納森

如果說前面的文章都在以不同角度對智能車機當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行敘述和歸納，那么當(dāng)這期的特別策劃漸入尾聲，我想帶給你的，是一個有些新穎的開放性問題：

在這個車機系統(tǒng)功能性愈發(fā)貼近手機系統(tǒng)的發(fā)展趨勢下，車機 = 手機，會成為這項技術(shù)的終點嗎？

細(xì)數(shù)當(dāng)下各品牌在車機系統(tǒng)領(lǐng)域的廣泛建樹，無論是最為基礎(chǔ)的導(dǎo)航、通話、音頻娛樂功能，或是逐漸為人們所習(xí)慣的CarPlay，CarLife等手機功能投影系統(tǒng)，甚至是諸如自由軟件安裝、發(fā)紅包打賞、直至“吃雞”、王者榮耀等時下火熱的游戲，都在越來越多的車機系統(tǒng)上得以搭載和支持。如果說車機系統(tǒng)的中期目標(biāo)，是讓消費者在坐進(jìn)車內(nèi)，啟動引擎之后，可以基本上脫離手機依靠車機，我絲毫不會驚訝。但細(xì)數(shù)二者功能性和實地操作的差別，我并不認(rèn)為，車機 = 手機會是車載智能系統(tǒng)發(fā)展的最終目標(biāo)。盡管二者存在著越來越多的具有強替換性的擴展功能，但車機也只能無限趨近于手機，二者終歸難以畫上等號。

從技術(shù)層面上，盡管二者存在的壁壘越來越薄，但如果真的想讓車機系統(tǒng)具有手機的高靈活性，那么從目前來看，最終的解決方式很可能是一款前后排均有配備且可拆卸的觸控?zé)赡?。但這顯然會與日漸發(fā)展壯大的平板電腦科技相沖突，車企是否會將這部分資源進(jìn)行外包，尚且很難定論。

從隱私層面上，手機的存在一定意義上是對于個人私密空間的數(shù)字化延伸和拓展。盡管在技術(shù)領(lǐng)域可以實現(xiàn)車機功能等同于手機功能，但手機本身所具備的私密性屬性顯然并不適用于基本面向所有乘用者開放的車機互聯(lián)系統(tǒng)。

不止如此，在我看來，手機與車機系統(tǒng)在未來的走向盡管屢有交集，卻最終指向著不同的方向。作為人們生活社交重要組成部分的手機，在可預(yù)見的未來將會愈發(fā)便攜化、智能化，正如不少已發(fā)布的設(shè)計原型一樣，佩戴式、智能式的趨勢將讓它可以與人們建立更加持久和緊密的陪伴關(guān)系。而車機系統(tǒng)則完全不同。在著力于全面網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛之余，車機系統(tǒng)的本質(zhì)，還是讓駕乘者在或短或長的旅途中，更加舒適、愉悅、安全。相比手機對于長時間高密度陪伴的不懈追求，車機系統(tǒng)更注重一段時間內(nèi)的至臻享受，而非時間長度本身。因此，在全面超越手機功能性之后，車機系統(tǒng)或?qū)⑾蛑叩燃壍钠焚|(zhì)享受而進(jìn)發(fā)。