劉俊華，劉 穎 （內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

0 引言

近年來，物流業(yè)的迅速發(fā)展及其對國民經(jīng)濟(jì)的拉動和支撐雙重作用，引起了專家學(xué)者的關(guān)注。在供給側(cè)改革的背景下，降低物流業(yè)的成本，提升物流業(yè)的效率成為理論和實踐關(guān)注的一個重點問題。物流業(yè)全要素生產(chǎn)率是物流業(yè)效率及其發(fā)展水平的重要指標(biāo)，一個恰當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計指標(biāo)體系是研究物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的首要前提。從目前物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中華人民共和國統(tǒng)計局、省市自治區(qū)直轄市統(tǒng)計局的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較匱乏，相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)體系的指標(biāo)還不完善，制約了學(xué)者和相關(guān)人員對物流業(yè)多種宏觀統(tǒng)計分析的理論和實踐需求。全要素生產(chǎn)率作為對資源要素的投入產(chǎn)出分析，對于提高供給側(cè)的資源利用效率和擴(kuò)大產(chǎn)出指導(dǎo)作用顯著，而合理的、有應(yīng)用價值的投入產(chǎn)出指標(biāo)的選取是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，恰當(dāng)?shù)闹笜?biāo)選取和準(zhǔn)確的調(diào)查統(tǒng)計是全要素生產(chǎn)率分析有效性的重要保證。

1 物流業(yè)統(tǒng)計現(xiàn)狀及相關(guān)文獻(xiàn)綜述

20世紀(jì)70年代，我國引入了物流業(yè)的概念，定義物流業(yè)是鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實現(xiàn)商品的實體位移所形成的產(chǎn)業(yè)[1]。在引入初期，無論理論界和實業(yè)界均未引起重視，物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系很不健全，分散在各個產(chǎn)業(yè)部門。直到2002年，中國物流信息中心與中國物流與采購聯(lián)合會才對物流業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系以及物流業(yè)統(tǒng)計方法進(jìn)行研究。2004年5月，中國物流與采購聯(lián)合會向中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會提交了《社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》，經(jīng)過專家的審查核定，于2004年10月，中華人民共和國國家統(tǒng)計局和中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織實施＜社會物流統(tǒng)計制度及核算表式（試行）＞的通知》 （發(fā)改運行 [2004]2409號），2006年，經(jīng)中華人民共和國國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)，此制度轉(zhuǎn)為正式制度。2008年，由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員、中華人民共和國國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對物流業(yè)前期統(tǒng)計指標(biāo)體系進(jìn)行歸納和完善，結(jié)合我國的具體國情，考慮到國際對接等問題，印發(fā)了《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及方法（征求意見稿）》，中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2009年9月發(fā)布的《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》 （GB/T24361-2009），2009年12月實施。我國的物流業(yè)統(tǒng)計工作又邁向了一個嶄新的階段，該體系規(guī)范了我國社會宏觀物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和企業(yè)物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，并且詳細(xì)闡述了指標(biāo)內(nèi)涵和計算方法。

我國物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的不規(guī)范，長期以來受到廣大學(xué)者的關(guān)注。羅春芳[2]（2008）研究了交通行業(yè)現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，通過歸納推理，調(diào)查分析，對我國交通運輸行業(yè)的物流統(tǒng)計問題進(jìn)行歸納分析，并制定統(tǒng)計調(diào)查報表來滿足統(tǒng)計需求。劉韻芳[3]（2010）構(gòu)建了航空物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，對每個評價指標(biāo)做出了具體闡釋并給出計算方法，設(shè)置了航空物流統(tǒng)計調(diào)查報表，應(yīng)用SPSS軟件進(jìn)行聚類分析，對所選的10個航空公司進(jìn)行綜合排名。李克[4]（2010）運用綜合評價、多元回歸分析法等多種方法相結(jié)合，對物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系以及物流業(yè)發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，研究成果對物流業(yè)政策制定具有一定的參考價值。徐娟[5]（2011）首先分析了我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，然后構(gòu)建了我國物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計指標(biāo)體系，從需求規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)方面進(jìn)行具體闡釋。曹文娟[6]（2015）從快遞業(yè)務(wù)運輸量的角度出發(fā)，對一段時間內(nèi)順豐快遞業(yè)務(wù)的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)分析軟件，對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析，對全國快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測，認(rèn)為統(tǒng)計結(jié)果具有較大的商業(yè)應(yīng)用價值。魏新軍[7]（2015）結(jié)合動因分析，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，并對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的統(tǒng)計工作提出具體的實施建議。國務(wù)院印發(fā)的關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知中，第五項政策措施中明確提出要完善物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系，并建立科學(xué)的物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系[8]。

