劉道斌

【摘 要】港口和航道是水運的重要組成部分，特別是在全球化經(jīng)濟發(fā)展中，港口航道的建設(shè)更是我國參與國際競爭和全球經(jīng)濟合作的重要途徑。航運對于港口航道的要求非常高，要想讓港口航道滿足實際的航運需求，就必須努力做好港口航道施工，這將對地方經(jīng)濟的發(fā)展有著十分積極的促進作用。文章將對港口航道工程相關(guān)問題進行分析，并針對施工技術(shù)及其要點進行探究，以期為港口航道工程施工提供建議。

【關(guān)鍵詞】港口航道工程；現(xiàn)狀；施工技術(shù)；要點

我國地域較廣，水系運輸較為發(fā)達，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對外貿(mào)易領(lǐng)域獲得了較大的發(fā)展，大大促進了水運建設(shè)和發(fā)展。在水運建設(shè)和發(fā)展中，港口航道工程作為一項基礎(chǔ)工程，工程質(zhì)量將直接影響到我國對外經(jīng)經(jīng)濟貿(mào)易水平，為此，加強對港口航道工程施工技術(shù)分析，不但能夠把握施工要點，還能夠為水運發(fā)展提供保障。

一、我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國水運交通有著較為豐富的發(fā)展經(jīng)驗，但是隨著環(huán)境問題日益惡化，河流通航能力日益減弱，交通運輸部門不斷優(yōu)化和調(diào)整港口航道建設(shè)政策，并進一步引進先進的施工技術(shù)，提高我國航運事業(yè)和港口建設(shè)水平。但是，在實際發(fā)展過程中，仍然存在著或多或少的問題，如果不及時解決，會嚴(yán)重阻礙我國港口事業(yè)發(fā)展。針對內(nèi)河航道進行建設(shè)發(fā)展，能夠促進內(nèi)河系統(tǒng)的完善，加強與沿海地區(qū)的聯(lián)系，有助于經(jīng)濟均衡發(fā)展。到目前為止，我國在港口航道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相當(dāng)豐富的技術(shù)，越來越多先進的科學(xué)技術(shù)被應(yīng)用到實際施工中。

二、港口航道工程施工技術(shù)及其要點分析

（一）護岸工程施工

為加強對港口的保護，需要開展護岸工程建設(shè)。在護岸工程施工過程中，首先要對港口航道進行測量，找出一個水平基準(zhǔn)點，并以此為依據(jù)，確定護岸工程的工程量，使工程標(biāo)高和水平基準(zhǔn)堤岸保持一致。護岸工程以港口航道工程作為依托，為了保障港口航道工程的質(zhì)量，必須控制護岸工程的高度。一般來說，水平基準(zhǔn)點應(yīng)該被限制在二十米之內(nèi)。在采用護岸工程施工技術(shù)之前，需要對設(shè)計圖紙進行比對，滿足施工設(shè)計要求。確認(rèn)設(shè)計圖紙無誤后，可以進行精準(zhǔn)放樣和邊樁施工，并在港口航道彎折區(qū)域加固邊樁，在邊樁的外圍安置防護結(jié)構(gòu)。

（二）混凝土施工

港口航道工程施工中，混凝土應(yīng)用較多，為了提高混凝土施工質(zhì)量，要做好以下幾點：第一，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，特別是水泥質(zhì)量，由于港口航道工程受環(huán)境影響較大，因此，要選用強度較高的水泥；第二，控制原材料運量，合理進行配比；第三，控制混凝土攪拌時間，保證混凝土材料成分的均勻；第四，進行混凝土質(zhì)量檢驗，保證混凝土性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在混凝土澆筑之前，施工單位需要對基槽進行處理和加工，使基槽標(biāo)準(zhǔn)符合澆筑規(guī)范。調(diào)整基槽后，施工單位可以鋪設(shè)一層石塊結(jié)構(gòu)，形成澆筑模板。澆筑模板的性能直接關(guān)系著澆筑工作的順利進行，因此，施工單位需要對模板的表面進行打磨，提高模板的強度和剛度。如果模板出現(xiàn)縫隙，注漿就會從縫隙中漏出。當(dāng)模板存在裂縫時，應(yīng)該使用粘合劑對裂縫進行粘合。此外，在進行振搗工作時，應(yīng)該采用分層振搗的方法。

為了提高護岸工程質(zhì)量，需要對墻身進行砌筑。具體來說，施工單位應(yīng)該做到以下幾點：第一，清理需要砌筑的區(qū)域，去除多余的水分；第二，合理選擇砌筑材料，盡量選擇硬度較大、表面平滑的巖石材料，并對巖石材料硬度進行檢查，保證巖石質(zhì)量。另外，為了保障砌筑質(zhì)量，還需要根據(jù)實際需求，對塊石進行加工，打磨塊石表面。在砌筑工作中，砂漿處理非常重要，施工單位應(yīng)將砂漿平鋪在底層，然后連接排漿管，把多余的砂漿排送出去。當(dāng)墻身砌筑已經(jīng)初步完成，可以對其強度進行測試，強度滿足了額定標(biāo)準(zhǔn)，可以進行勾縫工作，并對墻身進行安全防護。

