從2006年成立至今，C-NCAP規(guī)則已成為汽車產(chǎn)品開發(fā)中一項不可或缺的指標(biāo)，并逐漸成為了老百姓購車的重要參考。今年7月，C-NCAP規(guī)則迎來全新改版，其評價體系發(fā)生了很大的變化，拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。這是C-NCAP發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。歷經(jīng)十多年的發(fā)展，C-NCAP正朝著更全面、更富有挑戰(zhàn)性的國際化方向發(fā)展。盡管這樣，C-NCAP仍然在不斷受到一些非議和質(zhì)疑。

國外NCAP機構(gòu)是如何看待新版C-NCAP規(guī)則的？在國際上，C-NCAP處于什么樣的地位？C-NCAP對于中國汽車行業(yè)有什么樣的影響？正值2018第四屆中國汽車安全日舉辦期間，GLOBAL NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan齊聚天津，共同探討未來NCAP發(fā)展趨勢。借此機會，《世界汽車》雜志記者圍繞著這些問題分別對其進行了專訪。

關(guān)于試驗車的來源

對于C-NCAP測試的車型，有一些說法，說測試車型是廠商送檢的，缺乏公正性。事實是怎樣的呢？在回答這個問題之前，先來看看國外NCAP的測試車輛是源自哪里。在談及試驗車的來源時，IIHS副總裁Joe Nolan表示：“我們所測試的車和普通消費者購車一樣，都是從市場上直接購買的，這樣能保證我們的車源是正常的、隨機的。我們每年大概花費400萬美元用于購買試驗車。企業(yè)也可以申請進行測試，但我們不會直接從汽車廠商那里接收車輛進行試驗。企業(yè)提出申請后，我們在市面上隨機購買，之后他們再把錢返還給我們，這樣可以保證試驗的公平、公正性?！倍趯Π拇罄麃哊CAP CEO James Goodwin的采訪中，他談到，他們進行測試的車輛很多都是廠家資助的，不過他們會對試驗車輛進行驗證，確保其沒有改動，和市售車型一致?！叭ツ隃y試的49款車中，有36款是企業(yè)提供測試的，其余的則是我們主動從市面上購買?！?/p>

從這些回答中可以看出，各個NCAP機構(gòu)對于試驗車來源都很重視，從源頭上保證試驗車和市售車型一致。而C-NCAP對于試驗車的選擇和美國IIHS十分相似，無論是C-NCAP選定車型還是自主申請評價車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，隨機到該車型經(jīng)銷商處購買試驗車輛，保證試驗車與普通消費者購買到的車型完全一致。惟一區(qū)別，自愿申請評價的車型，購車費用及試驗費用由申請方承擔(dān)。不要以為自愿申請評價的車型就一定能夠獲得5星評價，除了能達到5星水平的設(shè)計要求外，還需要很好的生產(chǎn)一致性來保證市場上銷售的車與設(shè)計目標(biāo)一致。從C-NCAP以往的結(jié)果來看，自愿申請評價的車型也不一定保證會獲得5星級評價，從而也可以反映出C-NCAP對于測試車輛購買的嚴(yán)格要求以及其公信力，即便是申請評價的廠商，也不能凌駕于規(guī)則之上。

關(guān)于5星車較多的問題

隨著C-NCAP的開展，國內(nèi)汽車安全水平取得了長足進步，獲得5星級評價的車型越來越多，個別人甚至用上“5星批發(fā)”這樣的字眼來詆毀C-NCAP的公正性。實際上，國外NCAP測試結(jié)果也呈現(xiàn)出這樣的趨勢。澳大利亞NCAP在2016年測試了45款車型，其中有43款獲得了5星級評價；而在2017年，5星車占比達到91%。對此，澳大利亞NCAP CEO James Goodwin表示：“在去年的測試中，91%的車型被評為5星，這其實是個好事，因為我們有更多的5星車了。但為了區(qū)分，我們在測試車輛上加上了測試年份的標(biāo)記，這樣人們就可以知道車輛是什么時候測試的，因為10年前的5星車現(xiàn)在不一定還能達到5星標(biāo)準(zhǔn)。我們希望將來澳大利亞市面上的車都是5星車，這是我們的夢想?！?/p>