從以上梳理可見，在實踐層面，我國物流業(yè)的統(tǒng)計經(jīng)過了近10年的發(fā)展，在2009年以國標(biāo)的形式確定了下來，但是該標(biāo)準(zhǔn)稱為《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》，包含了企業(yè)物流和物流企業(yè)兩個部分，并未明確物流業(yè)的指標(biāo)，也不是從投入產(chǎn)出的角度進(jìn)行的；在理論研究層面，由于物流業(yè)是復(fù)合產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，大多學(xué)者分別從各子行業(yè)如鐵路、航空、快遞等構(gòu)建其相應(yīng)的統(tǒng)計指標(biāo)體系，或者依據(jù)統(tǒng)計年鑒中交通運輸、倉儲郵政業(yè)選取物流業(yè)的指標(biāo)，對于物流業(yè)也并未從全面的、投入產(chǎn)出的角度構(gòu)建其統(tǒng)計指標(biāo)體系。物流業(yè)統(tǒng)計的實踐和理論現(xiàn)狀對于研究我國物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率存在一定的不足。

2 基于全要素生產(chǎn)率分析的物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系構(gòu)建

雖然物流業(yè)已經(jīng)成為了重要產(chǎn)業(yè)之一，但是對于物流業(yè)的概念，國內(nèi)外學(xué)者還沒有一個一致的定義，一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者給出了自己的定義。例如：物流業(yè)即后勤服務(wù)業(yè)，是指從事生產(chǎn)和營銷服務(wù)保障的所有服務(wù)單位的總稱[9]；專門為市場提供物流管理服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)的集成就是物流業(yè)[10]。物流業(yè)是一個全新的概念，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包含在物流活動中[11]。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)指出：物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等[12]。本文認(rèn)為，物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，是所有物流企業(yè)的集合。而社會物流是指我國全部常住單位因采購、銷售、回收及廢棄而發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)活動。其中不僅僅包含了物流企業(yè)，還包含了企業(yè)物流部分。因此，物流業(yè)是社會物流的一部分。本文針對物流業(yè)即所有物流企業(yè)聚合的復(fù)合產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，排除了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。全要素主要是指人力、物力和財力三個方面。全要素生產(chǎn)率是指產(chǎn)量與全部要素投入量之比。全要素生產(chǎn)率的來源包括技術(shù)進(jìn)步、組織創(chuàng)新、專業(yè)化和生產(chǎn)創(chuàng)新等。產(chǎn)出增長率超出要素投入增長率的部分為全要素生產(chǎn)率增長率。

綜合我國《社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》、《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》和相關(guān)學(xué)者對物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的研究，根據(jù)全要素生產(chǎn)率測度的需要，構(gòu)建了物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，見表1。

3 物流業(yè)調(diào)查統(tǒng)計投入產(chǎn)出指標(biāo)釋義

3.1 投入指標(biāo)（1）人力資源：人力資源的投入主要從人力和財力兩個方面進(jìn)行統(tǒng)計，主要分為年末從業(yè)人數(shù)和物流人員報酬。①年末從業(yè)人數(shù)：指在所管轄范圍內(nèi)，在物流企業(yè)工作并取得工資或其他形式勞動報酬的年末實有人員數(shù)?？梢酝ㄟ^統(tǒng)計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業(yè)年末從業(yè)人數(shù)代表物流業(yè)年末從業(yè)人數(shù)。

②物流人員勞動報酬：指報告期內(nèi)，在所管轄范圍內(nèi)，從事物流工作的勞動者從本單位得到的全部勞動報酬。包括勞動者獲得的貨幣形式和實物形式的工資、獎金和津貼以及勞動者所享受的社會保險和交通補(bǔ)貼等?？梢酝ㄟ^統(tǒng)計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業(yè)工資總額代表物流人員勞動報酬。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施：主要包括在所管轄范圍內(nèi)，能夠投入運營的主要物流設(shè)施的實際數(shù)量。包括鐵路運營里程、公路運營里程、內(nèi)河航道運營里程、航空運營里程、管道運營里程以及民用貨運汽車擁有量、倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備等物流業(yè)其他環(huán)節(jié)的設(shè)施和裝備。

