藍(lán)驊征

(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 柳州車務(wù)段，廣西 柳州 545007)

1 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 果蔬業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

廣西壯族自治區(qū)是“南菜北運(yùn)”試點(diǎn)省區(qū)之一，果蔬業(yè)發(fā)展迅猛，果蔬產(chǎn)量及種植面積逐年擴(kuò)大，果樹栽培面積和產(chǎn)量均為全國第 4，蔬菜業(yè)是繼糧食、甘蔗之后的第三大產(chǎn)業(yè)，水果業(yè)是廣西第四產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)到 2020年，廣西蔬菜產(chǎn)量 2 900萬t、產(chǎn)值 750 億元，水果產(chǎn)量 2 000萬t、產(chǎn)值 700 億元[1]。中國-東盟自貿(mào)區(qū)的建成給廣西水果業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，廣西憑借自身優(yōu)越的地理位置，成為中國-東盟水果業(yè)的集散地。目前，廣西果蔬國內(nèi)外銷售勢(shì)頭良好。廣西2013—2017年果蔬產(chǎn)量及種植面積如表1 所示。

表1 廣西2013—2017年果蔬產(chǎn)量及種植面積Tab.1 Planting areas and yields of fruits and vegetables in Guangxi (2013—2017)

1.2 鐵路果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣西長期以來單一依靠汽車運(yùn)輸向區(qū)外運(yùn)送果蔬，隨著廣西鐵路飛速發(fā)展，物流體系逐漸完善，果蔬逐漸得以通過鐵路外調(diào)。近年來，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“南寧鐵路局”) 積極推動(dòng)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，發(fā)展鐵路冷鏈運(yùn)輸通道，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)需求。廣西鐵路果蔬冷鏈從 2013年以“百色一號(hào)”開通為標(biāo)志起步，截至 2017年底，專列累計(jì)開行 72 趟，向北方市場(chǎng)輸送百色果蔬等農(nóng)產(chǎn)品 2.1萬t，其中 2017年開行專列 23 趟，全年運(yùn)量達(dá) 9 728.2 t[2]。2015年，從廣西崇左站到北京順利開通果蔬專列，我國與東盟之間的鐵路冷鏈試運(yùn)營成功。2018年3月，南寧—河內(nèi)跨境農(nóng)產(chǎn)品“百色一號(hào)”冷藏集裝箱班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。目前中國鐵路總公司打造的鐵路冷鏈物流通道中，有 2 條途經(jīng)廣西：一是寧哈冷鏈通道 (憑祥/百色東/防城港—沙井—霞凝—吳家山—圃田—石工—保定—雙橋—文官屯/南關(guān)嶺—大屯—夏家—齊齊哈爾南—滿洲里)；二是寧呼冷鏈通道 (憑祥/防城港—沙井—百色東—王家營西—大彎鎮(zhèn)—新筑—銀川南—沙良)。

2 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流 SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。廣西地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，是我國西南最便捷的出海通道，也是我國到東盟最便捷的通道。廣西是我國惟一沿海、沿邊、沿江省份，其北部灣有北海、欽州、防城港 3個(gè)港口城市，南寧鐵路局管內(nèi)鐵山港、欽州港、防城港、湛江港均有較完善的海鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)備；陸地與越南接壤，與越南銜接的靖西、憑祥、東興 3個(gè)口岸均建有鐵路設(shè)施；西江橫穿廣西中部，是一條鏈接西南和廣東三角洲的“黃金水道”。

（2）鐵路運(yùn)輸自身優(yōu)勢(shì)。用鐵路運(yùn)輸果蔬貨損小、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、受天氣影響小、連續(xù)性強(qiáng)，相較于其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)明顯。鐵路在中長途運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)十分明顯，尤其在 1 000 km 及以上距離開展冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯[3]。廣西有湘桂 (衡陽—憑祥)、南昆 (南寧—昆明南)、焦柳 (焦作—柳州南) 等 14 條普速鐵路干線和 8 條支線，以及柳南 (柳州—南寧)、貴廣 (貴陽北—廣州南) 等 7 條高速鐵路，方便依托鐵路路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，打造鐵路冷鏈物流通道。

