朱浩

摘要：工程是根據(jù)自然界的規(guī)律和人類的需求規(guī)律創(chuàng)造一個(gè)自然界原本并不存在的人工事物，它包含了自然、社會(huì)、人、科學(xué)、技術(shù)等諸多因素，是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng)。安全性是指不導(dǎo)致人員傷亡，危害健康及環(huán)境，不給設(shè)備或財(cái)產(chǎn)造成破壞或損失的能力。工程安全性貫穿在工程理念、立項(xiàng)決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、施工操作、評(píng)價(jià)檢驗(yàn)、管理運(yùn)行等各環(huán)節(jié)的全過程之中，是衡量工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的核心指標(biāo)，也是一個(gè)涉及多種不確定性因素的復(fù)雜概念。這需要我們運(yùn)用不確定性思維、動(dòng)態(tài)思維、協(xié)同思維與整體思維等復(fù)雜性思維方式來認(rèn)知與保障工程安全性，以防范與消減工程安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：工程；安全性；不確定性思維；動(dòng)態(tài)思維；協(xié)同思維；整體思維

中圖分類號(hào)：N949

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2018.02.0006

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各種工程建設(shè)在給人類造福的同時(shí)，安全事故（如建筑物倒塌、列車追尾與碰撞、航空航天災(zāi)難、核電站核泄漏等）也給人類帶來災(zāi)禍。怎樣認(rèn)知與保障工程安全性是當(dāng)今工程界、各國(guó)政府與人民最為關(guān)注的話題之一，也是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)過程中始終需要重視的問題之一。工程是根據(jù)自然界的規(guī)律和人類的需求規(guī)律創(chuàng)造一個(gè)自然界原本并不存在的人工事物，它包含了自然、社會(huì)、人、科學(xué)、技術(shù)等諸多因素，是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng)[1]95。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GJB1045—92）規(guī)定，安全性（safety）是指不導(dǎo)致人員傷亡，危害健康及環(huán)境，不給設(shè)備或財(cái)產(chǎn)造成破壞或損失的能力[2]。工程安全性貫穿在工程理念、立項(xiàng)決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、施工操作、管理運(yùn)行、評(píng)價(jià)檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié)的全過程之中，是標(biāo)志工程優(yōu)劣最重要、最核心的質(zhì)量指標(biāo)，也是一個(gè)涉及多種不確定性因素的復(fù)雜概念。復(fù)雜性思維是伴隨復(fù)雜性科學(xué)興起而與簡(jiǎn)單性思維相對(duì)的思維方式，注重思考復(fù)雜系統(tǒng)所具有的不確定性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)同性與整體性等特質(zhì)，這對(duì)指導(dǎo)人們認(rèn)知與保障工程安全性具有重要的方法論意義。因此，認(rèn)知與保障工程安全性需要運(yùn)用與建構(gòu)不確定性思維、動(dòng)態(tài)思維、協(xié)同思維與整體思維等復(fù)雜性思維方式，以防范與消減工程安全事故的發(fā)生。