美國IIHS的測試結(jié)果雖然沒有采用星級評定的方式，但從近幾年的測試情況看，普遍成績較好。2017年底，IIHS公布了2018年度安全推薦車型，其中有15款車型入圍了2018年度“TOP SAFETY PICK+”（頂級安全車+）名單；還有47款車型入選了“TOP SAFETY PICK”（頂級安全車）榜單，所占比例還是比較大的。

在2015年版C-NCAP剛實施的半年時間里，5星車占比56.3%；而到2017年，5星車占比達到75%。我們從中更應(yīng)該看到C-NCAP對于中國汽車安全水平提升所起的引領(lǐng)和促進作用。隨著車輛技術(shù)的進步及安全性能的快速提升，C-NCAP規(guī)則也在逐步加嚴(yán)。如今已開始實施的2018版規(guī)則是集主、被動安全為一體的全方位安全評價體系，對于國內(nèi)汽車企業(yè)是一個很大的考驗，將在接下來的很長一段時間引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)的發(fā)展。正是通過這樣規(guī)律性的、階段性的、一步步的難度提升，引導(dǎo)車輛生產(chǎn)企業(yè)一點點提高研發(fā)改進目標(biāo)，使中國市場上的車輛越來越安全。市場上5星車越多，C-NCAP所起的作用和效果就越顯著，消費者用車就越安全，這也是C-NCAP最主要的初衷。

關(guān)于正面25%小區(qū)域偏置碰撞測試在中國是不是適合

目前，世界范圍內(nèi)共有9個NCAP機構(gòu)，各個國家NCAP在評價體系上有一定差異。比如美國IIHS有個比較嚴(yán)苛的試驗工況——正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試，具體模擬車輛日常行駛時撞樹、電線桿或者兩車小面積正碰。由于受力面積小，碰撞速度高，可能對車輛或駕乘人員造成相當(dāng)大程度的傷害。這實際上和美國很多的道路比較開闊，容易出現(xiàn)這樣的事故有較大關(guān)系。對此，美國IIHS副總裁Joe Nolan表示：“每個國家的人口、市場情況以及道路交通狀況都是不一樣的，不同的國家要根據(jù)自己的情況選擇合適的試驗方法，不然試驗結(jié)果就沒有意義。IIHS曾在之前推出正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試，這是基于大量數(shù)據(jù)研究和美國的實際道路交通狀況而采用的測試，其測試難度也比較大，在其他國家就不一定適合。C-NCAP正是立足于國內(nèi)的現(xiàn)狀，推出了適合中國的評價體系，這是比較科學(xué)的?！?/p>

GLOBAL NCAP秘書長David Ward也表達了自己的看法：“的確，IIHS可以測試在很小區(qū)域內(nèi)車輛受損后的氣囊保護和車體受損情況，這是很苛刻的。不過，這種測試不止是C-NCAP沒有，Euro NCAP也沒有這樣的測試，然而現(xiàn)在人們?nèi)匀黄毡檎J為Euro NCAP是全世界最完善的汽車安全評價體系。我認為，中國目前并沒有進行正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試的必要。實際上，各個國家的NCAP體系的側(cè)重點是不一樣的，比如美國的NCAP評價體系就沒有行人保護功能。我認為，應(yīng)該全面地評價一輛車的安全性，這包括主動安全以及對行人和乘員的被動保護等。這也體現(xiàn)在2018版C-NCAP規(guī)則增加了行人保護和AEB要求上，這保證了C-NCAP的評價體系是全面、均衡的。我認為，C-NCAP正朝著正確方向發(fā)展，發(fā)展前景很好?！?h3>關(guān)于拉丁NCAP測試中，一些中國品牌得到0星的問題

拉丁NCAP（Latin NCAP）是最近幾年推出的針對拉丁美洲新車安全測試的新車評價體系，是GLOBAL NCAP的組織成員。由于有不少中國品牌車型出口到巴西、墨西哥等拉丁美洲國家，拉丁NCAP對部分車型進行了測試，結(jié)果有一些車型獲得了0星，這引發(fā)了很多國內(nèi)媒體的關(guān)注，認為這是“打臉”C-NCAP。真實情況是怎樣的呢？GLOBAL NCAP秘書長David Ward談到：“和中國汽車安全法規(guī)較為完善不同的是，在拉丁美洲很多國家，由于法制規(guī)章體系不健全，并沒有最低安全技術(shù)要求。因此，在這些國家中，汽車的生產(chǎn)和銷售并沒有嚴(yán)格統(tǒng)一要求。不止是一些中國品牌車型在拉丁NCAP測試中得到0星，雷諾、日產(chǎn)、起亞、通用等國際品牌同樣出現(xiàn)了這種情況?；谶@種情況，我們現(xiàn)在希望全世界政府都能重視最低安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立法規(guī)要求，逐步將不合格產(chǎn)品淘汰出市場，讓受檢車輛能夠得到合理的星級評價，同時也讓消費者只能買到符合要求的汽車。”