（3）品牌優(yōu)勢(shì)。南寧鐵路局作為廣西體量最大的運(yùn)輸企業(yè)，企業(yè)知名度高、信譽(yù)好、償付能力強(qiáng)，具有其他貨運(yùn)企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，可借此打造果蔬運(yùn)輸品牌。廣西百色市政府充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手南寧鐵路局，打造“百色一號(hào)”果蔬專列運(yùn)輸品牌，專列品牌在北方市場(chǎng)已有良好的口碑和較好的社會(huì)效應(yīng)。

2.2 劣勢(shì)分析

（1）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施有待完善?！笆濉蹦?，廣西鐵路復(fù)線率為 47%、電氣化率為 60%，低于全國鐵路復(fù)線率 53%、電氣化率 61%，更是低于東部發(fā)達(dá)省份，如浙江“十二五”末鐵路復(fù)線率為 77.7%，電氣化率為 73.5%。在運(yùn)力方面，廣西鐵路存在運(yùn)力緊張現(xiàn)象，而且大部分鐵路倉儲(chǔ)設(shè)施較為陳舊，現(xiàn)代化程度不高，倉儲(chǔ)設(shè)施利用程度不高，鐵路貨場(chǎng)、物流基地、專用線等設(shè)施建設(shè)不足。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流比傳統(tǒng)物流復(fù)雜，要求更高，需要高質(zhì)量人才做保障。目前廣西鐵路冷鏈物流的管理和技術(shù)人員比較缺乏，廣西僅有17 所高校開設(shè)物流專業(yè)。南寧鐵路局部分貨運(yùn)中心職工高齡化嚴(yán)重，職工營銷思維與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求不符。

（3）冷庫建設(shè)不足。廣西區(qū)內(nèi)肉類大型冷庫建設(shè)較多，果蔬專業(yè)冷庫較少，大多果蔬在常溫下運(yùn)輸，3 成左右果蔬在流通過程中破損[4]?！鞍偕惶?hào)”果蔬專列項(xiàng)目中，在裝卸、入庫等階段因冷庫建設(shè)跟不上，以冷藏集裝箱、冷藏車代替冷庫比較常見，影響集裝箱及冷藏車使用率。

2.3 機(jī)遇分析

（1）冷鏈物流體系日益完善。廣西將在“十三五”中建設(shè)“一中心一樞紐五通道五網(wǎng)絡(luò)”的綜合交通體系，“一中心”即北部灣國際航運(yùn)中心，“一樞紐”即南寧區(qū)域性國際綜合交通樞紐，“五通道”即海上東盟、陸路東盟、銜接“一帶一路”、連接西南中南地區(qū)、對(duì)接粵港澳五通道，“五網(wǎng)絡(luò)”即鐵路、公路、水運(yùn)、航空、交通信息網(wǎng)五網(wǎng)絡(luò)；建成“一環(huán)四縱四橫”干線鐵路網(wǎng)絡(luò)，“一環(huán)”即桂林—賀州—梧州—玉林—北?！?dú)J州—防城港—崇左—百色—河池—桂林，“四縱”即永州—賀州—玉林—北海、衡陽—桂林—柳州—南寧—北部灣沿海 (含懷化—柳州)、貴陽—河池—南寧—北部灣沿海、威舍—百色—南寧—北部灣沿海，“四橫”即東興—防城港—?dú)J州—北?！拷{祥—南寧—貴港—梧州—廣州、河池—柳州—賀州—韶關(guān) (含柳州—廣州)、百色—河池—桂林。此外，廣西計(jì)劃在未來 5年建設(shè)以亞熱帶果蔬基地為依托的特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，進(jìn)一步加快鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式之間的有效銜接。

（2）市場(chǎng)需求空間不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020年我國蔬菜總需求約為 5.8 億 t，華北、西北、東北及長江中下游地區(qū)冬春季外調(diào)蔬菜數(shù)量占年需求總量的60%[5]。國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力大，我國北方對(duì)果蔬的需求量很大，“南菜北運(yùn)”工程單純依靠公路運(yùn)輸難以滿足需求。國家提出大宗貨物由公路轉(zhuǎn)向鐵路，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通給予政策優(yōu)惠。這些都有利于南寧鐵路局發(fā)展果蔬冷鏈，將果蔬大量運(yùn)往北方。

