趙漢旺

深圳技師學(xué)院 廣東省深圳市 518116

1 故障現(xiàn)象

一輛行駛了100220km的2011年款豐田漢蘭達(dá)車輛進(jìn)廠維修，據(jù)車主反映，主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗“一鍵升降”功能失效，左后及右后電動(dòng)車窗分控開關(guān)也無法控制車窗升降。

2 電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)及其相關(guān)功能原理

首先我們要了解電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的功能，該款漢蘭達(dá)的電動(dòng)車窗是只有主駕駛側(cè)車窗具有“一鍵式升降”功能以及“防夾”功能，其余三個(gè)車門是沒有“一鍵式升降”和“防夾”這兩項(xiàng)功能的。

2.1 結(jié)構(gòu)

電動(dòng)車窗系統(tǒng)是由車窗、車窗升降器、電動(dòng)機(jī)、繼電器、開關(guān)和ECU等裝置組成。其任何一個(gè)組成部件出故障都將會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車窗不能工作，該電動(dòng)車窗系統(tǒng)主駕駛側(cè)在電機(jī)上還裝有一個(gè)防夾模塊（防夾ECU），以及兩套控制開關(guān)。一套駕駛員側(cè)車門扶手上，為主控開關(guān)，它是由駕駛員控制各個(gè)車窗的升降；另一套分別裝在每一個(gè)乘客門上，為分控開關(guān)，由乘客進(jìn)行控制。

2.2 功能原理

“一鍵升降”功能：是指電動(dòng)車窗的開關(guān)是可以點(diǎn)動(dòng)的，即輕點(diǎn)一下開關(guān)車窗玻璃就可以自動(dòng)上升或下降。如圖1所示：

當(dāng)駕駛員側(cè)開關(guān)UP按下接通AUTO信號(hào)線時(shí)，IC會(huì)控制UP繼電器線圈負(fù)極接地，線圈通電UP開關(guān)閉合，電動(dòng)車窗馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)車窗玻璃自動(dòng)上升；通過限位開關(guān)及速度傳感器監(jiān)測玻璃升降器的上升位置及速度來控制UP繼電器線圈的通電時(shí)間，當(dāng)玻璃升到最高位置時(shí)IC會(huì)讓線圈自動(dòng)斷電、觸點(diǎn)開關(guān)斷開，車窗馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（而DOWN開關(guān)與DOWN繼電器則同理控制一鍵下降功能）

圖1 電動(dòng)車窗總開關(guān)

防夾功能：是指當(dāng)玻璃上升時(shí)，如果在上升區(qū)域內(nèi)有人體某部位或物件時(shí)會(huì)立即反轉(zhuǎn)（下降）一段距離后停止，以防止夾傷乘客。

當(dāng)駕駛員操控開關(guān)UP-AUTO一鍵上升時(shí)（如圖1），IC接收AUTO自動(dòng)上升信號(hào)從而控制UP繼電器線圈負(fù)極接地，UP開關(guān)閉合，車窗馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)車窗自動(dòng)上升；在車窗自動(dòng)上升的同時(shí)，馬達(dá)限位開關(guān)及速度傳感器也在監(jiān)測馬達(dá)的工作情況，當(dāng)車窗玻璃在上升區(qū)域內(nèi)遇到阻力時(shí)，馬達(dá)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度受阻，速度傳感器會(huì)立即傳遞信號(hào)給IC，IC則認(rèn)為有夾住物體的危險(xiǎn)，就會(huì)立即斷開UP繼電器線圈的接地線斷開UP觸點(diǎn)開關(guān)停止車窗玻璃上升；同時(shí)還接通DOWN繼電器線圈接地線，DOWN開關(guān)閉合（如圖2），馬達(dá)反轉(zhuǎn)，車窗玻璃會(huì)自動(dòng)下降到一定距離后，車窗馬達(dá)就會(huì)停止工作；從而實(shí)現(xiàn)了“防夾”功能。

3 故障分析

由前面車主所反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，在主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗主開關(guān)除了上述的不能“一鍵升降”外，其他主開關(guān)均能控制四個(gè)車窗的升降；右前分控開關(guān)升降也正常，左后以及右后分控開關(guān)均不能控制車窗升降。

因?yàn)橹骺亻_關(guān)均能正?？刂扑熊嚧暗恼Ｉ担虼丝膳袛嘀鏖_關(guān)損壞的可能性不大，由主控開關(guān)電路原理圖（如下圖2）可知，“一鍵升降”功能的控制線為主開關(guān)的4號(hào)線，其搭鐵線為共用線，所以最大可能性的故障點(diǎn)為4號(hào)線；