一、認(rèn)知與保障工程安全性需要不確定性思維

不確定性是復(fù)雜系統(tǒng)的基本特征之一。工程是人創(chuàng)造的復(fù)雜系統(tǒng)，有創(chuàng)造就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)與安全是此消彼長(zhǎng)的兩個(gè)方面，工程的風(fēng)險(xiǎn)是指在工程建設(shè)和運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的人和財(cái)產(chǎn)的損失及其這種損失存在的可能性[1]98。不確定性思維要求人們懂得安全與風(fēng)險(xiǎn)通常是并存的，安全性高說明風(fēng)險(xiǎn)性低，一個(gè)工程的安全概率是99%，那么它的風(fēng)險(xiǎn)概率就是1%，沒有100%絕對(duì)安全的工程，特別是建設(shè)從未有過的特大工程，由于工程建設(shè)與管理過程中的技術(shù)、人和環(huán)境等客觀和主觀上的不確定性導(dǎo)致工程存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)知工程安全性需要運(yùn)用與構(gòu)建不確定性思維方式，其關(guān)鍵在于認(rèn)知與把握以下四種不確定性：一是隨機(jī)不確定性。這主要表現(xiàn)為工程系統(tǒng)在未來時(shí)間內(nèi)運(yùn)行狀況、承受的載荷、環(huán)境的變化、其中設(shè)備的性能等方面的不確定性。這是由于條件不充分、系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的隨機(jī)變化，使得條件與事件之間不能出現(xiàn)必然的因果關(guān)系，導(dǎo)致工程系統(tǒng)的性能、安全性與可靠性均處于不確定的狀態(tài)之中。如高速鐵路動(dòng)車組工程、地鐵列車工程、航空航天工程中的機(jī)車與飛行器在運(yùn)行中承受的載荷、應(yīng)力、性能、狀態(tài)，以及內(nèi)外環(huán)境等均是隨機(jī)變化的。又如，目前科技水平尚無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)地震、海嘯以及偶發(fā)的惡劣天氣等自然災(zāi)害對(duì)工程安全的影響，加上人為（有意或無意）造成的工程事故等，均呈現(xiàn)隨機(jī)不確定性。二是模糊不確定性。工程活動(dòng)中涉及科技、人文、思維等領(lǐng)域中深淺程度不同的模糊不確定性。如人們?cè)谠u(píng)定工程的質(zhì)量和狀態(tài)時(shí)有時(shí)用“好”、“差”、“正?！?、“不正?！?、“穩(wěn)定”、“不穩(wěn)定”、“安全”、“不安全”和“可靠”、“不可靠”等表達(dá)，呈現(xiàn)出主觀判斷的差異、語言表達(dá)的模糊不確定性與事物外延的不確定性，即事物與現(xiàn)象從差異的一方到另一方存在著中間連續(xù)過渡的過程，呈現(xiàn)出“亦此亦彼”的模糊狀態(tài)。這就是說，在科學(xué)技術(shù)與工程評(píng)估中有些復(fù)雜性事物的界限是不清楚的，難以精確化表示，不能作出“非此即彼”的斷言。美國(guó)控制論專家L. A. Zadeh 教授于1965 年發(fā)表一篇《模糊子集》的著名論文，提出了一條互克性原理：“當(dāng)系統(tǒng)的復(fù)雜性增加時(shí)，我們使它精確化的能力將減少，直至達(dá)到一個(gè)閾值，一旦超過它，復(fù)雜性和精確性將互相排斥”。這就是說復(fù)雜性越高，有意義的精確化能力便越低，事物的模糊性與復(fù)雜性緊密相聯(lián)，模糊性來源于復(fù)雜性[3]。三是混沌不確定性。主要是指確定性系統(tǒng)中的一種內(nèi)在隨機(jī)性。混沌理論研究表明，只要確定性系統(tǒng)中有非線性因素作用，系統(tǒng)會(huì)在一定參數(shù)范圍內(nèi)產(chǎn)生一種內(nèi)在隨機(jī)性。在工程系統(tǒng)中表現(xiàn)為對(duì)初始條件、參數(shù)和環(huán)境的微小擾動(dòng)具有高度的敏感性，某些微不足道的漲落可能導(dǎo)致突變行為，即所謂發(fā)生“差之毫厘、失之千里”的“蝴蝶效應(yīng)”[4]。如2012年2月22日阿根廷列車脫軌造成至少49人死亡，逾600人受傷。據(jù)阿根廷官方宣布事故的主要原因是列車運(yùn)營(yíng)商忽視列車剎車系統(tǒng)存在安全隱患，不重視這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的小故障（它對(duì)列車安全極為敏感）而造成嚴(yán)重的慘劇。四是信息未確知性。一種是指客觀條件的限制而造成的信息不完善，致使工程決策者在決策時(shí)尚無法確知的信息，如設(shè)計(jì)計(jì)算上的困難、測(cè)量上的困難、不能獲得工程運(yùn)行中多種要素變化的精確資料，如工程設(shè)備中機(jī)械零件的疲勞與磨損、電子元件的“老化”，這是一種由客觀信息的不完善性所導(dǎo)致的不確定性。另一種是人們主觀知識(shí)的不完善性，這是由于工程的決策者、設(shè)計(jì)者、施工者、管理者所掌握的證據(jù)不充分及主觀知識(shí)的有限性，不足以確定工程的真實(shí)狀況和數(shù)量關(guān)系，而帶來的主觀認(rèn)識(shí)不清晰的不確定性[5]。目前，對(duì)上述四種不確定性的處理是將有關(guān)專家和人類已有造物的經(jīng)驗(yàn)與概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、模糊決策、混沌控制以及科技、工程等有關(guān)理論知識(shí)、方法、手段綜合起來加以認(rèn)知、研究與評(píng)估。從方法論的角度看，就是要運(yùn)用與建構(gòu)不確定性思維方式與理論來深入認(rèn)知、分析工程安全性，對(duì)上述工程中存在的客觀與主觀的許多不確定因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)、隱患與安全性、可靠性的矛盾，工程決策者、設(shè)計(jì)者、管理者等工程相關(guān)人員必須保持清醒與辯證的認(rèn)識(shí)。一方面盡量預(yù)知工程系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)和存在的安全隱患，推測(cè)可能出現(xiàn)的各種故障，分析和預(yù)測(cè)其發(fā)生的可能性大小，提出處理安全隱患與降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，建設(shè)與健全故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，強(qiáng)化安全防護(hù)設(shè)施，盡可能把各種不確定因素轉(zhuǎn)化為可控因素，并廣泛宣傳安全知識(shí)，提高工程中各類人員的安全意識(shí)，進(jìn)行精細(xì)化管理，努力將工程的安全性控制在“萬無一失”和更高的成功概率之內(nèi)；另一方面使社會(huì)和人們對(duì)工程安全性有一個(gè)客觀、理性的認(rèn)識(shí)，正視工程“風(fēng)險(xiǎn)與造福”的兩重性，按照科學(xué)規(guī)律與方法來防范工程風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)工程安全意識(shí)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)的心理承受能力。

