OLLIE KEW

TG說：第一印象，這是最養(yǎng)眼最好開的小型跨界車。

我想我們應(yīng)該從車名談起，因為這個名字很容易混淆視聽。E-Pace是小型捷豹跨界車，售價比F-Pace便宜，尺寸比之嬌小，情況就像頂替行政級XF的初階XE轎車，所以大家有理由預(yù)期E-Pace是成本較低的縮水F-Pace，事實卻不然。不過這里還是集中于名字吧，因為E-Pace的字母E并非意指“electric”。它身上確有電動機，但只是用來升降車窗，并沒有混合動力汽車的充電插口，動力全賴一臺渦輪增壓四缸發(fā)動機。想要電動捷豹跨界車嗎？請觀望明年推出的I-Pace吧。

事實上深入查看一下工程設(shè)計，便會發(fā)覺E-PaCe原來非?！瓊鹘y(tǒng)。它完全依賴化石燃料驅(qū)動，雖然負責燃燒汽油的是廠方最新銳的Ingenium系列鋁合金發(fā)動機，捷豹小意的軀干基本上還是用鋼鐵打造，不像XE、F-PaCe和F-TyDe那么標榜鋁合金減重。系內(nèi)型號大多具有全輪驅(qū)動功能，但也有價格最低廉的前驅(qū)型號（售價由28500英鎊起），甚至備有手動變速器。不難想象捷豹決定派這個新兵直搗增長冠絕所有車種的跨界車市場時，營銷宣傳高手曾經(jīng)慌作一團?！叭欢w下的意思是，它由汽車百多年來沿用的技術(shù)制成，動力來源也如出一轍，而且……那個……只有五個座位？天哪，直接把幼豹圖案貼在擋風窗上還比較省事……”

話雖如此，用傳統(tǒng)技法制作的E-Pace雖沒有什么獨門嶄新科技可資炫耀，制作功夫卻非常到家，足以讓我馬上打破大家的懸念，一口咬定這是捷豹歷來最好的作品。對，就連F-Type也有所不如，簡直是溫故而知新的示范作。

就讓我們從內(nèi)部著手吧。拉開前座車門（這部分汲取了路虎把密封范圍擴至門檻以下避免腿部沾上污水或碎屑的心得），一個毫不客氣抄襲F-Type的駕駛艙馬上映入眼簾，而且成效但有過之而無不及。首先物料方面便更加和諧統(tǒng)一，最外側(cè)的送風口外框、車門凹處鑲件和換擋桿一律飾以大幅冰冰涼的拋光金屬，擋桿更用槍把型設(shè)計代替每次三點掉頭或平行泊車都叫人恨之入骨的旋鈕。皮革的緊致程度勝似實心塑膠，車廂空間感遠比F-Pace和XE強烈，包圍式車門和高大軸槽旨在營造賽車戰(zhàn)斗感，同一時間卻予人全身放松躺在浴缸中的印象。

接下來你會覺得很舒服自然，因為方向盤和座椅設(shè)定皆以日用為前提，高高在上正襟危坐或懶洋洋放下身段悉聽尊便。方向盤可以伸長迎上你指尖，背后的銑制換擋撥片好不稱手，座椅承托力充分，卻不至于箍身，總而言之恰到好處，當能讓你從容不迫地設(shè)定諸般系統(tǒng)。

E-Pace一律配備12.3英寸InControl TouchPro導(dǎo)航資訊中樞，誠是一大好消息。這套系統(tǒng)反應(yīng)快捷，賞心悅目，唯一弱點是衛(wèi)星導(dǎo)航軟件的地圖不如其他功能的圖象那么清晰易用，所以不難想象用戶或會傾向使用智能手機的導(dǎo)航功能（說來奇怪，E-Pace居然不支持蘋果CarPlay和安卓Auto，不過廠方承諾日后更新車型時會奮起直追）。手枕下面的大暗格設(shè)有兩個USB插座，暗門更特別設(shè)計成避免USB線搭往精美杯架那邊時繞作一團，由此可知設(shè)計部有人想得十分周到。車門儲物格以45度角擺放飲料瓶以免瓶子在你轉(zhuǎn)向時滾來滾去，后座乘客即便是七尺男兒也可以在司機體型相當?shù)那闆r下坐得舒舒服服，就算司機把乘坐高度調(diào)至最低，后座乘客猶能有足夠空間安置一雙穿上47號鞋的大腳，以至不忘把全景玻璃天窗的起點設(shè)于司機頭部較后的位置以免外界光線干擾駕駛者，或者導(dǎo)致儀表反光化作一片模糊，大概也是出自同一位有心人的手筆。這里所見正對著駕駛席的12.3英寸液晶儀表盤，幾乎是所有E-Pace的指定裝備，唯一例外是前驅(qū)E-Pace S。