（三）疏浚工程

疏浚工程其實就是清理航道中的泥沙，進而保證主航道水位，因此，在進行主航道疏浚施工時，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和工序進行，保證施工質(zhì)量。需要特別注意的是，在施工中，要合理堆放泥沙，充分考慮周邊情況，并預(yù)先設(shè)施好排水溝，避免水土流失。

1.試挖

在疏浚工程施工前，可以先選擇一個有經(jīng)驗的挖泥人員進行試挖，然后根據(jù)試挖的實際情況，及時調(diào)整和修改挖泥船的相關(guān)參數(shù)，保證各項參數(shù)都合理。只有這樣，工程的建設(shè)才能順利完成。在試挖過程中，要結(jié)合實際情況進行，針對可能存在的問題進行跟蹤，并進行評估，作出合理的解決預(yù)案，防患于未然，提高施工質(zhì)量，減少意外事故發(fā)生概率。

2.挖槽

在挖槽施工中，鉸刀的下放深度需要結(jié)合試驗施工的數(shù)據(jù)進行調(diào)整，同時，在施工階段，還要按照回淤情況和開挖之后的泥沙泄漏程度，判斷超挖深度，在經(jīng)過對比后判定是否增加施工量。需要特別注意的是，施工的超挖深度厚度也要經(jīng)過施工前期的試挖進行確定，在經(jīng)過試挖數(shù)據(jù)分析后，才能按照實際情況調(diào)整挖槽的深度。在施工過程中，為了減少漏挖現(xiàn)象，需要在挖槽處設(shè)置5m左右的重疊距離，使其能在分層挖槽時，有效控制漏挖現(xiàn)象。另外，在挖槽施工時，還需要按照實際工程情況，定期檢測開挖的位置，一旦發(fā)現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，需要及時調(diào)整船舶位置，對漏挖區(qū)域進行重新開挖，保證工程施工質(zhì)量，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3.輸送泥漿

在施工過程中，為了減少來往船舶對施工的影響，保證疏浚工程順利進行，管線在經(jīng)過老航道之前需要做好水下潛管。在敷設(shè)水下潛管過程中，需要提前做好水下地形勘測，保證水下的敷設(shè)管道滿足實際需求。在施工過程中，如果鋪設(shè)的潛管不滿足老航道水深的要求，則需要重新進行挖槽，使其能夠滿足輸送泥漿的要求。

4.疏浚工程控制要點

港口航道常常會通行大量的船只，因此，在施工過程中需要特別注意，不要讓施工受到影響，因此，應(yīng)該盡量避開通行船舶較多的地方，以及港口繁忙時間段施工。在施工前，可以先對港口情況進行考察，比如掌握哪些地方在什么時間段是屬于繁忙時期等，從而建立一個科學(xué)、合理的疏浚方案。

（四）水下鉆孔爆破工程

在航道施工過程中，水下鉆孔爆破工程是非常重要的一個環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)危險性較大大，因此，在該工程施工前期，需要確定好施工工藝，并且提高施工隊伍的安全意識。

1.鉆孔定位

在水下鉆爆施工時，首先需要確定水下鉆孔位置，結(jié)合水下實際情況，確定炮孔的位置，從而保證爆破工作正常開展；其次，采用1：100～1：300的航道圖與全站儀對空位的間距進行確定，該過程中，需要嚴(yán)格控制炮孔的實際位置與設(shè)計位置，兩者的偏差要控制在0.2m以內(nèi)；最后，爆破孔確定后進行鉆孔，如果炮孔的位置屬于溶溝或是不良地質(zhì)，難以打孔，需要重新設(shè)定鉆孔位置，保證能順利鉆孔。

2.引爆裝置

在準(zhǔn)備放炮之前，要嚴(yán)格的對引爆雷管與輸電線進行全面檢測，保證各方面的連接滿足爆破規(guī)定，同時要控制爆破材料的防水性。在相關(guān)設(shè)備安裝完畢后，可以進行爆破施工，在施工過程中，需要特別注意爆破壓力給周圍施工造成的影響，并做好周邊防護措施。

三、結(jié)束語

綜上所述，港口航道是對外貿(mào)易的窗口，在對外貿(mào)易中占據(jù)著重要地位。因此，在港口航道施工中，要結(jié)合實際情況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，嚴(yán)格把控施工要點，特別是在護岸工程、疏浚工程和爆破工程中，促進港口航運穩(wěn)健發(fā)展。

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