二、認(rèn)知與保障工程安全性需要?jiǎng)討B(tài)思維

認(rèn)知與保障工程安全性需要?jiǎng)討B(tài)思維，這是因?yàn)楣こ滔到y(tǒng)的性能、安全性、可靠性都不是一個(gè)靜態(tài)的質(zhì)量概念，而是隨著工程運(yùn)行時(shí)間的變化而變化的動(dòng)態(tài)概念。通常工程完工時(shí)或其中的設(shè)備出廠時(shí)所測(cè)得的各種質(zhì)量指標(biāo)，只是一個(gè)相對(duì)的“靜態(tài)質(zhì)量”的概念。隨著工程運(yùn)行時(shí)間的推移（變化），其承受的載荷、內(nèi)外環(huán)境均是隨機(jī)變化的、各種偶然因素的襲擊與干擾是難以預(yù)測(cè)的，其中各種設(shè)備的性能、安全性、可靠性處于變化的或下降的趨勢(shì)。因此，對(duì)工程和其中設(shè)備的性能、安全性、可靠性等質(zhì)量指標(biāo)的要求，是以設(shè)計(jì)要求的壽命周期內(nèi)能夠完成工程或其中設(shè)備規(guī)定功能的能力加以衡量的，這是一個(gè)“動(dòng)態(tài)質(zhì)量”或“時(shí)間質(zhì)量”的概念。質(zhì)量只有與時(shí)間因素相聯(lián)，保證工程和其中的設(shè)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能才有實(shí)際意義。譬如工程設(shè)備中的電子產(chǎn)品的壽命分布，基本上與人的壽命分布相似。圖1示出了工程設(shè)備中電子產(chǎn)品的失效率曲線（或壽命分布曲線），它反映了產(chǎn)品的失效率與運(yùn)行時(shí)間之間關(guān)系的一般規(guī)律。因?yàn)榍€很像浴盆，所以又叫浴盆（bathtub）曲線[6]。

