張洋

格力集團的“造車夢”遇到了攔路虎，這次是珠海市國資委。

6月12日晚間，長園集團發(fā)布公告稱，格力集團決定終止對其要約收購事項，原因是“未獲得珠海市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)”。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，市場發(fā)現(xiàn)格力多元化轉(zhuǎn)型仍是路漫漫，只是留給當(dāng)事人上下求索的時間可能并不會太多。

33天“戀情”被蹊蹺叫停

6月12日，長園集團股價“先知先覺”，收盤前30分鐘被大單砸至跌停。當(dāng)日晚間，長園集團發(fā)布公告稱，格力集團決定終止對其要約收購事項。

次日開盤，長園集團股價一度延續(xù)前一日大跌態(tài)勢，期間雖有拉升，但收盤時仍跌去近3%。

6月13日，《財經(jīng)天下》周刊從珠海市國資委內(nèi)部人員處獲悉，負責(zé)審核格力集團收購案的是規(guī)劃發(fā)展科。規(guī)劃發(fā)展科負責(zé)人吳蔚透露，“終止收購案是國資委的綜合考慮”。她不愿透露更詳細的原因，聲稱“以相關(guān)公告為準(zhǔn)”。

也就是說，在格力集團、長園集團持續(xù)33天的公開“戀情”之后，如今竟然因為沒有獲得格力集團“家長”——珠海國資委的批準(zhǔn)而被迫蹊蹺叫停。

在33天之前，長園集團收到珠海格力集團的“表白信”——《關(guān)于擬向貴公司全體股東發(fā)起部分要約的函》。格力集團聲稱，因看好長園集團未來發(fā)展前景，決定以要約方式收購長園集團20%股份，合計所需資金總額為52.46億元。

格力集團承諾本次要約收購不以終止上市公司的上市地位為目的。在當(dāng)時回復(fù)上交所問詢函時，格力集團還聲稱自身“資金實力雄厚”“資信狀況優(yōu)異”“不謀求控制權(quán)”“要約收購系響應(yīng)國家及珠海市政府發(fā)展實體經(jīng)濟的號召，做大做強其制造業(yè)板塊的戰(zhàn)略投資行為”。

恰好布局電動汽車多年的長園集團也是“出身名門”，原本是李嘉誠旗下長和投資的控股子公司。只是，在長和投資2014年前后開始退出之后，長園集團開始通過多輪收購兼并布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，近四年時間花費超過60億元，累計了50多億元的大額商譽，占比超過凈資產(chǎn)的70%，減值風(fēng)險高懸。

雙方“一個要補鍋，一個鍋要補”，萬事俱備只欠東風(fēng)，大有一諾定終身之勢。33天之后，雙方一切回到冰點，長園集團股價“先知先覺”提前一天跌停。

市場分析人士原本預(yù)計的格力集團、格力電器在新能源車領(lǐng)域出現(xiàn)“父子爭食”的局面，至少在短期內(nèi)也將不會出現(xiàn)。

“父子爭食”未現(xiàn)，雙雙落空成真

不僅不會出現(xiàn)“父子爭食”，目前的局面反而是格力集團、格力電器的“造車”計劃將雙雙落空。對于格力大家庭來說，“造車”遇挫已經(jīng)不是第一次了。

2016年前后，格力電器董事長、總裁董明珠多次在公眾場合高調(diào)宣揚其“造車”雄心，最終相中當(dāng)時默默無聞的新能源汽車公司珠海銀隆。并于2016年8月，格力電器擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權(quán)。

收購?fù)瓿珊?，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。方案一經(jīng)發(fā)布，卻面臨質(zhì)疑聲不斷，被格力電器投資者指責(zé)對珠海銀隆給出的估值過高，格力電器增發(fā)價又太低。

最終，格力電器臨時股東大會上，小股東以股權(quán)被稀釋為由投了反對票。后來，雖然交易方案經(jīng)過部分調(diào)整，但是仍然未能最終成行。

董明珠的“造車夢”被踩了一腳剎車，格力電器試圖切入造車行業(yè)受挫。

在收購銀隆失敗后，格力電器在公告中已經(jīng)透露出些許擔(dān)憂，“格力依然會尋求新的利益增長點，改善公司的盈利能力，提升公司競爭力。”

長期以來，格力堅定地走專業(yè)化發(fā)展道路，從家用空調(diào)到專用空調(diào)，一步一步成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。與此同時，一個不得不承認的事實是格力空調(diào)業(yè)務(wù)已經(jīng)漸漸觸及“天花板”。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2012年以后，國內(nèi)家用空調(diào)行業(yè)整體增長放緩，讓依靠單品打天下的格力陷入被動。2012年以后，格力電器營業(yè)收入增速一度從2010年的42.62%下降到2014年的16.12%，2015年更是出現(xiàn)負增長的情況，直到經(jīng)歷近兩年的小幅增長，2017年的營業(yè)收入才達到2014年的營業(yè)收入水平。

空調(diào)后勁乏力，為格力尋找新的利益增長點，對董明珠來說是迫在眉睫的任務(wù)。格力的轉(zhuǎn)型不再是可有可無的嘗試，而是一個必選項。

此后，格力在多元化的道路上東奔西突。先是智能家居持續(xù)發(fā)力，效果不盡如人意。智能家居不行，格力再次切換賽道，一頭扎進手機行業(yè)，走上“造機”之路。市場似乎對格力手機也不買賬?，F(xiàn)在，格力電器方面幾乎不對格力手機的銷量發(fā)聲。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，持續(xù)大熱的“造車成為格力電器轉(zhuǎn)型路上的救命稻草。

