劉 露

（新疆財經(jīng)大學(xué) 新疆烏魯木齊 830012）

1 背景

新疆地處西北邊陲，是我國西部開發(fā)的要塞。隨著我國的西部大開發(fā)和對口援疆政策的實施，新疆的經(jīng)濟得到了一定程度的發(fā)展，如今的“一帶一路”建設(shè)又進(jìn)一步推動了新疆經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著重要的角色，兩者存在著密切的拉動關(guān)系。因此，如何處理好交通運輸與國民經(jīng)濟之間的關(guān)系是當(dāng)今學(xué)者們的重要課題。

2 交通相關(guān)概念界定

交通運輸業(yè)指國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。

交通運輸是人類參與經(jīng)濟活動的一項重要分工,這種分工主要有兩個方面的內(nèi)容：一方面要進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運輸工具的制造活動，另一方面是要進(jìn)行交通運輸活動。任何物質(zhì)的生產(chǎn)通常是通過運輸活動供應(yīng)生產(chǎn)所必要的原料、半成品等的同時,又必須通過運輸活動,將完成的半成品或成品運輸?shù)狡渌庸げ块T或流入市場。因此,交通運輸業(yè)是生產(chǎn)活動中不可或缺的部分,是在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。社會分工越精細(xì),生產(chǎn)的組合越復(fù)雜,商品的流通越發(fā)達(dá),這種三產(chǎn)運輸活動也就越頻繁,從而也越顯示出其重要性。

3 新疆交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

圖1為2006-2016年新疆四種主要交通工具——公路、高速公路、鐵路、民用航空總里程增長率的變化。利用統(tǒng)計軟件EViews軟件進(jìn)行作圖?？梢钥闯觯咚俟防锍淘鲩L較其他三種交通方式增長較快，尤其是在2010-2013年間，在2011年達(dá)到了高速公路里程增長率最高點，說明近幾年國家對建造高速公路的投資力度有所加大，高速公路的完成度在一定程度上得到了提高，使得利用高速公路的出行更加便捷，居民的日常生活中的衣、食、住、行都傾向于依賴于高速公路這種方便快捷的交通工具，進(jìn)而高速公路的使用率得到了充分的提高。

圖1 2006-2016年新疆四種主要交通工具總里程增長率變化

圖1 中可看出其他幾種交通工具的增長率都有不同程度的波動，然而顯示出最平穩(wěn)的狀態(tài)的是公路里程的增長率，說明國家對公路建設(shè)的投資較少，使得公路里程的增長率長期處于一個待發(fā)展的狀態(tài)，還有一種可能性是新疆公路的建設(shè)暫時達(dá)到了預(yù)定理想可使用狀態(tài)，基本飽和，能夠滿足當(dāng)下社會發(fā)展的需要。

另外，公路的發(fā)展空間受到了一定程度的限制，由于新疆地域遼闊，地形較復(fù)雜，民族分布呈現(xiàn)“大雜居，小聚居”的狀態(tài)，在城鄉(xiāng)地區(qū)大部分面積已經(jīng)被提供給其他的交通工具，使得公路建設(shè)的發(fā)展沒有繼續(xù)發(fā)展下去的空間，這在很大程度上限制了新疆公路建設(shè)。近年來，新疆視交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)為改善投資環(huán)境、增強新疆綜合實力的重要部分來實現(xiàn)，現(xiàn)已基本建成了集公路、鐵路、民航、管道為一體的多元運輸網(wǎng)。

隨著新中國的成立,一定程度上推進(jìn)了中國交通運輸業(yè)的發(fā)展。新中國交通運輸業(yè)發(fā)展的初始目標(biāo)就是恢復(fù)國民經(jīng)濟、改善人民生活需要等,具有專項性、針對性,經(jīng)過初級階段性的發(fā)展,新疆綜合運輸體系的雛形開始顯現(xiàn)。改革開放后,我國政府更加重視交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位,加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度,綜合交通運輸體系的建設(shè)有了實質(zhì)性的進(jìn)展,交通運輸對整體國民經(jīng)濟發(fā)展的制約狀況得到了明顯改善?，F(xiàn)今“一帶一路”建設(shè)中，新疆充分利用與8個國家接壤，擁有17個國家一類陸路開放口岸的優(yōu)勢，促成中通道、北通道、南通道、南北疆大通道等大工程已大部分完工。道路的通達(dá)，為新疆國際道路運輸發(fā)展夯實了基礎(chǔ)?，F(xiàn)今新疆交通運輸業(yè)主要的交通方式有以下幾種：

鐵路：蘭新線、蘭新二線、奎北線、精伊霍線、南疆線、烏準(zhǔn)線連通天山南北、橫貫大漠東西。烏魯木齊為全區(qū)鐵路樞紐。境內(nèi)鐵路營業(yè)里程約4741千米。年客運量約2286萬人，年貨運量約7288萬噸。境內(nèi)鐵路歸烏魯木齊鐵路局管轄。