本文考慮到數(shù)據(jù)的可得性以及各個指標(biāo)具有不同的量綱，結(jié)合的實際情況，選取前五項指標(biāo)來反映物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況，將它定義為綜合運輸里程。以各種運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量占總貨運周轉(zhuǎn)量的比重為權(quán)重，各種運輸方式的運營里程為基數(shù)，來計算這一指標(biāo)。

表1 物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系

其中：綜合運輸里程；Ti：第i種運輸方式的運營里程；Ui：第i種運輸方式的貨運周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比重；n表示各種運輸方式的總數(shù)量，這里n=5。

（3）主營業(yè)務(wù)成本：報告期內(nèi)，在所管轄范圍內(nèi)，物流企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)活動所發(fā)生的實際成本。在統(tǒng)計調(diào)查過程中，可對重點物流企業(yè)的會計“利潤表”中指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計，主要包括配送成本、流通加工成本、包裝成本、信息及相關(guān)服務(wù)成本、貨代業(yè)務(wù)成本、一體化物流業(yè)務(wù)成本、倉儲成本、運輸成本、裝卸搬運成本等。重點物流企業(yè)的選擇可通過實地調(diào)查篩選，也可通過中國物通網(wǎng)對轄區(qū)物流公司進(jìn)行篩選，然后通過抽樣調(diào)查的方法對主營業(yè)務(wù)成本整體進(jìn)行推算，從而反映物流業(yè)的整體情況。

（4）固定資產(chǎn)：固定資產(chǎn)主要是指固定資產(chǎn)投資完成額。在所管轄范圍內(nèi)，物流企業(yè)在報告期內(nèi)，以貨幣形式的建造和購置固定資產(chǎn)活動的工作量?？梢酝ㄟ^實地調(diào)研獲取較準(zhǔn)確的值或統(tǒng)計年鑒查詢交通運輸倉儲郵政業(yè)工資總額獲取物流人員勞動報酬的近似值。

3.2 產(chǎn)出指標(biāo)

（1）貨運周轉(zhuǎn)量：在所管轄范圍內(nèi)，代表各種運輸方式實際完成的貨運量和路程的乘積，相關(guān)數(shù)據(jù)可通過實地調(diào)研或統(tǒng)計年鑒查詢。

（2）主營業(yè)務(wù)收入：指在報告期內(nèi)，物流企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)活動而得到的所有的收入。對重點物流企業(yè)的會計“利潤表”進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，對應(yīng)于會計“利潤表”中指標(biāo)計算。主要包括信息及相關(guān)服務(wù)收入、流通加工收入、貨代業(yè)務(wù)收入、倉儲收入、一體化物流業(yè)務(wù)收入、運輸收入、包裝收入、裝卸搬運收入等。數(shù)據(jù)獲取同主營業(yè)務(wù)成本。

（3）價值增量：價值增量主要是從兩個方面統(tǒng)計，即主營業(yè)務(wù)利潤額和物流業(yè)增加值。

①主營業(yè)務(wù)利潤額：指在報告期內(nèi)，物流企業(yè)所完成的所有的物流業(yè)務(wù)而獲得的利潤額。對重點物流企業(yè)的會計“利潤表”進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，對應(yīng)于會計“利潤表”中指標(biāo)計算。

②物流業(yè)增加值：通過分析我國歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值對物流業(yè)增加值的貢獻(xiàn)達(dá)85%以上，可以選取轄區(qū)交通運輸倉儲郵政業(yè)的增加值間接反映物流業(yè)的增加值。

4 結(jié)束語

基于全要素生產(chǎn)率的物流業(yè)投入指標(biāo)體系有助于分析物流業(yè)的投入產(chǎn)出效率，提高物流業(yè)發(fā)展水平，節(jié)約物流資源，增加有效物流產(chǎn)出。本文界定了物流業(yè)的范圍，結(jié)合我國物流統(tǒng)計實踐和理論研究現(xiàn)狀，構(gòu)建了合理可行的全要素生產(chǎn)率投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，并對指標(biāo)進(jìn)行了解釋和統(tǒng)計說明，對于能夠獲取全部一手統(tǒng)計資料以及部分一手統(tǒng)計資料的研究人員，可以接著通過建立全要素生產(chǎn)率模型，對區(qū)域物流業(yè)的效率進(jìn)行分析，把握區(qū)域物流業(yè)效率實際水平，結(jié)合區(qū)域物流業(yè)的具體實際情況，提出物流業(yè)效率提升的可行路徑。

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[3]劉韻芳.航空物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及統(tǒng)計方法的研究[D].成都：西南交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

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[14]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB/T24361-2009：社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.