關(guān)于C-NCAP對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

和美國IIHS、Euro NCAP等發(fā)達國家的NCAP體系相比，C-NCAP成立時間較晚，至今只有12年的發(fā)展歷史。不過，這十多年正是中國汽車產(chǎn)銷量、保有量迅速增長的時期，這也導(dǎo)致道路交通安全的形勢十分嚴(yán)峻。在這樣的背景下，C-NCAP在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很重要的行業(yè)引領(lǐng)作用。對此，國外NCAP代表十分認同。GLOBAL NCAP秘書長David Ward指出：“C-NCAP在過去的十幾年來對于中國的汽車發(fā)展貢獻了巨大力量，正是由于它的存在，督促著汽車企業(yè)把更好的產(chǎn)品推向市場；同時，通過C-NCAP的教育和宣傳作用，越來越多的消費者也能了解汽車安全的重要性，從而買到更安全的汽車產(chǎn)品?！?/p>

澳大利亞NCAP CEO James Goodwin首先談到澳大利亞NCAP發(fā)揮的作用：“每個國家的NCAP都應(yīng)該適應(yīng)該國的具體情況。25年前，澳大利亞NCAP成立，盡管澳大利亞汽車市場在發(fā)生著變化，如今已不生產(chǎn)汽車，而是全部進口，但我們的職責(zé)從未改變，我們一直在致力于保證所有在澳大利亞銷售的車輛都是足夠安全的，這是我們的使命?！倍鴮τ贑-NCAP發(fā)揮的作用，James Goodwin進一步表示：“我認為C-NCAP在中國這樣的汽車產(chǎn)銷大國，發(fā)揮著極為重要的作用。一方面是對車企的導(dǎo)向作用：C-NCAP所制定的規(guī)則是汽車企業(yè)在生產(chǎn)研發(fā)過程中的指南針；另一方面，從消費者的角度來講，C-NCAP起到了教育、宣傳、推廣的作用，讓消費者及時了解汽車安全技術(shù)?？偟膩碚f，C-NCAP促進了消費者和汽車廠商之間的良性循環(huán)。消費者越重視安全技術(shù)，汽車廠商也就隨之著越重視汽車安全技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；在享受到更好的安全技術(shù)之后，消費者希望獲得更好的安全體驗，那汽車廠商也會在此方面投入更多精力。而C-NCAP正是在二者之間起到了聯(lián)接、促進的重要作用?！?h3>關(guān)于新版規(guī)則

在2018中國汽車安全日國際研討會上，C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部部長李維菁系統(tǒng)介紹了2018版C-NCAP規(guī)則。對于新版規(guī)則的變化，國外NCAP參會代表有著很高的評價，認為C-NCAP已經(jīng)走在了全球NCAP發(fā)展的前列。

GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受采訪時說：“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護等技術(shù)要求。我認為，增加這些標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的，這表示C-NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn)，這也對車企提出了更高的要求。在英國，有一個諺語叫‘Move the Goalposts，說的意思是踢足球時不斷將球門由近及遠挪動，運動員就要逐漸加力才能踢進球門，這正如C-NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)促進企業(yè)在汽車安全方面不斷努力?！卑拇罄麃哊CAP CEO James Goodwin同樣對新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞：“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護這樣的評價內(nèi)容，這是美國NCAP機構(gòu)都沒有的，更全面也更具有挑戰(zhàn)性，將對中國的汽車安全技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。”IIHS副總裁Joe Nolan認為，隨著社會的進步和車輛安全技術(shù)水平的提升，規(guī)則就需要進行相應(yīng)的調(diào)整，如今實施的2018版C-NCAP規(guī)則已經(jīng)接近于國際水準(zhǔn)，即便是一些頂級汽車品牌都要對此高度重視。