劉曄瑞

【摘 要】此方案的改進(jìn)之處就是在以往的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上合理優(yōu)化吊裝工藝，通過計(jì)算，在門機(jī)臂架上新安裝兩組吊耳，然后將象鼻梁和臂架連成一個(gè)整體，用500噸吊車整體吊下，這樣做的好處就是減少了一組大型吊車的使用臺(tái)班，降低了施工人員高空作業(yè)的時(shí)間，提高了安全性，降低了維修成本。此維修方案也可在其他門機(jī)維修中推廣使用。

【關(guān)鍵詞】整體吊裝；門機(jī)

一、概述

雜貨公司509門機(jī)是上海港機(jī)制造，80年代末投產(chǎn)，自重255噸，軌距10.5米，最大高度53.34米。主要結(jié)構(gòu)部分包括：臂架系統(tǒng)（臂架、象鼻架、大拉桿、小拉桿、平衡梁）、機(jī)器房、人字架、圓筒門架和大行走機(jī)構(gòu)等。此前，我們對(duì)門機(jī)更換回轉(zhuǎn)軸承通常采取上體逐件拆解的方式進(jìn)行更換，這種更換方式的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，操作難度小。但是這種方式的缺點(diǎn)也很突出，那就是參與施工時(shí)需要大量的流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行配合，存在大量交叉作業(yè)，同時(shí)大量流動(dòng)機(jī)械的參與也造成了維修成本居高不下。此方案的改進(jìn)之處就是在以往的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上合理優(yōu)化吊裝工藝，進(jìn)一步減少大型流動(dòng)機(jī)械的使用臺(tái)班。

考慮優(yōu)化吊裝工藝必須合理設(shè)計(jì)每一步的吊裝點(diǎn)，拆除大拉桿為單體吊裝，可使用部件原有吊耳，視吊耳情況進(jìn)行加固即可。拆除臂架系統(tǒng)時(shí)，我們考慮將臂架和象鼻梁視作一個(gè)整體，用兩掛5噸倒鏈將象鼻梁和臂架封死，使兩部件沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如下圖所示：

這時(shí)我們計(jì)算整個(gè)系統(tǒng)的合成重心，根據(jù)圖紙尺寸繪制重心分布圖。

如上圖所示，系統(tǒng)重心應(yīng)該在兩部件重心的連線上，假設(shè)合成重心與臂架重心的距離為x，帶入公式：

G1X=G2（18043.9-X）

將臂架和象鼻梁的自重分別帶入公式可得：

16314.7X=8456（18043.9-X）

X=6160

在確定好合成重心后，即可按照重心點(diǎn)合理布置吊耳，使吊裝點(diǎn)位于系統(tǒng)重心正上方即可。由于臂架為箱型結(jié)構(gòu)，我們選用帶塞焊孔的20噸孔型吊耳，吊耳形式如下圖3所示。

二、詳細(xì)施工方案：

1）依次拆除大拉桿及臂架系統(tǒng)，整體吊裝臂架系統(tǒng)時(shí)吊車站位如圖4所示；2）拆除配重平衡系統(tǒng)；3）拆除機(jī)器房更換軸承。

三、結(jié)論

首先，往常門機(jī)上體拆卸時(shí)都是逐件拆解，即按照先大拉桿，再象鼻梁，最后臂架的順序依次拆除，這樣上體拆除時(shí)至少需要三臺(tái)吊車相互配合作業(yè)，并且至少需要2天時(shí)間才能拆除完成。此施工方案巧妙的用鋼絲繩將象鼻梁和臂架連接成一個(gè)整體，并通過計(jì)算這個(gè)組合體的合成重心來合理布置吊耳，在找準(zhǔn)吊裝角度后可使用一臺(tái)500噸吊車將這個(gè)組合體一鉤吊下來，這樣做的好處是通過合理安排吊裝工藝，取消了在空中拆解象鼻梁的步驟，這就減少了至少2臺(tái)大型吊車一個(gè)使用臺(tái)班，而且由于門機(jī)臂架系統(tǒng)上缺少足夠的維修平臺(tái)，在空中分解象鼻梁和臂架的難度較大，同時(shí)這種大受風(fēng)面積的吊裝作業(yè)受天氣因素的影響非常大，所有減少大型吊車的使用臺(tái)班不但能夠降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，還能夠緩解天氣因素對(duì)施工工期的干擾，這在大型設(shè)備的維修作業(yè)中是相當(dāng)重要的。

其次，此方案針對(duì)門機(jī)臂架是薄壁箱型梁的特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了獨(dú)特的帶塞焊孔的20t吊耳，將吊耳焊接在門機(jī)臂架的側(cè)翼板上，由于第二底部的塞焊孔提供了足夠長的焊道長度，這樣就保證的在薄板上安裝大噸位吊耳的強(qiáng)度，保證了吊裝的安全性。