佟燕　呂曉航

摘要：公路建設(shè)是社會發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，它在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中有著十分重要的意義。隨著當(dāng)前公路運(yùn)載能力的逐漸加大，老舊的公路設(shè)施建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找姘l(fā)展的需要，因此，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高公路交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，加寬公路路基對公路進(jìn)行改造是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：公路；路基；加寬施工

穩(wěn)定性強(qiáng)的公路路基建設(shè)是延長公路使用壽命，提高公路運(yùn)營能力的有效保障。公路隨著使用時間的增長，其各項(xiàng)基礎(chǔ)功能都會出現(xiàn)減退，其中路基沉降是較為突出的一個問題，它不僅影響公路的正常運(yùn)營能力，還會給交通運(yùn)輸帶來嚴(yán)重的安全隱患。在部分公路性能良好，但不能滿足運(yùn)輸需求時，為了充分利用原有公路，可加寬原有公路以有效改善公路的正常運(yùn)行狀況，本文從公路路基加寬建設(shè)質(zhì)量談起，以保障公路的有效使用。

一、公路路基加寬施工準(zhǔn)備

對舊路路基進(jìn)行加寬處理的施工準(zhǔn)備中，首先要對舊路基本情況進(jìn)行查驗(yàn)，并對原有公路路基上存在的一些損害進(jìn)行相應(yīng)的處理。對路基的查驗(yàn)主要包括原路基中的填筑材料、使用情況和損壞程度等。在分析損害時，要按種類、規(guī)模、狀態(tài)等進(jìn)行，并對不同類型的路基損害進(jìn)行相應(yīng)處理。其次，在路基施工前應(yīng)對相關(guān)的施工材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測。并對準(zhǔn)備的施工材料嚴(yán)格把關(guān)控制。在對路基的實(shí)驗(yàn)檢測中，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的性質(zhì)，為加寬的路基施工提供參照數(shù)據(jù)。

路基加寬施工前，為減少雨季對路基加寬施工產(chǎn)生的影響，應(yīng)在老路路肩上修攔水墻，并利用舊路的急流槽，進(jìn)行集中排水，這樣既減少了雨水對新加寬路基的沖刷，也減少了雨水對舊路基開挖邊坡后的破壞。

二、公路路基基底處理

在舊公路進(jìn)行施工改造的時候，舊公路兩側(cè)一般是道路排水邊溝和碎落臺。這些公路兩側(cè)的排水溝，經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部基質(zhì)強(qiáng)度已經(jīng)變得極為脆弱。碎落臺底部是由腐質(zhì)土構(gòu)成，這種土質(zhì)對路基加寬工程施工是極為不利的，為此，要保證公路路基施工質(zhì)量，對于這種情況的地基必須作充分的清除，以免影響路基加寬。若存在地下水較為豐富的情況，須鋪設(shè)強(qiáng)透水性的施工材料。對于基底壓實(shí)這一項(xiàng)工程，其壓實(shí)度一般要比規(guī)范要求高出1～2%；在地基填充方面，應(yīng)選用聚苯乙烯泡沫塑料，做到防止和降低地基沉降的作用。另外，還必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證公路的基底承載能力，防止新舊路基的剪切變形現(xiàn)象出現(xiàn)。

三、公路路基加寬施工

（一）一般路基加寬施工技術(shù)

1.清表邊坡。在公路路基加寬施工過程，一般是采用推土機(jī)與挖掘機(jī)相互配合的方式，對公路路基基底及老路邊坡清表30cm。清表老路邊坡是一個持續(xù)性的工作，要隨著路基填筑進(jìn)度和開挖進(jìn)度進(jìn)行不斷的操作，這項(xiàng)工作的意義主要是為防老路邊坡受雨水沖洗造成老路的行車安全。

2. 開挖臺階。公路路基加寬以兩側(cè)直接拼接方式為主，作者參與施工的項(xiàng)目中，原路基邊坡規(guī)格大都是高度為1CM，寬度為1.5CM。施工中必須將原邊坡挖成臺階，臺階能使新舊路基有效銜接。臺階的寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作，一般應(yīng)大于2.0m，根據(jù)具體情況可有所放窄，但寬度最低不得小于1m，臺階底面向路中心傾斜 3%左右，開挖臺階要與路基填筑同步進(jìn)行。