區(qū)間Ⅰ，相當(dāng)于兒童期，稱為早期失效期，一般為產(chǎn)品試車跑合階段。這一階段失效率高的原因主要是由于材料缺陷、制造工藝缺陷、裝配或檢驗(yàn)差錯(cuò)等引起。因此，為了提高產(chǎn)品安全性、可靠性，產(chǎn)品在出廠前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試、檢驗(yàn)，查找失效原因，并采取各種措施發(fā)現(xiàn)隱患，糾正缺陷，使失效率下降，成為合格產(chǎn)品，并進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。 區(qū)間Ⅱ，相當(dāng)于人的成年期。這個(gè)時(shí)期稱為產(chǎn)品正常運(yùn)行期。在此期間內(nèi)如果發(fā)生失效，一般都是由于偶然的原因引起的，例如個(gè)別產(chǎn)品由于使用過程中工作條件發(fā)生不可預(yù)測(cè)的突然變化而引起失效。對(duì)此應(yīng)通過提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量，提高設(shè)備使用管理水平，加強(qiáng)監(jiān)視診斷和維護(hù)保養(yǎng)等措施，可使產(chǎn)品的失效率降低到最低水平，而且保持穩(wěn)定（近似為常數(shù)），使產(chǎn)品壽命得以延長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)期是產(chǎn)品最佳狀態(tài)時(shí)期。區(qū)間Ⅲ，相當(dāng)于人的老年期，在這期間穩(wěn)定了的失效率逐漸上升。在產(chǎn)品長(zhǎng)期使用后，由于疲勞、磨損、老化等原因使失效率隨時(shí)間推移而上升。這個(gè)期間叫做耗損失效期。改進(jìn)耗損的辦法是提高產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)整機(jī)制定一套預(yù)防維修和更新產(chǎn)品的措施，即達(dá)到耗損期前就及時(shí)維修或更換某些老化的易損件，使上升的失效率降下來，以延長(zhǎng)產(chǎn)品整機(jī)使用壽命。在工程設(shè)備中電子產(chǎn)品的全壽命周期內(nèi)，產(chǎn)品的失效率越大，安全性越低；失效率越小，安全性越高。因此，要特別重視對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行失效、故障分析，定期檢測(cè)，采取降低失效率，保證安全性的各種預(yù)防措施。要特別警惕偶然事件所引發(fā)的產(chǎn)品隨機(jī)失效，要居安思危，未雨綢繆，制定各種防止突發(fā)事件，保障工程安全運(yùn)行的應(yīng)對(duì)預(yù)案。又如土建工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，既要考慮各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又要考慮各種環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的壽命與耐久性要求，以防止坍塌之類事故的發(fā)生。總之，在工程建設(shè)與管理運(yùn)行的全過程中，需要以動(dòng)態(tài)思維將工程的安全性與運(yùn)行時(shí)間聯(lián)系起來考慮。既要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、保管、施工工藝等環(huán)節(jié)上保證和提高工程與產(chǎn)品的質(zhì)量，而且要通過有計(jì)劃、有針對(duì)性的適時(shí)檢測(cè)、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及正確的操作與使用等措施，減低失效率、提高耐久性，控制與保證工程及其設(shè)備在全壽命周期內(nèi)的質(zhì)量、安全性與可靠性。

三、認(rèn)知與保障工程安全性需要協(xié)同思維

德國(guó)物理學(xué)家赫爾曼·哈肯（H. Haken）從整體性角度研究系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)協(xié)同是多個(gè)子系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、相互合作的或同步的聯(lián)合作用，達(dá)到“整體大于部分之和”的相干協(xié)同效應(yīng)，使系統(tǒng)自發(fā)地從無序（或低級(jí)有序）走向有序（或高級(jí)有序）的宏觀結(jié)構(gòu)[7]。這啟發(fā)人們要在協(xié)同思維的指導(dǎo)下，協(xié)調(diào)好工程系統(tǒng)中多個(gè)要素（或子系統(tǒng)）之間的關(guān)系（如圖2所示），以達(dá)到“1+1>2”的非線性協(xié)同效應(yīng)，從整體上保障與提升工程系統(tǒng)的有序性與安全性。

（一）物與物之間的協(xié)調(diào)

工程是創(chuàng)造和建構(gòu)新的社會(huì)存在物的人類實(shí)踐活動(dòng)，也是工程建設(shè)者將工程中各種物件集成的活動(dòng)過程。工程系統(tǒng)中物件與物件之間的有機(jī)組合、匹配與協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)工程的功能和安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，參與工程建設(shè)全過程的每一個(gè)人應(yīng)明確自己對(duì)工程的質(zhì)量、安全性與可靠性的責(zé)任，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)與方法，在科學(xué)論證的前提下，對(duì)工程內(nèi)各種設(shè)備（硬件與軟件），以及設(shè)備內(nèi)的各種構(gòu)件、機(jī)械零件、電氣元件等精心設(shè)計(jì)、制造、裝配、施工、操作與管理，使其彼此協(xié)調(diào)、有機(jī)組合，一環(huán)扣一環(huán)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使工程安全可靠地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的功能。如通信、信號(hào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車自動(dòng)控制和應(yīng)急處理故障、事故的關(guān)鍵，這就要求設(shè)計(jì)制造與裝配人員運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段和方法，使通信與信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)單元之間彼此相互關(guān)聯(lián)、互動(dòng)反饋、協(xié)調(diào)工作，以保證高速動(dòng)車安全、可靠、快速、正常運(yùn)行。

