翟晨晨

摘 要： 隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，汽車流量迅速增加，公路建設(shè)的質(zhì)量問題也越來越引起人們的重視。路基壓實程度不夠是造成公路早期破壞的主要原因之一。壓實作業(yè)是使路基和路面各結(jié)構(gòu)材料獲得足夠密實度的重要環(huán)節(jié)，采用行之有效的壓實度檢測方法是對其實行監(jiān)控的重要手段。傳統(tǒng)的壓實度檢測方法均屬于抽樣檢測，采用抽樣方法往往會造成“薄弱點”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。為此，本文選用灌砂法進行公路路基壓實度檢測，以此全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 公路工程；壓實度；灌砂法

道路如同一個國家的血脈，一條條道路編織而成的路網(wǎng)展現(xiàn)了一個國家的活力，隨著國民經(jīng)濟的快速增長，公路工程建設(shè)日新月異，給工程管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。路基是公路的重要組成部分，在建設(shè)過程中路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的質(zhì)量和今后道路的使用品質(zhì)，所以對于路基壓實度檢測是整個公路建設(shè)的重要一環(huán)。本文以灌砂法為標定標準的路基壓實質(zhì)量快速檢測方法，并給出了相應(yīng)評價標準。

一、灌砂法的概況

灌砂法是目前很多工程現(xiàn)場測定壓實度的主要方法，主要適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、和礫類土的密度。試樣最大粒徑一般在5mm-60mm之間。測定密度層的厚度為150mm-200mm。（標準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標準砂來置換試洞中的集料），并結(jié)合集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。該檢測方法表面看上去簡單，但實際操作時常常不好掌握，容易引起較大誤差，經(jīng)常引發(fā)質(zhì)量檢測、監(jiān)督部門與施工單位之間爭議。故而需要足夠的操作水平。

二、公路路基壓實度檢測灌砂法的應(yīng)用

1、試筒的選擇

嚴格按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）和《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）相關(guān)規(guī)定合理選擇試筒。對于集料最大粒徑小于13.2mm，測定層厚不超過150mm時，宜選用內(nèi)徑100mm的小型灌砂筒；

對于集料最大粒徑大于13.2mm，小于31.5mm，測定層厚不超過200mm時，應(yīng)該選用內(nèi)徑150mm的大型灌砂筒。《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）推薦當粒徑在40～60mm時，應(yīng)該選用內(nèi)徑200mm的大型灌砂筒。

2、量砂的標定

量砂應(yīng)是清潔、干燥、均勻砂，要求粒徑為0.25-0.50mm。量砂制備時要嚴格按照規(guī)范規(guī)定的標準制備，并且準備好以后，要放置足夠的時間，使其與空氣濕度達到平衡，否則會由于量砂的含水率變化影響試驗精度。在工地上，遇到檢測任務(wù)緊張時，量砂中混入泥土后，清洗、過篩、烘干后，尤其要注意量砂的放置時間。

量砂的標定應(yīng)嚴格按照《試驗規(guī)程》中的規(guī)定進行，標定包括密度的標定和量砂筒錐體內(nèi)量砂質(zhì)量的標定，這兩個標定時同時進行的，試驗時不能只標定密度而不標定錐體。標定時，儲砂筒內(nèi)的砂的高度與筒頂距離不大于15mm，而且在試驗過程中，桶內(nèi)量砂的高度與標定時的高度保持一致，否則由于量砂下落的能量不同而影響試驗精度。

量砂重復(fù)使用時 量砂要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。在實際操作中量砂可制備的充足一些，避免重復(fù)使用，若重復(fù)使用時，可事先準備一張0.5 mm和0.25 mm的篩，對量砂過篩。試洞中取出量砂時，可小心的取出石洞中間的量砂重復(fù)使用，對周邊的與試驗介質(zhì)接觸的量砂回收后單獨收集，回去后在室內(nèi)清洗、過篩、烘干備用。

另外，試驗過程中要保持量砂與試筒在試驗過程中不能更換，如果更換其中一樣，必須重新標定量砂密度。

3、現(xiàn)場試驗

現(xiàn)場試驗檢測時，要注意嚴格按照規(guī)范操作。有人在試驗中貪圖方便，在試驗時不注意使用基板，不管表面是否平整，采用直接在表面放置試筒試驗。這樣容易導(dǎo)致試驗結(jié)果不準，尤其是仲裁試驗時。

