制出展開(kāi)式高壓試驗(yàn)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了電氣設(shè)備交接試驗(yàn)、預(yù)防性試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)化、移動(dòng)化、多速化，并進(jìn)一步結(jié)合液壓電控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)試驗(yàn)車(chē)的智能自動(dòng)控制。關(guān)鍵詞：試驗(yàn)車(chē)；展開(kāi)式；電氣設(shè)備中圖分類號(hào)：U469.6? 收稿日期：2023-03-02DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.06.0131 前言根據(jù)國(guó)標(biāo)GB 50150-2006《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》要求，所有電氣設(shè)備在新投入之前必須完成交接試驗(yàn)，電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T

影響，同時(shí)對(duì)比試驗(yàn)車(chē)三元催化劑前后的排放情況，分析了不同行駛工況下含氮化合物的排放情況以及CO 對(duì)部分含氮化合物排放的影響。1 試驗(yàn)方案1.1 試驗(yàn)車(chē)輛與試驗(yàn)設(shè)備本文中涉及的試驗(yàn)車(chē)輛共18 輛，主要為滿足國(guó)5 與國(guó)6 排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1，所有測(cè)試車(chē)輛均采用三元催化劑作為后處理系統(tǒng)。表1 試驗(yàn)車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)本文中主要使用的試驗(yàn)設(shè)備見(jiàn)表2，其中底盤(pán)測(cè)功機(jī)為四驅(qū)型。本文中采用傅里葉變換紅外光譜測(cè)試法（FTIR，F(xiàn)ourier Tra

越來(lái)越高。2 試驗(yàn)車(chē)腐蝕問(wèn)題統(tǒng)計(jì)目前，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)。試驗(yàn)通過(guò)鹽霧通道、鹽水池、灰塵路、碎石路等環(huán)境類道路的腐蝕介質(zhì)輸入，配合鹽霧倉(cāng)、高低溫試驗(yàn)倉(cāng)模擬的腐蝕加速環(huán)境，在試驗(yàn)場(chǎng)快速模擬處用戶使用6～10年的金屬使用狀態(tài)[1]。通常，不同企業(yè)會(huì)根據(jù)自身產(chǎn)品的市場(chǎng)定位選擇不同的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)方法，對(duì)于腐蝕問(wèn)題的評(píng)判存在差異。為了保持統(tǒng)一，本文對(duì)于腐蝕問(wèn)題的判定采用如下規(guī)則：內(nèi)飾及車(chē)身區(qū)域，6腐蝕年后出現(xiàn)紅銹。前艙區(qū)域，3腐蝕年后，

裝備同種樣品的試驗(yàn)車(chē)4的齒輪油作為對(duì)比樣品。綜合測(cè)試樣品的運(yùn)動(dòng)粘度、銅元素、鐵元素含量及尺寸等關(guān)鍵指標(biāo)并進(jìn)行分析。以銅含量超標(biāo)的路試油品為研究對(duì)象，采用ICP（電感耦合等離子體發(fā)射光譜法）方法分析了試樣油中的元素含量隨里程的變化規(guī)律，同時(shí)研究了運(yùn)動(dòng)粘度和鐵含量在不同里程時(shí)的變化規(guī)律。結(jié)合金相顯微鏡測(cè)定了大尺寸的銅元素粒子、鐵元素粒子，觀測(cè)出失效油品中的銅元素粒子、鐵元素粒子形貌與狀態(tài)。觀測(cè)銅、鐵元素粒子的狀態(tài)對(duì)判斷零部件失效模式及理解長(zhǎng)周期工作油品狀態(tài)有重

輛齒輪油。同一試驗(yàn)車(chē)變速箱及驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)統(tǒng)一裝入相同試驗(yàn)油。油品的分析數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。表1 試驗(yàn)齒輪油新油理化性能分析數(shù)據(jù)2.1.2 試驗(yàn)儀器、設(shè)備及車(chē)輛包含齒輪壽命試驗(yàn)臺(tái)架及相關(guān)設(shè)備、TSY-1109A 石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定儀、BZD-4C 型自動(dòng)石油產(chǎn)品酸值測(cè)定器、Optima 5300 DV 電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜儀、J6P 商用牽引車(chē)。變速器及后橋信息見(jiàn)表2。表2 試驗(yàn)車(chē)變速器及橋總成信息2.2 試驗(yàn)方法2.2.1 齒輪油運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定試驗(yàn)利用TSY-