（二）人與物之間的協(xié)調(diào)

主要指工程系統(tǒng)內(nèi)人與機(jī)之間，以及工程與其所服務(wù)的人群之間的匹配與協(xié)調(diào)。以道路交通工程系統(tǒng)為例，它是一個(gè)人、車、路、環(huán)境四大要素相互聯(lián)系、相互制約、相互依賴的開放復(fù)雜系統(tǒng)。路是靜態(tài)的，而人、車、環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，在交通高峰時(shí)，控制參數(shù)的微小變化就可能導(dǎo)致交通堵塞等突變現(xiàn)象；天氣環(huán)境的突然惡化，也會(huì)對(duì)道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行和安全產(chǎn)生影響。如何面對(duì)和處置各種隨機(jī)變化的情況，這就要從道路交通工程系統(tǒng)的特點(diǎn)出發(fā)，從立項(xiàng)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工到管理運(yùn)行全面考慮道路承載能力、人流、車流與路況的協(xié)調(diào)，以適應(yīng)人、車與環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，確保各種狀態(tài)下的安全。從工程系統(tǒng)內(nèi)人機(jī)互動(dòng)、互控（或協(xié)調(diào)）層面上看，一方面，需要通過科學(xué)的設(shè)計(jì)，研制人機(jī)友好的界面和有效的、宜人的信息交換、反饋系統(tǒng)，使人對(duì)物的駕馭與控制符合人的體力、感覺、心理等方面的承受，以降低人為故障與誤操作。另一方面，開發(fā)應(yīng)用新的技術(shù)裝備，使設(shè)備對(duì)人的行為加以約束，如采用道岔微機(jī)連鎖裝置，防止人為錯(cuò)誤處理列車進(jìn)路，避免列車沖撞；采用機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置保證在司機(jī)精神不振的情況下，列車不闖紅燈、不超速。

（三）人與人之間的協(xié)調(diào)

按照協(xié)同學(xué)的觀點(diǎn)，子系統(tǒng)或要素之間的協(xié)同效應(yīng)，源于對(duì)系統(tǒng)整體性和目的性的追求。這就啟示人們：第一，協(xié)調(diào)好工程活動(dòng)中所有利益相關(guān)者（工程師、工人、投資者、決策者、管理者以及工程環(huán)境中的居民等）之間的關(guān)系。這要求工程活動(dòng)中所有利益相關(guān)者務(wù)必充分認(rèn)識(shí)到他們的利益被工程項(xiàng)目制約在一起，工程的正常安全運(yùn)行是他們的整體利益，也是最大的利益。只有大家各盡所能、各司其職、協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)了工程安全運(yùn)行的整體利益目標(biāo)，他們各自的局部利益才能得到保障。第二，加強(qiáng)職業(yè)和工程倫理教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)工程系統(tǒng)安全性知識(shí)（包括國(guó)家安全性標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)范）與工程師的道德規(guī)范，使全體參與工程建設(shè)和管理的人員能夠自覺地認(rèn)識(shí)到質(zhì)量、安全性與可靠性是工程的生命線，為確保工程的安全性和實(shí)現(xiàn)共同的建設(shè)目標(biāo)，彼此應(yīng)協(xié)同一致，并充分發(fā)揮各自的主觀能動(dòng)性與創(chuàng)造性。第三，應(yīng)認(rèn)識(shí)到人與人之間的協(xié)同需要一定的條件，自律（自覺）與他律需要配合。參與工程建設(shè)與管理的人的思想觀念、精神狀態(tài)、生活方式、工作技能、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)等各不相同，必須在工程安全文化的導(dǎo)引下，通過人與人之間對(duì)話交流、溝通協(xié)商、相互幫助、互惠互利等方式，以及共同制定的“公約”、“條例”、“法規(guī)”、“道德規(guī)范”等制度規(guī)則加以約束與協(xié)調(diào)，以達(dá)到維護(hù)工程整體利益與保障安全性的目的。

（四）工程系統(tǒng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)

