)布了2019年年底前進(jìn)入美國市場的計(jì)劃，這也是中國品牌在全球市場競爭中必須攀至的高度。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，中國品牌沿線布局將逐步深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響力也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武對此深有體會(huì)：“中國汽車的產(chǎn)銷量占全球總量的近30%，增量占全球的50%。中國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車業(yè)的引擎和火車頭。與此同時(shí)，中國汽車也越來越關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)，對汽車品牌的關(guān)注度也超越以往。”這種質(zhì)的變化，說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟。

逐漸成熟的中國汽車品牌還在通過自身努力重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。2月24日，吉利集團(tuán)有限公司正式宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購奔馳母公司——戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。這是吉利成功收購著名汽車品牌沃爾沃、寶騰之后，又一個(gè)重大企業(yè)入股行為。吉利汽車董事長李書福表示，面對行業(yè)轉(zhuǎn)型巨大機(jī)遇，吉利通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。

無疑，世界汽車業(yè)的競爭已經(jīng)達(dá)到了品牌、服務(wù)客戶能力、企業(yè)經(jīng)營管理、核心技術(shù)等多個(gè)維度角力的關(guān)鍵階段。而這輪競爭中，中國品牌正嘗試尋找白己的位置。

創(chuàng)新必將成為原力

經(jīng)過40年的改革開放，中國汽車業(yè)通過規(guī)模化等路徑實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的高速發(fā)展。但客觀而言，與高鐵、航空航天、互聯(lián)網(wǎng)相比，汽車業(yè)的創(chuàng)新步伐還有差距。如何通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是新時(shí)代下中國品牌的新課題。

什么是自主創(chuàng)新？百度的解釋是，指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過程。

建設(shè)中國特色的汽車強(qiáng)國，首先是要研發(fā)、制造、營銷自主品牌的汽車，即擁有新車型開發(fā)和生產(chǎn)的基本能力——在這方面，中國汽車品牌已經(jīng)有了很大進(jìn)步；其次是建設(shè)獨(dú)立的、系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)完整體系，保證汽車產(chǎn)業(yè)能很好地掌握必要的核心技術(shù)，不斷進(jìn)行持續(xù)性創(chuàng)新，創(chuàng)造高級的國際競爭力。

縱觀中國核心零部件，單就發(fā)動(dòng)機(jī)來看，增壓器被掌握在霍尼韋爾、三菱、博格華納等寡頭手里，直噴系統(tǒng)被博世、德爾福、大陸等巨擘所壟斷，電噴系統(tǒng)的開發(fā)基本全部委外給聯(lián)電、德爾福執(zhí)行，進(jìn)排氣技術(shù)則要用外企的VVL或VVT專利，EGR也全套應(yīng)用博格華納等企業(yè)的產(chǎn)品……所有核心、高附加值、高技術(shù)含量的部件，基本無法采用自主品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，甚至根本就沒有自主品牌供應(yīng)商。2017年，由于受限于愛信6AT變速器的供應(yīng)，傳祺GS8不得不臨時(shí)下調(diào)了數(shù)個(gè)月的銷量目標(biāo)。如何在三大件的技術(shù)方面更加精進(jìn)，或許是中國品牌在未來發(fā)展道路上所需要解決的最大問題。

如何提升車企的自主創(chuàng)新能力？行業(yè)分析認(rèn)為，首先，國家要從體制機(jī)制等方面來強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新引路的關(guān)鍵問題，要提高對自主創(chuàng)新的認(rèn)識，在政策上強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新的極端重要性，加大科技創(chuàng)新投資比例。其次，除了政策的引導(dǎo)，還要堅(jiān)持走創(chuàng)新發(fā)展的道路；堅(jiān)持人才戰(zhàn)略，堅(jiān)持在新技術(shù)革命的面前實(shí)現(xiàn)各方力量的協(xié)同。

為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活……這是新時(shí)代下很多車企未來的自我定位。作為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的象征，汽車產(chǎn)業(yè)要為制造強(qiáng)國努力，為美好生活服務(wù)，這也是中國汽車品牌崛起的依托。