李德喆

2017年12月13日至16日，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅對(duì)我國(guó)進(jìn)行為期三天的國(guó)事訪問。在雙方建交25周年的歷史節(jié)點(diǎn)，如何回應(yīng)兩國(guó)的共同關(guān)切、跨越障礙重肩信任，將是此次“破冰之旅”的重中之重。

自1992年中韓建交以來，中韓雙方在促進(jìn)各自經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)地區(qū)和平穩(wěn)定繁榮方面有著廣泛的共同利益。中國(guó)多年穩(wěn)居韓國(guó)第一大貿(mào)易對(duì)象國(guó)。從數(shù)據(jù)上看，2016年，中國(guó)對(duì)韓直接投資額占同年外商直接投資的9.6%，為20.4917億美元，達(dá)到1992年的1940倍。

在此期間，韓國(guó)對(duì)華直接投資額從2.2328億美元增至40.0173億美元，增幅約18倍。盡管從2017年開始，雙邊關(guān)系遭遇低谷，但從中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，中韓貿(mào)易額仍達(dá)2022億美元，同比增長(zhǎng)11.4%。

合作共贏從來都是國(guó)家間關(guān)系的潤(rùn)滑劑。從目前來看，中國(guó)已經(jīng)是韓國(guó)最大的貿(mào)易伙伴、最大的出口市場(chǎng)和進(jìn)口來源國(guó)，韓國(guó)也是中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴，在國(guó)家間經(jīng)貿(mào)往來深度依存的今天，卸掉制約兩國(guó)關(guān)系發(fā)展的“包袱”之后，中韓經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作將開辟出怎樣的新空間？

數(shù)據(jù)顯示，盡管與2016年同期相比降幅超過三成，但是最近幾個(gè)月，韓系車整體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。2017年11月，北京現(xiàn)代環(huán)比增長(zhǎng)18%，東風(fēng)悅達(dá)起亞環(huán)比增長(zhǎng)也達(dá)到17.6%。現(xiàn)代和起亞兩大品牌旗下包括途勝、名圖、領(lǐng)動(dòng)、K3等車型均實(shí)現(xiàn)銷量過萬。因此，對(duì)于經(jīng)歷了一輪小幅回暖的韓系品牌而言，此時(shí)更應(yīng)該抓緊文在寅訪華的有利時(shí)機(jī)，力爭(zhēng)重新奪回主流市場(chǎng)地位。

事實(shí)上，由于受到外部環(huán)境和市場(chǎng)需求等多方面因素影響，決心“壯士斷腕”的韓系品牌僅僅依靠目前的“薄利多銷”策略，顯然難以在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)健康發(fā)展。然而，他們能夠堅(jiān)持自然也是對(duì)未來的市場(chǎng)潛力還抱有希望，尤其是面對(duì)當(dāng)前逐步回暖的銷量，韓系品牌深諳性價(jià)比是目前自身同自主品牌抗衡的“救命稻草”。

可以說，根植中國(guó)市場(chǎng)多年的韓系車還是有著一定優(yōu)勢(shì)的。一方面，在2017年廣州車展上市的北京現(xiàn)代ix35一登場(chǎng)便放低姿態(tài)，以低價(jià)主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的合圍；而在另一邊，起亞品牌在2017年廣州車展上帶來的運(yùn)動(dòng)車型斯汀格，亦成為目前起亞在華的旗艦車型，這也將品牌定位直接提升了一個(gè)檔次。

此番文在寅訪華，中韓企業(yè)間進(jìn)一步推動(dòng)深化合作是兩國(guó)高層對(duì)話的主要議題之一。而對(duì)于韓系品牌汽車，從下一階段的整體戰(zhàn)略來看，未來兩大品牌也可借鑒此前日系品牌復(fù)蘇的經(jīng)驗(yàn)。

首先，應(yīng)加快產(chǎn)品投放，強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣。從目前來看，政治方面的影響僅僅是次要因素，韓系品牌下滑的主要原因還是在于自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的逐漸減弱。而重新梳理“多代同堂”的產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)化細(xì)分市場(chǎng)格局，將更多新車型引入中國(guó)市場(chǎng)同自主品牌抗衡，或許是未來兩大韓系品牌的出路之一。

其次，引入包括新動(dòng)力、新能源在內(nèi)的新技術(shù)。眾所周知，韓系車多年來僅僅是在歐美、日系、自主品牌夾縫中生存，并沒有自身突出的技術(shù)亮點(diǎn)。因此，在當(dāng)前全球車企廣泛推廣新能源產(chǎn)品大潮下，中韓企業(yè)，包括兩國(guó)汽車制造商、供應(yīng)商之間也應(yīng)在這一領(lǐng)域展開更深入廣泛的合作，爭(zhēng)取在合資企業(yè)中率先脫穎而出。

第三，在實(shí)現(xiàn)前兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上，韓系車企要找到品牌和產(chǎn)品的新賣點(diǎn)，繼續(xù)以“品牌經(jīng)營(yíng)”為核心，尋求降低成本途徑，同時(shí)增加曝光率，而非單一的突出明星效應(yīng)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此讓韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)重新找回信心。

總而言之，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)能否再給韓系品牌再一次機(jī)會(huì)，在文在寅訪華后或?qū)⒄孤缎┰S端倪。當(dāng)然，盡管路漫漫而修遠(yuǎn)，但是也性有大膽嘗試才能找到真正出路，韓系品牌汽車才能在素來有著“政策市”之稱的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)真正地迎來轉(zhuǎn)機(jī)。