這里環(huán)境是指工程系統(tǒng)外部的自然與社會(huì)環(huán)境，從工程系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系看，工程的決策者、設(shè)計(jì)者、建造者、操作者、運(yùn)營(yíng)者與管理者都要貫徹這樣一種安全理念：任何工程的建設(shè)和運(yùn)行決不能以危害與犧牲環(huán)境為代價(jià)，對(duì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境造成破壞與污染。工程活動(dòng)必須建立在符合客觀規(guī)律（包括自然規(guī)律和社會(huì)規(guī)律）的基礎(chǔ)上，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好及社會(huì)和諧的要求，遵守社會(huì)道德與環(huán)境倫理，嚴(yán)格執(zhí)行政府制定的環(huán)保法規(guī)和條例，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)人與自然、社會(huì)的和諧發(fā)展。

四、認(rèn)知與保障工程安全性需要整體思維

一般系統(tǒng)論創(chuàng)立者貝塔朗菲認(rèn)為：“我們被迫在一切知識(shí)領(lǐng)域中運(yùn)用整體或系統(tǒng)概念來處理復(fù)雜性問題。這意味著科學(xué)思維基本方向的轉(zhuǎn)變?！盵8]工程既是一個(gè)多子系統(tǒng)（或要素）組成的復(fù)雜系統(tǒng)，又是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)。工程安全性是一個(gè)系統(tǒng)整體安全性的概念，在工程的理念、規(guī)劃、決策、設(shè)計(jì)、制造、施工、操作、監(jiān)理、維護(hù)、保養(yǎng)、運(yùn)行、管理等一系列環(huán)節(jié)與過程中都要考慮安全性問題。一些工程事故往往是由多種因素綜合造成的，有天氣、災(zāi)害等客觀原因，也有人為的原因，有時(shí)各種客觀原因只是一個(gè)誘發(fā)因素，主要原因還是人為造成的，如決策失誤、設(shè)計(jì)缺陷、野蠻施工、違規(guī)操作、管理失職、貪污腐敗、身心不健康、恐怖活動(dòng)等。各種原因有時(shí)相互關(guān)聯(lián)，發(fā)生連鎖效應(yīng)。對(duì)此，工程的決策者、設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、管理者、操作者等都應(yīng)引以為戒，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理規(guī)范，以及國(guó)家有關(guān)的法律、法規(guī)，并定期對(duì)特大型工程（如航空航天工程、高速列車工程、核電工程等）人員進(jìn)行身體與心理的檢查與考核，保持對(duì)人民的生命、財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，切實(shí)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真貫徹全面質(zhì)量觀與整體安全觀，建構(gòu)嚴(yán)密、完整、健全的質(zhì)量管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、偶然突發(fā)事件的預(yù)警與應(yīng)急處置系統(tǒng)等，確保工程的安全性與可靠性。這主要體現(xiàn)在以下三個(gè)層面。

（一）理念層面：將工程安全理念貫穿于工程活動(dòng)的全過程

工程安全理念是工程共同體關(guān)于怎樣保證工程安全可靠運(yùn)行與使用的一種理性認(rèn)識(shí)，是保證工程安全運(yùn)行與使用的思想觀念。工程人必須樹立“以人為本”，“人的生命高于一切，責(zé)任重于泰山”、“人與自然、社會(huì)和諧”的工程安全理念。一切工程都是為人而興建的，越是重大的工程，越要通盤考慮，看看是否能夠保證造福于人民；是否能夠保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全；是否能夠保證造福于子孫后代；是否能夠保證自然與生態(tài)環(huán)境不被破壞；是否能夠保證促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展與國(guó)家長(zhǎng)治久安。工程安全理念是保證工程安全運(yùn)行與使用的靈魂，滲透在工程活動(dòng)的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于工程活動(dòng)的全過程?？梢哉f，工程安全理念從根本上決定著工程的優(yōu)劣和成敗。在工程實(shí)施過程中，工程安全理念要以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度、施工程序、操作手則、勞動(dòng)紀(jì)律、生產(chǎn)條例、安全措施等作為存在方式的載體，并通過工程共同體內(nèi)部不同群體的行為表現(xiàn)出來。為此，工程的投資者、決策者、領(lǐng)導(dǎo)者和全體參與工程建設(shè)的人員都必須樹立科學(xué)的、先進(jìn)的工程安全理念，要有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和對(duì)人民群眾高度負(fù)責(zé)的精神，堅(jiān)決杜絕各類“豆腐渣工程”、“擾民工程”、“環(huán)境不友好工程”等，按科學(xué)規(guī)律辦事，把各項(xiàng)安全責(zé)任制落到實(shí)處。

（二）技術(shù)層面：應(yīng)用全方位的安全性設(shè)計(jì)技術(shù)