能的評(píng)價(jià)參數(shù)為試驗(yàn)車(chē)與目標(biāo)是否發(fā)生碰撞以及碰撞時(shí)的相對(duì)速度，同時(shí)功能觸發(fā)時(shí)刻的TTC（碰撞時(shí)間）、剎停后2車(chē)距離也可以作為評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能表現(xiàn)的重要依據(jù)。表1 測(cè)試場(chǎng)景匯總對(duì)于LKA功能，評(píng)價(jià)主要依據(jù)試驗(yàn)車(chē)在LKA功能控制下糾偏的行駛路徑，評(píng)價(jià)參數(shù)為試驗(yàn)車(chē)前輪外緣距車(chē)道線的最近距離或越線后的最遠(yuǎn)距離。對(duì)于BSD 功能，評(píng)價(jià)主要依據(jù)在目標(biāo)進(jìn)入試驗(yàn)車(chē)盲區(qū)范圍的過(guò)程中，試驗(yàn)車(chē)的報(bào)警時(shí)刻。同時(shí)報(bào)警時(shí)刻2車(chē)的距離位置關(guān)系、TTC也可以作為評(píng)價(jià)依據(jù)。4 實(shí)車(chē)ADAS功能測(cè)

間的車(chē)輛改裝成試驗(yàn)車(chē)，搭載獨(dú)立設(shè)計(jì)的試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，即可完成上述任務(wù)，本文就是設(shè)計(jì)了一種機(jī)載導(dǎo)航產(chǎn)品工程試驗(yàn)車(chē)的方案。1 試驗(yàn)車(chē)的功能工程試驗(yàn)車(chē)是為修理后的慣性導(dǎo)航產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的專用配套設(shè)備，其應(yīng)具有如下功能：（1）工程試驗(yàn)車(chē)能夠具有獨(dú)立的電源系統(tǒng)，能夠獨(dú)立地向測(cè)試系統(tǒng)提供電源，同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)品的需要能夠提供慣性導(dǎo)航產(chǎn)品所需的交流、直流電源。（2）工程試驗(yàn)車(chē)搭載的測(cè)試系統(tǒng)能向慣導(dǎo)系統(tǒng)供電，對(duì)慣導(dǎo)供電電源進(jìn)行控制、監(jiān)視和保護(hù)。（3）搭載的測(cè)試系統(tǒng)能通過(guò)419

驗(yàn)方案1.1 試驗(yàn)車(chē)輛與設(shè)備本研究中涉及的試驗(yàn)車(chē)輛均為國(guó)六輕型汽油車(chē)，試驗(yàn)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。試驗(yàn)車(chē)在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行NEDC和WLTC工況下的排放試驗(yàn)，使用PEMS在實(shí)際道路工況下進(jìn)行RDE試驗(yàn)。PEMS系統(tǒng)主要由分析單元(包括氣體分析單元與PN分析單元)、排氣流量傳感器、GPS以及溫濕度計(jì)等組成。試驗(yàn)過(guò)程中使用的主要測(cè)試設(shè)備見(jiàn)表2。表2 試驗(yàn)設(shè)備信息1.2 試驗(yàn)工況試驗(yàn)室排放測(cè)試工況為NEDC測(cè)試循環(huán)與WLTC測(cè)試循環(huán)，其中WLTC循環(huán)時(shí)長(zhǎng)1 800

的自走式排種器試驗(yàn)車(chē)。對(duì)試驗(yàn)車(chē)的整體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力配置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操控裝置、行走機(jī)構(gòu)、排種器連接裝置等部件進(jìn)行合理的參數(shù)匹配。對(duì)研制的樣機(jī)進(jìn)行單因素排種試驗(yàn)和制動(dòng)性能試驗(yàn)。結(jié)果表明，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)的前進(jìn)速度為1.5、2.5、3.8 m/s時(shí)，對(duì)排種器的漏播率、單穴單粒率和重播率等試驗(yàn)指標(biāo)的影響不顯著;當(dāng)試驗(yàn)車(chē)的前進(jìn)速度為3.8 m/s時(shí)，平均制動(dòng)距離為1.6 m，平均減速度為4.51 m/s2，制動(dòng)性能符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)車(chē)對(duì)垂直圓盤(pán)排種器具有普遍適應(yīng)性，在室內(nèi)外

