戊戌年春節(jié)一過，汽車行業(yè)大事連連，資本對中國的信心無需再添注釋，中國未來的發(fā)展支柱也已浮出水面。

首先是長城汽車與寶馬集團，宣布簽署“合作意向書”，將組建合資公司，在華生產(chǎn)MINI純電動車型，并明確表示“不會另建銷售渠道”：然后是吉利集團，通過一家海外公司，持有戴姆勒集團9.7%的股權(quán)，一躍成為最大股東；緊跟著是北汽集團，向港交所提交文件，將與戴姆勒集團共同投資19億美元，打造新的生產(chǎn)基地，國產(chǎn)包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)的更多梅賽德斯一奔馳車型。

在大洋彼岸以大幅減稅政策吸引制造實業(yè)回流、外匯市場人民幣連續(xù)走強的背景下.資本市場仍然青睞中國制造，跨國車企也在中國市場不斷加碼。這是中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的信號，投資與被投資的規(guī)律也逐漸凸顯。

華晨寶馬動力電池中心此前已在沈陽開業(yè)，MINI電動版車型國產(chǎn)，可以直接獲得規(guī)模效益，進而推動寶馬集團向“高檔出行產(chǎn)品及服務(wù)的提供商”轉(zhuǎn)型：李書福也不會滿足于促成—次合作或得到一項技術(shù)，意在通過持股等方式增加溝通，建立一個可以與谷歌或優(yōu)步相抗衡，專門發(fā)展電動化、智能化技術(shù)及商業(yè)應(yīng)用的聯(lián)盟。

中國政府對這_系列投資表示支持。長城寶馬的合資公司已經(jīng)得到批準，《人民日報》主動為吉利集團發(fā)聲點贊：即使是“包括新能源車型”的北汽奔馳擴產(chǎn)計劃，也迎來中國官方媒體的同聲祝賀……但其中，有兩條線索頗值得關(guān)注。

首先，涉及技術(shù)、發(fā)展實業(yè)的海外投資，中國政府并不反對。中國政府樂見中國資本在海外投資，特別是投資于擁有創(chuàng)新力量、前瞻技術(shù)的實業(yè)類或技術(shù)類企業(yè)，期待未來可以反哺“中國制造”……對于這樣的交易，中國的政策制定者、行業(yè)監(jiān)管者始終以高屋建瓴的眼光、縱覽全局的態(tài)度給予積極支持。

其次，對于海外資本來中國投資，中國政府也打開大門歡迎，既歡迎新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品不斷涌入，推動中國工業(yè)向著“中國制造2025”的目標不斷前進，也歡迎新資本、新商業(yè)、新理念的到來，帶動中國制造的全產(chǎn)業(yè)鏈升級，帶動戰(zhàn)略性新興行業(yè)躍上潮頭。

2017年10月18日召開的十九大已經(jīng)為中國今后的發(fā)展定下了基調(diào)，“五個全面”替代了此前的“經(jīng)濟建設(shè)為中心”，政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)要全面發(fā)展，以科學(xué)發(fā)展觀建立現(xiàn)代化經(jīng)濟體制。而新能源產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)尤其緊密，不但是中國未來發(fā)展的驅(qū)動引擎，也被跨國車企、初創(chuàng)企業(yè)認定為百年難求的發(fā)展機遇。

在這樣的行業(yè)背景下'無論是長城寶馬的合作、吉利集團的投資，還是北汽戴姆勒的擴產(chǎn)'得到中國管理層的肯定，都是順理成章。

值得注意的是，在十九大確定的“現(xiàn)代制造業(yè)”中并沒有汽車行業(yè)，但是共享經(jīng)濟的發(fā)展，可以使汽車行業(yè)從生產(chǎn)“私人產(chǎn)品”向生產(chǎn)“公共產(chǎn)品”轉(zhuǎn)型。當(dāng)一些企業(yè)還在為從“速度增長”向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)變而陶醉時，先知先覺的企業(yè)已經(jīng)提出了向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型、向公共服務(wù)商轉(zhuǎn)型一一轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，正是從“傳統(tǒng)制造”邁向“現(xiàn)代制造”。

投資也好，擴產(chǎn)也罷，都不如盡早買張“現(xiàn)代制造”的車票，或是刷新“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的人設(shè)。投資有技巧，轉(zhuǎn)型請趁早。