為確保工程的安全性，特別是確保特大型工程的安全性，首先應(yīng)對(duì)工程系統(tǒng)進(jìn)行安全性設(shè)計(jì)技術(shù)分析，如故障樹分析（Fault Tree Analysis）、故障模式影響及危害度分析（Failure Model Effect and Criticality Analysis）、人員可靠性分析（Human Reliability Analysis）等[9]，對(duì)工程系統(tǒng)可能存在的各種故障、風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)工程安全可靠與功能的影響和危害度進(jìn)行全方位的定性定量分析。針對(duì)各種具體工程需要，應(yīng)采取相應(yīng)的防故障與風(fēng)險(xiǎn)，以及保障安全的各種現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)，如安全性設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)分析與設(shè)計(jì)、防斷裂設(shè)計(jì)、減摩耐磨設(shè)計(jì)、防腐蝕設(shè)計(jì)、耐環(huán)境設(shè)計(jì)、健壯設(shè)計(jì)、維修保障設(shè)計(jì)等[10]，并將這些現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)分別應(yīng)用到有關(guān)工程活動(dòng)的各環(huán)節(jié)之中，以保證工程的安全運(yùn)行。

（三）管理層面：認(rèn)真貫徹落實(shí)全面質(zhì)量管理

第一，認(rèn)真貫徹落實(shí)全方位的質(zhì)量管理。不僅要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行管理，也要對(duì)工程人員的工作質(zhì)量進(jìn)行管理；不僅要對(duì)工程系統(tǒng)硬件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)，也要對(duì)軟件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)；不僅要對(duì)工程的性能進(jìn)行管理，也要對(duì)其安全性、可靠性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間性、維護(hù)性進(jìn)行管理；不僅要對(duì)物進(jìn)行管理，也要對(duì)人進(jìn)行管理等。

第二，認(rèn)真貫徹落實(shí)全過程的質(zhì)量管理。就是要對(duì)工程的方案制定過程、設(shè)計(jì)過程、設(shè)備制造過程、裝配過程、運(yùn)輸過程、施工過程、驗(yàn)收過程、維護(hù)過程、保養(yǎng)過程、使用過程等進(jìn)行全過程質(zhì)量管理。將工程管理活動(dòng)有機(jī)地整合起來，環(huán)環(huán)相扣，對(duì)每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行檢驗(yàn)、診斷、處理、控制，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等），不能有絲毫疏漏，以確保工程的安全性與可靠性。

第三，認(rèn)真貫徹落實(shí)全員的質(zhì)量管理。工程的質(zhì)量、安全性、可靠性都與人的技能、責(zé)任心、道德與法律意識(shí)、身體、精神、心理狀態(tài)等密切相關(guān)。因此，要注重工程系統(tǒng)中全體人員的工程倫理與工程法規(guī)教育、安全教育與技能培訓(xùn)，依法依規(guī)從事工程活動(dòng)，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理的各項(xiàng)規(guī)范與程序，并根據(jù)工種對(duì)人員素質(zhì)要求的不同，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行體格檢查和心理健康檢測(cè)與輔導(dǎo)，把全體人員的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性與責(zé)任感引導(dǎo)到保證工程質(zhì)量與安全性的目標(biāo)上來，把工程質(zhì)量與安全目標(biāo)落實(shí)到每一個(gè)崗位、每一道工序、每一環(huán)節(jié)，做到人人都有質(zhì)量安全責(zé)任和要求。以確保一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、完整的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系與安全規(guī)范得以落實(shí)。

認(rèn)知與保障工程的安全性是參與工程活動(dòng)的決策者、投資者、設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、管理者與操作者等全體人員的重要職責(zé)，是遵循科學(xué)發(fā)展觀，確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提質(zhì)增效、穩(wěn)中求進(jìn)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的必然要求，也是全面建成小康社會(huì)和廣大人民群眾追求平安、幸福生活的呼喚。當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，工程活動(dòng)無論在規(guī)模上，還是在復(fù)雜程度上，都不斷地達(dá)到新的高度，因此，需要運(yùn)用與構(gòu)建復(fù)雜性思維方式來認(rèn)知與保障工程安全性，對(duì)工程安全性從整體上進(jìn)行系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的分析與把握，為防范和消減工程安全事故提供一種有益的思路與啟示。

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（責(zé)任編輯 王婷婷）