3.路基填筑。公路老路基由于車輛荷載、填料自重等因素已經(jīng)被壓實(shí)趨于穩(wěn)定，而新路基的填料由于壓實(shí)度不夠，很容易產(chǎn)生變形。為此，在填充料的選擇上，盡量采用與原路基相同的路基填料進(jìn)行加寬路基的填筑，以減少新老路基的沉降差異。特別是從原路基開挖出的粘土和腐殖土是不允許用于新路基填筑的。比較好的選擇應(yīng)使用碎石土或石渣等材料，并控制好填筑材料的液塑限、擊實(shí)試驗(yàn)等。

公路路基填筑前要根據(jù)不同的路基填料、壓實(shí)度要求，進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)段。一般路段加寬路基基底清表30cm 后，要進(jìn)行填筑前壓實(shí)。其壓實(shí)度要大于等于90%，并確?；靥钏赝粮哂谠孛?0cm，然后進(jìn)行沖擊碾壓，使用25KJ沖擊碾沖不得少于20遍。沖擊碾壓平實(shí)后，鋪設(shè)鋼塑土工格柵。公路路基的填充要分層進(jìn)行，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，填筑路基至路床底面后，再次做20遍25KJ的沖擊碾沖壓，碾壓虛方厚度不得大于30cm，并再一次鋪設(shè)鋼塑土工格柵，并做U 型鋼釘加固處理。施工重要注意在路基填料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)度等都符合規(guī)定要求的情況下自路基外緣向路基內(nèi)緣進(jìn)行碾壓，新老路基結(jié)合部位要比其他部位多碾壓5遍，確保新舊路基合二為一。

在施工過程中，路基填筑要控制好路堤填筑速率，填土速率過快，地基強(qiáng)度增長達(dá)不到固結(jié)速率，容易產(chǎn)生剪切變形。在施工時應(yīng)按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)控制進(jìn)行，每晝夜地面沉降率應(yīng)小于10mm，坡角水平位移速率小于5mm。

（二）特殊路基加寬施工技術(shù)

1.洼地積水路基。在公路施工建設(shè)中，由于施工現(xiàn)場的地形影響，形成大小不同的積水坑洼，由于坑洼常年積水，附近表層地面就形成了一定厚度的軟弱土，對于這部分路基，要采用排水清淤，并換填砂礫以及碎石進(jìn)行填充處理，并設(shè)置護(hù)堤進(jìn)行防護(hù)。

2.軟弱土路基。公路路基加寬施工過程中，對于軟弱土路基可采用 PTC 管樁復(fù)合地基來進(jìn)行處理。PTC 管樁技術(shù)，采用的正方形布置，每個樁之間的距離為2.4m，管樁徑為0.4m，并要在樁頂設(shè)置邊長1m，厚度0.3m 的混凝土樁帽。在樁帽頂上鋪設(shè)一層厚度為0.3m的碎石墊層，這就形成了剛性樁復(fù)合地基。

四、其他補(bǔ)強(qiáng)措施

（一）鋪設(shè)土工格柵

在加寬路段鋪設(shè)土工格柵，可增強(qiáng)新舊路基的抗剪能力，防止新路基沉降的破壞性產(chǎn)生。土工格柵設(shè)置要根據(jù)路基填土高度進(jìn)行設(shè)置，若路基填筑在1.5m以下時，應(yīng)在底部設(shè)置3層；填筑高度在大于1.5m時，應(yīng)在底部和頂部各設(shè)置3層。填筑高度大于8m時，應(yīng)在底部、頂部和中部各設(shè)置3層。土工格柵鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。

（二）沖擊夯實(shí)

選用沖擊碾壓的夯實(shí)方法，能有效使壓實(shí)度達(dá)到98%，可提高加寬路基的壓實(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械碾壓的效果。公路路基進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，可以降低沉降，避免新老路基結(jié)合部出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的增長，汽車的擁有量出現(xiàn)了極為迅速的增加，公路承擔(dān)的荷載力不斷加大，公路建設(shè)急需適應(yīng)汽車通行的需求，因此，公路建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性建設(shè)。公路加寬施工技術(shù)的應(yīng)用充分利用了原有性能良好的公路，提升了其承載能力。公路路基加寬施工是公路施工改造的重要工程建設(shè)，在施工中要科學(xué)施工，確保公路路基加寬施工的質(zhì)量，保障公路交通的安全運(yùn)行，并提高公路運(yùn)營的社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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