盧嘉誠

TG說：一聽到i3S本以為會是現(xiàn)款車型的加長續(xù)航里程版，沒想到這款車是寶馬邁向電動汽車性能化的重要一步。

其實在此之前我從沒想過作為純電動的寶馬i3能夠給駕駛者多么強烈的駕駛樂趣，只是寶馬一直在i3車型上充滿自信的表示，即便是電動車型，也要突出享受愉悅駕駛樂趣的品牌宗旨。直到我有機會利用國內某共享汽車軟件下單了一輛i3之后便感受到這個小車所具備的那種特殊的樂趣。不同于汽油發(fā)動機車型，電動車因為自身輸出動力的方式會令車輛在起步階段便可以享受最大扭矩所帶來的快感，從右腳接觸到“電門”的那一刻開始，i3便可以將最大扭矩傳輸給后輪。突如其來的推背感會有些許不適應，但請相信我，很快你將會樂在其中，甚至改駕汽油車后還會有那么一點小失落，因為電動車的動力反應與傳動效率可以讓你忽略汽油車油門、轉速甚至變速器的傳動效率等等。在駕駛這輛i3S時，給我最直觀的感受是這輛車有些對得起它的身價了！沒錯，普通版本在國內市場的指導價超過了四十萬元，這個售價可以買到一款寶馬5系車型，即便通過市場終端大幅優(yōu)惠，到手價格也要將近三十萬元，對于一臺內飾用料比較環(huán)保，缺少豪華感的車型來說，大部分消費者是難以接受的，即便擁有它的多數(shù)人不止只有一輛車代步。這款i3S在初次接觸時就有一種豪華品牌產品的感覺，無論是內飾真皮的采用或是縫線處理方面的細節(jié)，加上全新的iDrive大屏幕讓這輛車更具時代感與豪華感，如果進入國內還能賣到大幅市場優(yōu)惠加上政府補貼后的價格，還是非常具有誘惑力的。

i3S的S代表著運動，運動特性通過外觀細節(jié)很快會發(fā)現(xiàn)它與普通版本的不同之處，全新車型的設計的確多了一些兇悍，不再是原先那種萌到徹底的小面包造型。車身側面的對開門設計是i3獨有的個性，要記住關門時要先關后門再關前門，不然后門會狠狠撞在前門上令你好生心疼，別問我怎么知道的……這輛純電車型是款徹頭徹尾的后驅車，后輪胎寬195mm，比前輪的175mm要寬了點，這也是寶馬后驅車的特點之一，就是后輪要比前輪寬。采用了20英寸的黑色五幅輪圈讓車身側面更加動感，但是從正后方看上去，后輪的胎寬還是很窄，讓人有一種抓不住地的錯覺，不過這僅僅是錯覺。得益于采用寶馬LifeDrive的車身架構，座艙部分采用碳纖維強化塑料材質，在保證超高強度和安全性的同時又有降低車身重心的特點，輕盈的車架并不會給車身帶來很多負擔，整臺車的重心向下降低到了底盤的電池區(qū)域，再加上合理的前后配重，讓i3S在動態(tài)駕駛的表現(xiàn)出類拔萃。動力來自于一臺放置于后軸之上的同步電機，后置后驅的布局方式不禁令人想起保時捷911。最大功率184匹馬力，最大扭矩270N·m，官方百公里加速成績?yōu)?.9s，比普通新款i3快0.4s。現(xiàn)款i3的駕駛模式分別為ECO PRO、ECO以及Comfort，此次在i3S上面新增了Sport運動模式，所以一上車我就直接切入主題，既然是運動款車型，當然要感受最運動的模式。電動車省略了發(fā)動機做功的所有過程，一腳電門下去，最大扭矩會瞬間傳遞至后輪，推背感沒有那么強烈但是來的非常突然，每一次都有措不及防的感覺。整個加速過程只伴隨輕微的電流聲，電門踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，當矩始終保持最大狀態(tài)時，區(qū)分馬力的感覺更加直接，這種線性是非常過癮的，只可惜少了機械的工作吵雜聲，少了排氣的轟鳴，作為以玩為主的男人來講，少了這番樂趣是很可惜的。

在城市駕駛是寶馬i3最好的歸宿，簡單直接的駕駛樂趣和說來就來的動力，讓超車變道的過程都輕松自如。這城市電動鋼炮的續(xù)航里程里普通版i3少了15公里左右，大概維持在280km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)會讓i3S只能游走于城市之間。少了一點點續(xù)航里程，多了份駕駛激情，我認為還是值得的，加上寶馬一貫優(yōu)秀的精準指向性和具有高級質感的底盤回饋，使i3S的綜合感受完全可以和汽油鋼炮共享一杯羹。寶馬i系列的負責人已經表示，今后將大力發(fā)展電動性能車，領駕駛樂趣與純電駕駛完美融合在全新車型上，這輛i3S就是悉心制造的產品，不知今后能否通過新生電氣后生們來從中取代汽油前輩，我只好拭目以待。