（3）打造“互聯(lián)網(wǎng)+”營銷模式。南寧鐵路局正依托中國鐵路 95306 網(wǎng)平臺(tái)，大力推進(jìn)信息化建設(shè)，新增微信、手機(jī)等受理渠道，實(shí)現(xiàn)受理多樣化，取消中間環(huán)節(jié)、代理環(huán)節(jié)，大幅精簡(jiǎn)辦理手續(xù)，貨運(yùn)實(shí)行 24 小時(shí)敞開受理。南寧鐵路局結(jié)合廣西盛產(chǎn)水果、蔬菜的特點(diǎn)，在中國鐵路 95306 網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)開設(shè)水果、蔬菜特色板塊交易專場(chǎng)，并以成功開行果蔬冷藏集裝箱專列為契機(jī)，走訪廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳、南寧市商務(wù)局及廣西農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)等部門，召開 95306 網(wǎng)推介座談會(huì)，達(dá)成擴(kuò)大“南菜北運(yùn)”冷藏箱運(yùn)輸合作意向，加強(qiáng)合作。

2.4 威脅分析

（1）其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。目前果蔬采取鐵路運(yùn)輸，如不采取多式聯(lián)運(yùn)，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”運(yùn)輸，其靈活性與道路、航空運(yùn)輸相比均處于劣勢(shì)。在廣西果蔬運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路冷鏈運(yùn)輸剛起步，面臨的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。微商的興起不容忽視，果蔬上市時(shí)，廣西眾多微商通過快遞將果蔬送到全國大部分地區(qū)，而且價(jià)格便宜，方便快捷。以芒果微商舉例，從廣西通過航空運(yùn)輸 1 kg 金煌芒至北京，芒果成本為 5 元，運(yùn)費(fèi)為 8 元，3 d 即可到達(dá)北京，1 kg 成本約為 13 元，同樣品種在北京超市 20 元/kg 以上，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

（2）眾多冷鏈物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。截至 2016年，廣西有專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè) 16 家[6]，鐵路面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。近年來，國內(nèi)出現(xiàn)的專業(yè)化生鮮物流體系，如阿里巴巴旗下的安鮮達(dá)、京東旗下的京東生鮮、易果生鮮等，設(shè)備及管理方式先進(jìn)，效率高，已形成全國性質(zhì)龐大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上占領(lǐng)區(qū)內(nèi)果蔬冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。此外，國外先進(jìn)物流企業(yè)，也爭(zhēng)先搶占廣西冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

（3）冷鏈物流服務(wù)要求高。客戶對(duì)鐵路冷鏈需求變化較大，主要體現(xiàn)為多樣化、強(qiáng)時(shí)效、小批量、多頻次、一站式“門到門”的需求，這對(duì)速度、安全提出更高的要求。鐵路講究規(guī)模效應(yīng)，開行百噸級(jí)的果蔬專列，組織貨源難度大，而果蔬運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)，采取鐵路運(yùn)輸，途中不能根據(jù)果蔬行情調(diào)整運(yùn)輸路徑，市場(chǎng)適應(yīng)性不強(qiáng)，難以滿足貨主的不同需求。

3 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

3.1 擴(kuò)大營銷范圍

（1）鐵路作為超大型國有企業(yè)和公共運(yùn)力平臺(tái)，有能力、有責(zé)任引導(dǎo)社會(huì)物流合理分工，發(fā)揮鐵路物流的平臺(tái)作用、組織作用，在社會(huì)物流資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性、引導(dǎo)性作用，推動(dòng)構(gòu)建鐵路主導(dǎo)型社會(huì)物流體系[7]。南寧鐵路局可以利用現(xiàn)有較為完善的集疏運(yùn)輸體系優(yōu)勢(shì)，以集裝箱為載體，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)廣西通向全國的果蔬冷鏈物流體系形成，擴(kuò)大果蔬營銷范圍。

（2）尋求多方合作，發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分運(yùn)用初步建立起冷鏈運(yùn)輸物流通道，進(jìn)一步打造通向新疆的北上冷鏈通道，打造南向通道，將果蔬運(yùn)往新疆、東南亞。以“一帶一路”為契機(jī)，開行通向中亞的綠色果蔬專列，打開中亞市場(chǎng)。

3.2 加大鐵路冷鏈投入

（1）加速通向廣東的普速鐵路建設(shè)，加快焦柳線懷化至柳州段的電氣化改造，完善廣西鐵路路網(wǎng)，提高廣西鐵路運(yùn)力。依據(jù)地方政府需求，尋求合作，在果蔬主要集散地建設(shè)現(xiàn)代化鐵路倉儲(chǔ)物流中心或現(xiàn)代化貨場(chǎng)，建設(shè)相應(yīng)的冷藏設(shè)備，增加冷庫面積，增加新型冷藏集裝箱保有量。