016)某軌道試驗(yàn)車(chē)是用于標(biāo)定試驗(yàn)的特殊車(chē)輛，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、縱向尺寸大、運(yùn)行速度高、可靠性要求高等特點(diǎn)。應(yīng)某軌道專用車(chē)項(xiàng)目要求對(duì)該軌道試驗(yàn)車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析。軌道試驗(yàn)車(chē)的牽引和制動(dòng)過(guò)程是典型的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)受力和運(yùn)動(dòng)過(guò)程,在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,試驗(yàn)車(chē)在不同的工作階段表現(xiàn)出不同的動(dòng)態(tài)特性。這種特定的動(dòng)態(tài)特性對(duì)于軌道試驗(yàn)車(chē)的工作可靠性、運(yùn)行穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響,是軌道試驗(yàn)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮的主要因素。因此，為提某高軌道試驗(yàn)車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短研制時(shí)間、減少

試驗(yàn)裝置可以使試驗(yàn)車(chē)在一定的距離內(nèi)加速到規(guī)定的碰撞速度，能夠模擬汽車(chē)低速下的正面碰撞，并滿足有關(guān)國(guó)家法規(guī)的要求。試驗(yàn)車(chē)具有足夠的強(qiáng)度，可以重復(fù)使用。車(chē)輛工程；汽車(chē)碰撞；群體散落物；分布特征；仿真驗(yàn)證目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，道路交通事故發(fā)生頻繁，往往造成大量的民事糾紛和刑事糾紛[1]。在道路交通事故再現(xiàn)過(guò)程中，碰撞速度是最關(guān)鍵的因素[2]，在實(shí)際交通事故鑒定中，事故處理人員通常依據(jù)輪胎制動(dòng)痕跡來(lái)計(jì)算事故汽車(chē)碰撞速度，進(jìn)而再現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和碰撞位置，

基于水電廠電氣試驗(yàn)車(chē)的研究伍懿美(廣東粵電新豐江發(fā)電有限責(zé)任公司,廣東河源 517021)隨著供電可靠性的提高,電力設(shè)備停電檢修的時(shí)間變短、而檢修項(xiàng)目反而增多、檢修質(zhì)量的要求也有所提高,如何在較短的時(shí)間內(nèi)高效的完成電氣試驗(yàn),從而判斷出設(shè)備的絕緣狀況就變得尤為重要。本文從實(shí)際出發(fā),介紹了基于分布式集成技術(shù)的試驗(yàn)車(chē),重點(diǎn)闡述了試驗(yàn)車(chē)的組織構(gòu)架和主要技術(shù)配置。通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)電氣試驗(yàn)車(chē)的調(diào)研研究,提出了一款既能滿足水電廠又能滿足變電站的電氣試驗(yàn)的試驗(yàn)車(chē)。電氣試驗(yàn)車(chē)

水性阻尼涂料后試驗(yàn)車(chē)噪聲、振動(dòng)的變化情況，噪聲測(cè)點(diǎn)布置如圖 1所示，詳細(xì)說(shuō)明見(jiàn)表1。1 檢測(cè)內(nèi)容通過(guò)對(duì)某款并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)內(nèi)外各測(cè)點(diǎn)處噪聲及振動(dòng)的測(cè)試，了解噴涂新材料水性阻尼表1 測(cè)點(diǎn)位置說(shuō)明2 噪聲頻譜分析對(duì)試驗(yàn)車(chē)內(nèi)、外各噪聲測(cè)點(diǎn)在怠速工況和50km/h勻速行駛工況下的噪聲1/3倍頻程頻譜進(jìn)行對(duì)比分析。噪聲頻譜圖說(shuō)明如下：各圖中右上角“×km/h”表示行駛速度；“daisu”表示怠速工況；“O”表示開(kāi)空調(diào)；“C”表示未開(kāi)空調(diào)。圖2給出了2臺(tái)試驗(yàn)車(chē)怠速工