公路：有連霍高速（G30）、吐和高速（G3012、G3013）、奎阿高速（G3014）、奎塔高速（G3015）、清伊高速（G3016）等高速公路和216、217、218、219、312、314、315等國家級公路。烏魯木齊、喀什、和田、阿勒泰為主要樞紐。已形成以烏魯木齊為中心，高速公路、國家級公路、省級公路為主線，專用公路、縣鄉(xiāng)公路、邊境口岸公路為支線的公路網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)公路里程約170155千米，其中高速公路里程2728千米，一級公路里程1457千米，二級公路里程13336千米。

航空：有烏魯木齊地窩堡機場、喀什機場、和田機場等，有烏魯木齊至阿拉木圖、莫斯科、新西伯利亞、伊斯蘭堡、迪拜等國際航線，烏魯木齊至北京、上海、廣州、武漢等國內(nèi)航線及區(qū)內(nèi)支線。

新疆交通網(wǎng)的不斷完善，在一定程度上說明新疆經(jīng)濟不斷在發(fā)展，新疆交通運輸業(yè)的發(fā)展拉動了新疆經(jīng)濟的發(fā)展，為增加居民收入、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)社會發(fā)展和提高綜合國力等方面做出了很大貢獻(xiàn)。同時也鞏固了新疆的邊境穩(wěn)定，促進(jìn)各民族團結(jié)和諧，加快了新疆西部大開發(fā)的腳步，對東西部的均衡發(fā)展起到了潛移默化的作用。

4 新疆交通運輸業(yè)作用于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的統(tǒng)計分析

選取2006-2016年間反映交通運輸和經(jīng)濟狀況的時間序列數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)，將新疆生產(chǎn)總值作為新疆經(jīng)濟狀況的指標(biāo)，四種交通運輸?shù)目偫锍?、客運量、客運周轉(zhuǎn)量作為交通運輸?shù)闹笜?biāo)，利用統(tǒng)計軟件EViews軟件對兩類指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計相關(guān)性分析，從而研究交通運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)性。

表2 2006-2016年新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展情況

根據(jù)樣本數(shù)據(jù)，用EViews軟件得出相關(guān)矩陣如下：

表3 新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸相關(guān)性分析表

從相關(guān)矩陣系數(shù)可知，y與x4、x5、x6的相關(guān)系數(shù)分別為0.962321、0.188988、0.572433，數(shù)據(jù)說明它們之間存在正相關(guān)關(guān)系，可以推出，四種主要交通工具的總里程、客運量、客運周轉(zhuǎn)量都對新疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著正向的影響力，拉動了新疆經(jīng)濟的發(fā)展，其中，總里程和客運周轉(zhuǎn)量與新疆區(qū)域經(jīng)濟呈現(xiàn)出高度正相關(guān)關(guān)系，相比之下，客運量與新疆區(qū)域經(jīng)濟呈現(xiàn)較弱的相關(guān)關(guān)系。通過對新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)相關(guān)指標(biāo)的相關(guān)性分析，總體來看，新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)存在著較高的相關(guān)關(guān)系。

5 新疆交通運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響因素分析

5.1 交叉彈性分析

交叉彈性這里主要指以新疆生產(chǎn)總值指標(biāo)與新疆貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)之間的相互影響程度為依據(jù)，分析相關(guān)指標(biāo)之間相互的敏感程度和反應(yīng)程度。

彈性系數(shù)是一定時期內(nèi)相互聯(lián)系的兩個經(jīng)濟指標(biāo)增長速度的比率，它是衡量一個經(jīng)濟變量的增長幅度對另一個經(jīng)濟變量增長幅度的依存關(guān)系。

計算方法為：

這里主要對新疆生產(chǎn)總值y1（億元）、貨運量x1（萬噸）、貨運周轉(zhuǎn)量x2（億噸公里）作為彈性分析指標(biāo)，用新疆2006-2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算，數(shù)據(jù)源自2006-2016年《新疆統(tǒng)計年鑒》。

5.2 新疆生產(chǎn)總值與貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量的交叉彈性分析

首先，從新疆國民生產(chǎn)總值、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量的交叉彈性測算得出：自2006-2016年這11年間，新疆生產(chǎn)總值（y1）的增長率為12.50%，貨運量（x1）的平均增長率為 6.54%，貨運周轉(zhuǎn)量（x2）的平均增長率為8.36%，新疆總產(chǎn)值的增長率分別高于貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量，表明新疆經(jīng)濟的發(fā)展速度超過了運輸貨物的承載能力，貨物運輸能力成為制約新疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因素。