（2）以校企培養(yǎng)方式，與高校聯(lián)合培養(yǎng)鐵路物流人才，做好人才儲(chǔ)備。應(yīng)依托高校資源，加強(qiáng)相關(guān)人員物流、管理、經(jīng)濟(jì)等方面的培訓(xùn)，為貨運(yùn)系統(tǒng)注入“新鮮血液”，并加大引進(jìn)物流、營銷等高層次人才的力度。

3.3 發(fā)展現(xiàn)代鐵路冷鏈物流

（1）南寧鐵路局已經(jīng)完成公司制改革，可以借鑒現(xiàn)代先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在管理理念及營銷策略方面與現(xiàn)代化企業(yè)接軌。例如，主動(dòng)尋找貨源，與貨主建立穩(wěn)固聯(lián)系，在保障鐵路社會(huì)效益基礎(chǔ)上，積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)；根據(jù)區(qū)內(nèi)各地生產(chǎn)果蔬特點(diǎn)，與當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)合作，制定相應(yīng)營銷方案等。

（2）冷鏈運(yùn)輸對(duì)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性要求很高，對(duì)各環(huán)節(jié)要求有統(tǒng)一的作業(yè)指導(dǎo)。應(yīng)以南寧鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合中國鐵路總公司要求，修訂出相應(yīng)冷鏈作業(yè)規(guī)范，在貨物管理、貨物裝卸、設(shè)施使用、入庫存放等各環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)準(zhǔn)則，以推動(dòng)鐵路果蔬冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。

3.4 提升鐵路自身競(jìng)爭(zhēng)力

（1）細(xì)分市場(chǎng)，“大貨”“散貨”兩頭抓。細(xì)分市場(chǎng)是鐵路提高市場(chǎng)占有份額的關(guān)鍵所在[8]，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)量大優(yōu)勢(shì)，在南寧、柳州、崇左、百色等果蔬主要集散地，組織百噸級(jí)果蔬專列。同時(shí)，進(jìn)一步開發(fā)高鐵快運(yùn)潛力，依托中鐵快運(yùn)，吸引小批量高品質(zhì)果蔬貨源流入。

（2）以獨(dú)資或合資形式成立汽運(yùn)公司，進(jìn)軍公路運(yùn)輸行業(yè)，形成“鐵路為主、公路為輔”的模式，在干線上采取鐵路運(yùn)輸，在區(qū)域內(nèi)運(yùn)用汽車進(jìn)行上門取貨、送貨上門服務(wù)，解決“最后一公里”問題，推動(dòng)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。根據(jù)貨物運(yùn)輸距離、貨物特點(diǎn)等靈活制定相應(yīng)的運(yùn)輸方式。

（3）克隆“百色一號(hào)”模式，打造更多運(yùn)輸品牌，根據(jù)市場(chǎng)需求，從廣西多開出此類專列，如廣西一號(hào)、南寧一號(hào)。通過專列運(yùn)輸?shù)墓撸梢再N上專列的標(biāo)簽，以擴(kuò)大果蔬知名度，打造運(yùn)輸品牌。

4 結(jié)束語

隨著廣西果蔬農(nóng)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，廣西對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃絹碓礁?。鐵路近年來以小批量運(yùn)輸為主的“白貨”不斷增加，廣西鐵路部門發(fā)展以果蔬類為主的鐵路冷鏈物流十分契合當(dāng)前環(huán)境需求及市場(chǎng)需求。廣西鐵路生鮮運(yùn)輸剛剛起步，南寧鐵路局應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身短板，加快市場(chǎng)化改革，加快物流現(xiàn)代化建設(shè)步伐，提升鐵路在果蔬運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有率，這不僅有利于發(fā)展廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流，而且有助于提升廣西果蔬業(yè)、廣西果蔬品牌的知名度。

[1]廣西壯族自治區(qū)農(nóng)業(yè)廳.廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè) (種植業(yè))發(fā)展“十三五”規(guī)劃 (2016—2020年) [EB/OL].(2017-05-02)[2018-4-20].http://www.gxny.gov.cn/govpublic/jcxxgk/ghjh/fzgh/.

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