圖2

因?yàn)樵谥骺亻_關(guān)可正?？刂谱蠛笈c右后車窗升降，因此可判斷主控開關(guān)到兩分控開關(guān)之間的控制線路以及兩后車窗電機(jī)的性能是正常的。由電路工作原理圖可知，左后及右后分控開關(guān)不能工作的最大可能故障點(diǎn)應(yīng)為其開關(guān)的3號(hào)（+B）線路供電異常。

4 故障檢查與排除

（1）根據(jù)上面的分析，先排除故障，我把駕駛員側(cè)的主控開關(guān)進(jìn)行拆卸，把H8連接器給撥出，用萬用表對(duì)4號(hào)線電壓進(jìn)行檢測（正常時(shí)，該線與搭鐵線的電壓應(yīng)為蓄電池電壓）；拆卸如下圖所示：

檢查過程：

根據(jù)電路圖對(duì)H8主控開關(guān)的4號(hào)線所測到的電壓為12.76 V，電壓為蓄電池電壓，這說明控制“一鍵升降”車窗的4號(hào)線路是正常的，可為什么控制不了車窗的一鍵升降呢？為此，考慮到所測到的電壓是否為虛電？因?yàn)樵谌粘＞S修當(dāng)中，往往有些情況下所測到的電壓是虛電的，如果是虛電這將會(huì)影響到技師對(duì)故障的判斷；為了驗(yàn)證此電壓是否為虛電壓，一般用試燈對(duì)其進(jìn)行檢測，我用試燈對(duì)4號(hào)線重新進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)試燈是點(diǎn)亮的，所以萬用表所測到的電壓是正常的。

確定控制線路是正常后，我嘗試著把主開關(guān)連接器給接上，重新按開關(guān)升降；按住開關(guān)1秒左右，車窗居然可以一鍵升起來及一鍵降下去了，故障就好了？？為此感到困惑，查看開關(guān)周邊無異常，當(dāng)我把主開關(guān)稍微移動(dòng)了一下，一鍵升降功能又失效了，晃動(dòng)一下連接器插頭時(shí)，故障又立馬消失了；反復(fù)如此，因此再仔細(xì)檢查連接器位置有無異常。

經(jīng)過檢查，最后發(fā)現(xiàn)了H8連接器中的4號(hào)線連接端子松動(dòng)，導(dǎo)致線路接觸不良形成故障。把線頭端子恢復(fù)好后，一鍵升降功能恢復(fù)，反復(fù)試驗(yàn)后，確認(rèn)故障已排除。

（2）接下來我對(duì)故障【左后車窗及右后車窗分控開關(guān)不能工作】進(jìn)行檢查，根據(jù)上面的分析，拆卸左后分控開關(guān)，查看電路圖（如上圖4）對(duì)其線路進(jìn)行檢查：

最后發(fā)現(xiàn)左后分控開關(guān)3號(hào)（+B）線對(duì)地電壓為0 V，可判斷這就是分控開關(guān)不能控制的原因；同樣對(duì)右后分控開關(guān)的線路進(jìn)行檢測，其3號(hào)（+B）線對(duì)地電壓也為0 V，這也能判斷出右后分控開關(guān)不能工作的原因?yàn)殡娫淳€故障。

查看電路圖繼續(xù)查找左后及右后分控開關(guān)沒電壓的原因，在電路圖上看到這兩分控開關(guān)的3號(hào)線電源線與主車身ECU之間有連接器、保險(xiǎn)絲以及車窗繼電器的連接，因此按照一般維修思路分析，最大能的故障點(diǎn)為（25A RR DOOR RH）保險(xiǎn)絲、（25A RR DOOR LH）保險(xiǎn)絲以及PWR繼電器。

經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)上述的兩保險(xiǎn)絲在儀表保險(xiǎn)絲盒上是空的，即兩保險(xiǎn)都沒有裝上，裝上新保險(xiǎn)后，兩后車窗分控開關(guān)均工作正常了；恢復(fù)后，確認(rèn)故障已排除。

5 結(jié)語

在本文的故障排除當(dāng)中所采取一些排故分析及步驟、方法是與同行進(jìn)行一個(gè)交流與學(xué)習(xí)，日后遇到此類故障能夠進(jìn)行快速地排除。隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車電路越來越復(fù)雜，維修難度也越來越大；因此，想要提升自身的維修技術(shù)水平就需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地探究。