（1）量砂的高度。試驗時在儲砂筒內(nèi)裝量砂以及試筒內(nèi)的量砂高度要與標定量砂時的高度保持一致。否則由于量砂下落的高度不同，會影響到試驗的精度。

（2）試洞的位置。檢測點應(yīng)選擇表面平整處，如果表面有凸起部分，試樣質(zhì)量將偏大，試驗中凸起部分體積不會被計入，因此測出的密度偏大，如果表面有凹下部分，則試樣質(zhì)量偏小，而體積是按照平面計算的，因此密度偏小。為了測量準確，應(yīng)先放上基板測定一次粗糙表面消耗的量砂。記下這部分量砂質(zhì)量，在計算中扣除，這樣就容易保證試驗的準確性。

（3）試洞的深度。試驗時試洞的深度應(yīng)該與標定灌的深度一致，且規(guī)范規(guī)定，試洞的深度應(yīng)該等于測定層的厚度，但不能有下層材料混入。由于實際施工中，壓路機碾壓完成后，每層的壓實度隨著深度的增加而減小，如果試驗時，試洞沒有挖透碾壓層，這時試洞偏上時，由于上面的壓實度比下面的大，測出的壓實度將偏大，不具有代表性。

（4）試洞的形狀。試洞的形狀應(yīng)該是與標定灌的形狀相同，為圓柱體，實際試驗中有的人不注意試洞底部的形狀，底部挖成錐形，或者試洞壁不垂直，上面大下面小的情況，這樣形狀的試坑導(dǎo)致試驗時試洞中的量砂密度與標定灌的密度不一致，導(dǎo)致測得的壓實度值偏大或偏小。

4、標準密度的應(yīng)用

試驗室做標準擊實試驗時，是根據(jù)工地送樣來做的，在壓實度檢測時，要注意現(xiàn)場檢測和標準擊實試驗所用土樣的一致性，否則會壓實度不準。有時試驗人員不注意其中的差別，而且工地實際施工中會有大于40mm的土粒，這時如果不注意這種差別，會得出錯誤的結(jié)果。 工地檢測時，一般會出現(xiàn)三種結(jié)果：

第一，壓實度小于規(guī)范規(guī)定的壓實度；

第二，壓實度大于等于規(guī)范規(guī)定的壓實度，且小于100；

第三，壓實度大于100。

對于第一種通常為壓實不足，需要根據(jù)實際填土的土質(zhì)，分析原因，改進壓實機具或壓實工藝、或調(diào)整最佳含水率重新碾壓。而對于第三種，一方面是試驗室提供的最大干密度偏小，另一方面是實際施工的土樣與試驗土樣之間存在偏差，實際施工中所用的土中大于40mm的顆粒存在，導(dǎo)致現(xiàn)場檢測的干密度與試驗室提供的重大干密度之間有差異，所以沒有可比性，而出現(xiàn)壓實度大于100的現(xiàn)象。這種情況也存在于第二種，也就是壓實度達到規(guī)范要求，但是這種達到是由于超標顆粒引起的，而不是真正達到規(guī)范的要求。

對于上述情況在實際操作中可采取以下措施：

（1）試驗室做標準擊實試驗的土樣要具有代表性，不能夠出現(xiàn)偏差。

（2）施工過程中路基填土的性質(zhì)發(fā)生變化，要及時取樣做標準擊實試驗，以此提供正確的施工控制指標。

（3）當出現(xiàn)現(xiàn)場檢測的干密度大于標準擊實試驗的最大干密度時，采取現(xiàn)場取樣的方法重新進行標準擊實試驗，以這個標準擊實試驗與現(xiàn)場檢測的干密度計算壓實度，才能夠如實反映路基壓實狀況，也能夠提供正確的施工控制數(shù)據(jù)。

5、選點及檢測頻率

選點是否得當，直接影響到壓實度的檢測結(jié)果。選點太少，位置不客觀，沒代表性，很難反映實際情況；選點太多，不但沒必要，而且浪費時間，降低工作效率。因此，必須正確選點、檢測，這具有很強的實際指導(dǎo)意義。所以，路基壓實度檢測時，選點應(yīng)得當，隨機取點，檢測頻率也要滿足規(guī)范要求。這樣，檢測結(jié)果才能較客觀地反映工程質(zhì)量的實際情況。

三、結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國公路網(wǎng)的不斷完善，對公路建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，而路基壓實度是公路建設(shè)和管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性指標之一，現(xiàn)行的壓實度的檢測方法需要大量的時間和人力，灌砂法在公路路基壓實度檢測中的應(yīng)用，可有效提升檢測質(zhì)量，實現(xiàn)連續(xù)檢測，避免壓實不足或過分壓實等現(xiàn)象產(chǎn)生，做好壓實度檢測工作，對工程實際測量具有重要的意義。

參考文獻

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