銀隆滑鐵盧或起到預(yù)警效果

在主導(dǎo)格力電器收購珠海銀隆一戰(zhàn)受挫之時，擁有“造車夢”的董明珠曾公開痛批格力電器股東是鼠目寸光，同時放話，“銀隆的技術(shù)是世界最先進的，新能源汽車是一定要做的?！?/p>

相隔不久，董明珠以個人名義拉上萬達王健林、京東劉強東等出資30億元投資銀隆。在董明珠入主銀隆之后，銀隆對外擴張的步伐不斷加快。豪擲800億元，進軍天津、南京、洛陽、成都、攀枝花，一時間銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開花。

據(jù)《財經(jīng)天下》周刊不完統(tǒng)計，銀隆投資100億元建設(shè)銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園、投資150億元建銀隆洛陽新能源產(chǎn)業(yè)園、25億元建銀隆蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園、100億元建銀隆新能源南京基地、350億元建銀隆新能源天津基地。

瘋狂擴張的同時，銀隆還積極推進IPO進程，試圖在資本市場尋求“造車”所需的巨量資金。董明珠的“造車夢”，眼看著正在逐步成為現(xiàn)實。

事情的發(fā)展并不遂人愿。2018年春節(jié)前后，上市還沒有眉目的銀隆卻接連爆出國內(nèi)多個生產(chǎn)基地面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)以及資金危機。

5月中旬，《財經(jīng)天下》周刊走訪銀隆武安新能源產(chǎn)業(yè)園、銀隆石家莊產(chǎn)業(yè)園發(fā)現(xiàn)，由于缺乏訂單，銀隆部分生產(chǎn)線停產(chǎn)，工人們“被放假”。

董明珠曾經(jīng)積極推進的銀隆洛陽產(chǎn)業(yè)園，在開工半年后仍舊是一片荒地。此外，銀隆成都產(chǎn)業(yè)園二期工程即鈦酸鋰電池項目也疑似處于停滯狀態(tài)。

除此之外，銀隆還需要面對不斷壯大的討債隊伍。成都部分小供應(yīng)商因為銀隆拖欠貨款而瀕臨破產(chǎn)，工程施工方以及外包工人接連在成都銀隆門口，拉橫幅堵門要錢。

一些被迫走法律程序的供應(yīng)商，曾經(jīng)調(diào)查過銀隆的銀行賬戶。其中一位供應(yīng)商高管向《財經(jīng)天下》周刊透露，“銀隆已經(jīng)沒什么錢了，我們查了它所有的銀行賬戶，幾十上百萬可能還有，但是沒有更多的錢了。”

銀隆的霉運并沒有就此結(jié)束。近日，廣東證監(jiān)局披露的最新一期廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導(dǎo)工作進度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的上市輔導(dǎo)已經(jīng)“終止”。

終止IPO輔導(dǎo)即意味著銀隆上市融資的渠道被堵。融資渠道不暢，對銀隆來說無異于雪上加霜。自身難保的銀隆，能對格力的轉(zhuǎn)型有何益處？

或許，格力電器的小股東在慶幸自己當(dāng)初所投的反對票。

格力多元化求索時間已剩不多

莫非當(dāng)初格力電器的小股東，以及現(xiàn)如今珠海市國資委比董明珠看得更準(zhǔn)？

“造車”究竟是不是格力多元化轉(zhuǎn)型的契機？賈躍亭的“造車夢”拖垮樂視的前車之鑒還未淡去，格力卻對新能源“造車”念念不忘。

在經(jīng)歷持續(xù)的“騙補”風(fēng)波之后，新能源汽車已經(jīng)不復(fù)往日的榮光，甚至開始凸顯隱憂。

6月12日，最新的新能源汽車補貼政策正式實施：純電動車?yán)m(xù)航150～300公里車型補貼分別下調(diào)約20%～50%不等；低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300～400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%～14%不等。

新的政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，而對性能指標(biāo)較高的汽車適當(dāng)提高其補貼標(biāo)準(zhǔn)。如此一來，過去動輒一輛車補貼十幾萬上百萬的政策已經(jīng)成為過去，新能源造車企業(yè)亟需直面消費者，從市場中去尋找生機。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅在接受媒體采訪時認為，“預(yù)計下一步很多新能源汽車企業(yè)的發(fā)展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業(yè)會逐步成熟，中小弱企業(yè)可能在資本退出的情況下尋求被兼并收購。”

隨著今年新能源汽車補貼退坡，很多原本風(fēng)風(fēng)火火的新能源車企均出現(xiàn)了不同程度的利潤下滑，就連整體銷量領(lǐng)先的比亞迪也未能幸免。

據(jù)比亞迪一季度財報顯示，公司一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%。比亞迪預(yù)計，2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億～5億元，同比減少70.98%～82.59%。

在全球汽車論壇第九屆年會上，長安汽車總裁朱華榮更是發(fā)出警告，“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力80%～90%成為‘先烈也是大概率事件?！?/p>

他認為，“無論什么樣的資本進人汽車領(lǐng)域，都要尊重這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，資本的進入對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是機遇，但是一些投機、攪局的資本也將在這個產(chǎn)業(yè)遭遇到他們的滑鐵盧。”

很明顯，新能源汽車行業(yè)警報已然拉響。對于格力來說，多元化轉(zhuǎn)型路在何方？在經(jīng)歷了智能家居、手機等諸多嘗試之后，格力多元化轉(zhuǎn)型仍是路漫漫，留給格力和董明珠求索的時間還有多少呢？