其次，根據(jù)新疆生產(chǎn)總值與貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量的交叉彈性值來分析，貨運量（x1）對新疆生產(chǎn)總值（y1）的平均彈性ex1y1=1.06，即貨運量每增長1%，可以導(dǎo)致新疆國民總產(chǎn)值增加1.06%；新疆總產(chǎn)值（y1）對貨運量（x1）的平均交叉彈性為ey1x1=-1.30，即總產(chǎn)值每增加1%，對貨運量的拉動效應(yīng)不理想，缺乏彈性；貨運周轉(zhuǎn)量（x2）對總產(chǎn)值（y1）的平均彈性是ex2y1=1.16，說明貨物周轉(zhuǎn)量每增加1%，對新疆經(jīng)濟的推動作用是1.16%；總產(chǎn)值（y1）對貨運周轉(zhuǎn)量（x2）的平均交叉彈性ey1x2=5.23，說明新疆經(jīng)濟每增加1%，對貨運周轉(zhuǎn)量的推動作用為5.23%，推動作用明顯。對于新疆區(qū)域經(jīng)濟來說，貨運量的發(fā)展對新疆經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)是巨大的，推動系數(shù)（彈性系數(shù)）都大于1，這也許是由于新疆的貨運運輸能力相對于新疆迅速發(fā)展的經(jīng)濟而言還未達(dá)到飽和狀態(tài)，尚有巨大的發(fā)展空間，若將新疆的貨運運輸能力提高到一定程度，可以說對經(jīng)濟的刺激和促進(jìn)作用是巨大的。同時，可看出，新疆生產(chǎn)總值對貨運量的拉動系數(shù)是-1.30,彈性值為負(fù)數(shù)，說明新疆區(qū)域內(nèi)對貨物運輸?shù)耐顿Y不足。

綜上所述，新疆的貨物運輸能力與新疆的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一種不協(xié)調(diào)的態(tài)勢，這一現(xiàn)象成為新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)發(fā)展的鮮明特點。新疆的貨物運輸能力對新疆經(jīng)濟的拉動作用較明顯，然而，新疆經(jīng)濟的發(fā)展對新疆的貨物運輸能力的帶動作用不大。是因為新疆的貨運運輸能力相對于新疆迅速發(fā)展的經(jīng)濟而言還未達(dá)到飽和狀態(tài)，尚有巨大的發(fā)展空間，而新疆區(qū)域內(nèi)對貨物運輸?shù)耐度肓Χ炔蛔悖切陆畢^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一大不足。

6 結(jié)論

本文使用新疆2006-2016年間反映交通運輸和經(jīng)濟狀況的時間序列數(shù)據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計軟件對其進(jìn)行分析，深入研究了交通運輸業(yè)和新疆區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系。

從相關(guān)性分析得出：總里程、客運周轉(zhuǎn)量的增加與新疆經(jīng)濟增長間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，客運量也與其存在一定的正相關(guān)關(guān)系，說明新疆區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)存在著較高的相關(guān)關(guān)系。

從交叉彈性分析得出：新疆的貨物運輸能力對新疆經(jīng)濟的拉動作用較明顯，然而，新疆經(jīng)濟的發(fā)展對新疆的貨物運輸能力的帶動作用不大。是因為新疆的貨運運輸能力相對于新疆迅速發(fā)展的經(jīng)濟而言還未達(dá)到飽和狀態(tài)，尚有巨大的發(fā)展空間，而新疆區(qū)域內(nèi)對貨物運輸?shù)耐度肓Χ炔蛔恪?/p>

7 建議

7.1 合理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高交通科技含量

新疆地域廣闊,旅游資源分布較分散，如何合理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),成為影響新疆經(jīng)濟發(fā)展的主要問題。合理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要注意：如何將有限的交通投入轉(zhuǎn)化成最大化的經(jīng)濟收益。新疆地區(qū)面積較大,覆蓋全疆的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較困難,并且很多不必要的投入占領(lǐng)資源,不能帶來經(jīng)濟效益，同時重要地點交通基礎(chǔ)建設(shè)投入的缺失會限制地區(qū)經(jīng)濟及其他各方面經(jīng)濟建設(shè)的進(jìn)展。另外，要提高交通科技含量，科技含量的增加使得交通運輸?shù)男蚀蠓忍岣?，進(jìn)而推動新疆經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟收益的最大化。

7.2 政府應(yīng)加大對交通運輸業(yè)的投資力度，提高交通運輸服務(wù)質(zhì)量

分析得出新疆的貨物運輸能力對新疆經(jīng)濟的拉動作用較明顯，然而，新疆經(jīng)濟的發(fā)展對新疆的貨物運輸能力的帶動作用不大。說明在一定程度上來說，新疆區(qū)域內(nèi)對貨物運輸?shù)耐度肓Χ炔蛔?。政府?yīng)該加大對交通運輸業(yè)的投資力度，如：適當(dāng)增加在交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)上的資金及人員的投資支持力度。還有，為了促進(jìn)新疆經(jīng)濟發(fā)展就要一定程度上增加人民滿意度，可以從提高交通運輸服務(wù)質(zhì)量方面來增加人民滿意度，進(jìn)而實現(xiàn)新疆經(jīng)濟的發(fā)展。應(yīng)注意提高交通服務(wù)質(zhì)量堅持政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)劃,協(xié)調(diào)社會部門關(guān)系,加強相關(guān)單位的項目合作,使交通服務(wù)制度更加合理化、人性化,以最大化滿足旅客需求為目的,對交通服務(wù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高其服務(wù)素質(zhì),提高綜合業(yè)務(wù)素養(yǎng)。

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