規(guī)格方面，這輛漆上了Corris Grey車漆的E-Pace是最高級的R-Dynamic HSE版本（R-Dyanmic包含特制車身配件和大尺寸輪圈，HSE包含帶加熱真皮座椅、無鑰匙啟動開關(guān)、Meridian音響系統(tǒng)、自動泊車和自適應(yīng)巡航功能），由兩款汽油發(fā)動機中力氣最壯的一方驅(qū)動，力能產(chǎn)生221kW，全輪驅(qū)動和九擋自動變速器都是標準裝備，型號屬于P300，P字母代表“petrol”，300是公制馬力，定名法合乎邏輯，就捷豹來說實在值得一贊。整個系列由D150開始，其上還有配件琳瑯滿目的D240和P250，D180以上的型號一律采用全輪驅(qū)動。根據(jù)網(wǎng)上點選規(guī)格的統(tǒng)計結(jié)果，廠方聲稱最多人選擇的E-Pace是R-Dynamic D180 Auto（3.5萬英鎊），所占比例大約是四成。說來有趣，事實上預(yù)訂客戶中有七成六選擇柴油版，當中剛好有一半屬于R-Dynamic版本，因為英國人就是喜歡低碳出風頭。

大家不要誤當E-Pace是捷豹掀背車，任何試圖說服你這不過是221kW四驅(qū)超大碼大眾高爾夫R的人其實都在胡說八道。這輛E-Pace從靜止加速至100km/h只需5.9s，速度絕不慢，可是要應(yīng)付1.9噸的車重，發(fā)動機還是要十分賣力。除非動用Dynamic模式（使用F-Type饒富蒸汽朋克色彩的模式選擇鍵），聲浪實在談不上振奩人心?？v使儀表因為Dynamic模式泛起一片紅光，變速器又打了一支強心劑，聲威主要還是拜揚聲器所賜，而不是排氣管。換擋撥片用起來跟其他捷豹一樣痛快，不過E-Pace的傳動系統(tǒng)比較喜歡自動自覺多于人手介入，所以爆發(fā)力較弱的動力系統(tǒng)反而跟它更相稱。裝備豐富的E-Pace并不便宜，但要領(lǐng)略個中滋味，可不需要動輒一擲50170英鎊。

何出此言？因為這頭幼豹雖然不是用天外元素煉成，又沒有重心特低之類似是而非的獨特賣點，卻沒有人規(guī)定它不能習得掀背跑車的身手套路，盡管這臺發(fā)動機不足以令它快似小鋼炮。捷豹一向敢于我行我素，不肯隨波逐流修練阿爾法Stelvio或奔馳GLC快絕無倫的轉(zhuǎn)向功夫，結(jié)果E-Pace直搗彎角時的車頭反應(yīng)十分值得信賴。

這輛車動作準繩，反應(yīng)敏捷，卻不是那么熱衷于制造頭搖又尾擺的場面招攬生意，只管合情合理給你繞過彎心，加上前輪不會開小差懶理方向盤突如其來的微調(diào)修正，車手自然更加覺得它的爪勁信得過，下盤之安定平穩(wěn)簡直無異于一般汽車，既不會嚇怕初次接觸SUV的人，又不流于身手笨拙。由于動作比F-Pace爽快，體積又較小（所以F-Pace應(yīng)該叫Fat-Pace），駕駛者第一時間便會覺得開E-Pace不是那么吃力，反而相當逗趣，底盤堪稱捷豹杰作，既善于迎合不同駕駛風格，又懂得提供相應(yīng)回報。

不過這一點對乘坐感覺不無影響。E-Pace的車身控制功夫堪稱跨界車中一絕，轉(zhuǎn)向從不一心二用，化解粗糙路脊的手法妙似奇跡，但下盤也因此相當硬，最少就這輛配備20英寸輪圈和R Dynamic懸掛的E-Pace來說相當硬。這是我們迄今唯一試過的E-Pace，懸掛卻沒有舒適、較硬、折磨之類的模式選擇，所以大家不妨預(yù)期可見未來只能將就將就。雖然談不上柔情似水，這副下盤卻不見得彈跳不安，于是成就了地上身手最好的輕型跨界車。無論如何，相對于試圖令腳踏22英寸輪圈的F-Pace乘坐感受達到正常人受得了的水平（并以失敗告終），捷豹這次結(jié)合養(yǎng)眼輪圈的下盤設(shè)定功夫倒是大有進境。

E-Pace真的每一方面都有所進步，證明了捷豹比以前做得更好。它既非改變游戲規(guī)則的黑馬，也不是移風易俗的革命家，卻因為車廂少了一些為設(shè)計而設(shè)計的花招而換來更多乘用空間，舍鋁合金而用鋼材在一個相當醒目的車身下面筑起一個實用率很高的安樂窩。我們也應(yīng)該談?wù)勥@身造型，因為破除了車名的謎思后，E-Pace的外形設(shè)計足以讓五十步外的人眼前一亮。就算身手或氣派未能超越奧迪Q2、寶馬X1之流，其他方面也令人垂涎三尺。所以它絕對物有所值，裝備齊全的版本也實在算不上便宜。我跟它共度了多個小時，走過的距離不下300km，引人注目的程度可是微型SUV自極光以來絕無僅有的水平。話說當初聽到極光這個名稱時，我們可沒有想這么多呢。